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公开(公告)号：CN115758765A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211485768.3
申请日：2022-11-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/12 , G06F17/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑钢筋牵制效应的混凝土收缩应力计算方法，包括以下步骤：建立无外荷载作用下混凝土截面的上、下边缘应变的非线性方程组；计算不同参变量组合工况下的所述非线性方程组的卷积部分的卷积值，再利用拉格朗日中值定理及所述卷积值计算获得等效徐变柔量、等效徐变时间和徐变起始时间修正系数值；根据徐变起始时间修正系数值及含待定参数的徐变起始时间修正系数函数公式，以数值积分法为精确解，回归得到所述待定参数，并计算获得考虑钢筋牵制效应的混凝土收缩应力。本发明，基于积分型徐变定律及拉格朗日中值定理，徐变计算不依赖于龄期调整有效模量法，将复杂的数值积分计算转化成简单的代数计算，计算简便且能达到较高精度。
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公开(公告)号：CN110990913B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201911107099.4
申请日：2019-11-13
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种采用水平面内合力控制的边跨找形方法。包括：以边跨主缆在理论顶点处的竖向分力为迭代变量，以散索鞍处理论顶点或锚固点的竖向坐标为迭代目标，增加新的控制项——边跨端部的水平面内合力与纵轴的夹角，对边跨缆索体系进行循环迭代，直到满足精度要求。本发明的边跨找形方法保证了缆力在塔顶的纵向和横向分力均相等，即水平面内合力相等，可使得桥塔完全竖直，得到的边跨线形与中跨线形在塔顶不存在折角，且可准确地计算出散索鞍处理论顶点或锚固点的横向坐标。在确定空间缆悬索桥的成桥状态时，本发明提供的一种采用水平面内合力控制的边跨找形方法，该方法已成功应用于主跨430m的张家界大峡谷玻璃桥的设计中。
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公开(公告)号：CN113863152A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111230248.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种千米级磁浮轨道交通悬索‑拱组合桥梁的施工方法及桥梁，涉及桥梁施工领域，施工方法包括以下步骤：完成主桥塔的施工；在主桥塔上架设悬索主缆，并将悬索主缆的两端锚固于锚碇上；在悬索主缆上安装多个悬索吊杆；在悬索主缆的下方架设主拱，并通过悬索吊杆将主拱与悬索主缆连接；在主拱上安装多个主拱吊杆；在主拱的下方施工主梁，并通过主拱吊杆将主梁与主拱连接；在主梁上安装磁浮轨道梁，完成悬索‑拱组合桥梁的施工。桥梁包括主梁、磁浮轨道梁、主拱、主桥塔额悬索主缆。充分发挥了拱桥刚度大和悬索桥跨度大的各自优点，具有整体刚度大，变形小，施工方便等特点，在大跨度磁浮轨道交通工程中应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN110939066B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911243954.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锚跨丝股张拉力的确定方法，涉及悬索桥施工技术领域，包括：建立散索鞍随动坐标系，将丝股锚固点坐标转换到散索鞍随动坐标系；计算平弯末点的平弯转角、竖弯末点的竖向切向角和竖弯末点坐标，再通过计算得到竖弯末点索力及其三向分力，进而得到锚固点纵坐标和竖坐标；对竖弯末点索力进行优化，直至锚固点纵坐标与纵坐标初始值的差值满足预设精度；对竖向切向角进行优化，直至锚固点竖坐标与竖坐标初始值的差值满足预设精度；后进行的优化中，对先优化中的差值进行调整，直至两个优化中的差值均满足预设精度，此时的竖弯末点索力即为丝股张拉力。本发明的方法，可考虑散索鞍和锚面的转动，进而更准确的张拉锚跨索股。
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公开(公告)号：CN110345890B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910549941.3
申请日：2019-06-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种成桥状态散索鞍位置和锚跨线形的联合确定方法，涉及悬索桥技术领域，包括步骤：根据IP点边跨侧三向分力计算IP点锚跨侧三向分力初始值；根据IP点边跨侧三向分力和锚跨侧三向分力，计算得到初始的散索鞍圆心坐标和锚跨线形，再通过计算得到散索鞍处的不平衡力、锚固点竖坐标和横坐标与预设值的差值；基于IP点锚跨侧三向分力的影响矩阵，对IP点锚跨侧三向分力初始值进行优化，直至不平衡力满足预设精度，且竖坐标和横坐标与预设值的差值均满足预设精度，得到最终的散索鞍圆心坐标和锚跨线形。本发明，将成桥状态下锚跨线形的确定与散索鞍位置的确定关联起来，使得到的散索鞍位置完全适应锚跨线形，结果精确可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110939066A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911243954.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锚跨丝股张拉力的确定方法，涉及悬索桥施工技术领域，包括：建立散索鞍随动坐标系，将丝股锚固点坐标转换到散索鞍随动坐标系；计算平弯末点的平弯转角、竖弯末点的竖向切向角和竖弯末点坐标，再通过计算得到竖弯末点索力及其三向分力，进而得到锚固点纵坐标和竖坐标；对竖弯末点索力进行优化，直至锚固点纵坐标与纵坐标初始值的差值满足预设精度；对竖向切向角进行优化，直至锚固点竖坐标与竖坐标初始值的差值满足预设精度；后进行的优化中，对先优化中的差值进行调整，直至两个优化中的差值均满足预设精度，此时的竖弯末点索力即为丝股张拉力。本发明的方法，可考虑散索鞍和锚面的转动，进而更准确的张拉锚跨索股。
