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公开(公告)号：CN101772851A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880102013.2
申请日：2008-07-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: H01M2/1077 , F28F13/06 , H01M2/0217 , H01M6/42 , H01M10/0413 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/656 , H01M10/6566 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及一种由多个单体电池(1)组成的电池组(8)，所述单体电池的相对的、优选导热良好的壳体板(2.1、2.2)至少在部分区域上彼此间隔以形成可供流体通过的流通通道(9)。根据本发明，在单体电池(1)的单体电池壳体(2)的至少一个边缘侧(5.1)上布置有流体导流单元(7)。
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公开(公告)号：CN114128026A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080052225.5
申请日：2020-07-08
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于至少部分可电驱动的机动车(10)的电池(12)，其具有多个电池单元(14)，其中，每个所述电池单元(14)在电池单元(14)的放电状态下具有第一体积并在该电池单元(14)的充电状态下具有不同于第一体积的第二体积，电池还具有用于在放电状态和充电状态下施加预定力(K)至多个电池单元(14)的至少一个第一柔性夹紧机构(20)，其中，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)如此设计，即，为了施加规定力(K)至多个电池单元(14)，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)至少支承在该机动车(10)的机动车构件(22,24,26)上。本发明还涉及一种具有电池(12)的机动车(10)。
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公开(公告)号：CN110023598B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201780071183.8
申请日：2017-09-20
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克
Abstract: 本发明涉及一种特别是用于内燃机的气门传动装置，具有固定至壳体的支撑元件(14a；14b)和至少一个轴向可动的分配给气门的凸轮单元(12a；12b)和至少一个用于轴向移动所述凸轮单元(12a；12b)的至少一部分的切换单元(15a；15b)，所述切换单元包括至少一个挤压体(21a，25a；21b，25b)，所述挤压体适于为进行轴向移动而至少功能性地被安装在所述支撑元件(14a；14b)与所述凸轮单元(12a；12b)之间，其中所述凸轮单元(12a；12b)具有至少三个凸轮轨道(18a，19a，20a，18'a，19'a，20'a；18b，19b，20b，18'b，19'b，20'b)，本发明还涉及一种操作本发明的气门传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN102066702B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980122520.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： R·雅各比 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0475 , F01L2001/34483 , H02K5/1735 , H02K7/116 , H02K49/046
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。
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公开(公告)号：CN101946342B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980104755.3
申请日：2009-02-19
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: H01M2/266 , H01M2/0212 , H01M2/1061 , H01M10/482 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , Y02E60/12
Abstract: 本发明涉及一种具有多个单体(1)的电池(B)，所述单体的极(P)相互电并联和/或串联并形成一单体组(Z)。根据本发明，至少在相邻单体(1)的极(P)之间在边缘区域中设置一密封件(3)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102317583A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007343.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/053 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于发动机的用于对气门机构进行切换的气门机构切换装置，所述气门机构切换装置具有至少一个切换衔铁元件(10)和一切换元件(11)，所述切换衔铁元件设置用于进行切换运动，所述切换元件设置用于与凸轮元件(13)的切换滑槽(12)联接。本发明提出，气门机构切换装置具有联接单元(14)，所述联接单元设置用于使所述切换衔铁元件(10)和切换元件(11)以在至少一个自由度上可动的方式相互联接。
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公开(公告)号：CN102177316A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980139845.6
申请日：2009-09-10
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/34413 , F01L13/0042 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种特别是用于机动车发动机的气门机构，所述气门机构具有一相位调节装置(10a；10b；10c；10d)，其用于调节在至少一个初级凸轮(11a-18a；11b-18b；11c，13c-18c；11d-18d)和至少一个次级凸轮(19a-26a；19b-26b；19c-27c；19d-26d)之间的相位，所述初级凸轮和次级凸轮属于同一类型和/或彼此同轴设置，其中至少一个所述凸轮被配设给凸轮对(28a-35a；28b-35b；28c-35c；28d-35d)，所述凸轮对被设置成用于提供气门行程转换。
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公开(公告)号：CN101946345A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980104776.5
申请日：2009-02-19
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: H01M2/266 , H01M2/202 , H01M10/0413 , H01M10/0436 , H01M10/0585 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明涉及一种用于制造电池单体(1)的方法，所述单体具有设置在单体壳体内的电极堆(2)，其中所述单体壳体包括两个导电的壳体侧壁(3)和一设置在其间的、沿边缘侧环绕的电绝缘的边框(4)，其中每一种极性的导电凸耳(2.1)分别组成所述电极堆(2)的各一个极触点(P)，并且在所述极触点(P)和壳体侧壁(3)之间形成能导电的连接。在所述单体(1)的打开状态下形成所述能导电的连接。
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公开(公告)号：CN101946342A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980104755.3
申请日：2009-02-19
Applicant: 戴姆勒股份公司
CPC classification number: H01M2/266 , H01M2/0212 , H01M2/1061 , H01M10/482 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , Y02E60/12
Abstract: 本发明涉及一种具有多个单体(1)的电池(B)，所述单体的极(P)相互电并联和/或串联并形成一单体组(Z)。根据本发明，至少在相邻单体(1)的极(P)之间在边缘区域中设置一密封件(3)。
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公开(公告)号：CN101842559A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880113920.7
申请日：2008-10-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2013/0052 , H01F7/13 , H01F7/1638
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的气门机构，所述气门机构具有至少一个致动装置(10)，所述致动装置设置成借助至少一个滑槽道(13、14)来调节可轴向移位的凸轮件(12)。本发明提出：所述气门机构还具有一安全装置(15)，所述安全装置设置成使所述凸轮件(12)在至少一个工作模式中移动到特定的安全基位。
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