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公开(公告)号：CN106758751B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201611024719.4
申请日：2016-11-16
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有横向约束的斜拉桥及其施工方法，涉及桥梁设计领域，所述斜拉桥包括主梁、位于所述主梁两侧的塔柱和多个位于所述主梁下方的桥墩、至少两个第一支座、至少第一阻尼器。所述第一支座沿横桥向设置，所述第一支座包括可相对运动的第一部分和第二部分，所述第一部分与主梁相连，所述第二部分与塔柱相连；所述第一阻尼器一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连；同时，多个所述桥墩中相互距离最远的两个桥墩与所述主梁之间设有剪力卡榫，且所述剪力卡榫设置在所述主梁的顺桥向中心线上。本发明具有横向约束的斜拉桥，不仅使得斜拉桥在地震作用下的减震效果较好，而且对汽车荷载与风荷载进行限位，斜拉桥的横向约束更加合理、可靠。
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公开(公告)号：CN106758751A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611024719.4
申请日：2016-11-16
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有横向约束的斜拉桥，涉及桥梁设计领域，包括主梁、位于所述主梁两侧的塔柱和多个位于所述主梁下方的桥墩、至少两个第一支座、至少第一阻尼器。所述第一支座沿横桥向设置，所述第一支座包括可相对运动的第一部分和第二部分，所述第一部分与主梁相连，所述第二部分与塔柱相连；所述第一阻尼器一端与所述主梁底面相连，另一端与所述桥墩上端面相连；同时，多个所述桥墩中相互距离最远的两个桥墩与所述主梁之间设有剪力卡榫，且所述剪力卡榫设置在所述主梁的顺桥向中心线上。本发明具有横向约束的斜拉桥，不仅使得斜拉桥在地震作用下的减震效果较好，而且对汽车荷载与风荷载进行限位，斜拉桥的横向约束更加合理、可靠。
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公开(公告)号：CN105260562A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510733458.2
申请日：2015-11-02
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明公开了一种计算公路桥梁阻尼器响应的车辆动力自动加载方法及系统，涉及车辆动力的自动加载领域。该方法包括以下步骤：采用集中力荷载方式，替代现行《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004版本中公路1级采用的均布荷载方式，该集中力荷载方式的数据为：单个车辆荷载重为200kN，车辆的前轴P1＝70kN，后轴P2＝130kN；车辆的前后轮距D1＝4m，前后车距D2≥15m；确定最不利车辆动态编组方式，实现车辆荷载从静力向动力形式的转化、公路桥梁阻尼器响应的非线性动力计算。本发明能实现公路桥梁阻尼器响应的车辆非线性动力计算，简化操作过程，有效提高生产效率。
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公开(公告)号：CN119848975A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411643163.1
申请日：2024-11-18
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 湖南大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/13 , E01D11/02 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种悬索桥纵向支承的设计方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：将第一阻尼器参数加载至悬索桥的初始有限元模型中，得到目标有限元模型；对目标有限元模型进行非线性动力时程分析，得到悬索桥梁端的第一纵向位移结果；若第一纵向位移结果不满足预设控制需求，则将第二阻尼器参数作为新的第一阻尼器参数，返回执行加载第一阻尼器参数的步骤，直至满足需求；将位移结果满足需求时的目标有限元模型确定为悬索桥的纵向支承的模拟结果。即本申请确定合适的阻尼器及其参数，以完成悬索桥纵向支承的设计，为伸缩缝合理选型提供参考，避免了无法考虑到阻尼器的控制效应而使得静力计算得到的梁端位移结果比实际桥梁的纵向响应大的情况。
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