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公开(公告)号：CN103770785B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201210580830.7
申请日：2012-12-27
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652
Abstract: 本发明公开了一种用于具有DCT的车辆的控制方法。其中，当在停止具有双离合器变速器（DCT）的车辆之前在两个离合器打开的情况下再加速车辆时，可以取决于车辆的当前行驶状态，通过使用不同的控制离合器的方法而使离合器的滑动达到最小。所述方法可以通过优化发动机速度的倾度而改进换挡感觉。
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公开(公告)号：CN102818010B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110411082.5
申请日：2011-12-12
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆的双离合器变速器的方法，其响应于车辆的减速而进行经由当前档位来从先前档位换档至随后档位的一系列减档操作，所述方法可以包括：当从先前档位换档至当前档位时，将在先前档位上已经处于接合状态的离合器保持在接合状态，直到可以产生换档至随后档位的指令；在换档至随后档位的指令可以产生之后，释放离合器；并且在离合器释放之后，接合随后档位的换档齿轮。
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公开(公告)号：CN103863326A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310590595.6
申请日：2013-11-20
CPC classification number: B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , B60W10/10 , B60W30/20
Abstract: 本发明公开了用于控制混合动力车的反跳的方法和系统。其中，在没有扭矩转换器的混合动力车的换挡期间通过反相控制驱动电机来减少换挡振动和震动。该方法包括：确定换挡命令是否从混合动力车的传动控制单元已输出；当确定输出了换挡命令时，根据换挡命令确认换挡区间划分为至少三相位；确定对应的所分换挡区间是否是允许反跳换挡区间；以及当确定了对应换挡区间是允许反跳换挡区间时，以预定值反相控制混合动力车的驱动电机以减少或衰减对应的换挡区间中产生的振动或震动。
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公开(公告)号：CN103791000A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310166037.7
申请日：2013-05-08
IPC: F16D48/00
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , F16D43/00 , F16D43/02 , F16D43/26 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/70408 , F16H61/0437 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/743 , Y10T477/747 , Y10T477/79
Abstract: 一种估计车辆的干式离合器的传递扭矩的方法，可以包括a）缓慢地释放干式离合器直到产生所述干式离合器的滑动，b）获取并存储在步骤a）中产生所述干式离合器的滑动的开始时间点处的致动器的冲程以及发动机的扭矩，以及c）通过利用在步骤b）中存储的所述致动器的冲程以及所述发动机的扭矩，确定在产生所述干式离合器的滑动的所述开始时间点处的所述致动器的冲程以及所述干式离合器的传递扭矩。
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公开(公告)号：CN102818016A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201110411028.0
申请日：2011-12-12
IPC: F16H61/688 , F16H61/04
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2059/0252 , F16H2059/465 , F16H2306/14 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/50
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆的双离合器变速器的方法，其响应于车辆的减速而进行经由当前档位来从先前档位换档至随后档位的一系列减档操作，所述方法可以包括：滑脱控制步骤，其对在先前档位已经处于接合状态的离合器持续地进行滑脱控制，并至少持续到随后档位的换档齿轮被接合为止；其中所述滑脱控制步骤包括保持离合器与当前档位的接合状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111750086B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201910758309.X
申请日：2019-08-16
Inventor： 张成旭 , 金起夹 , 金宇中 , 李俊澔 , 林真承 , 卢承完 , 文永皓 , 金泰均 , 尹在烈 , 李廷旭 , 朴哲完 , 赵治勋 , 都圭喆 , 李圭镐 , 金铉哲 , 金正喆 , 张贤德 , 李瑨熙 , 郑用昊 , 赵昌衍 , 成允锡 , 金炫镇 , 李周恒
IPC: F16H61/00 , F15B21/041 , F15B21/0427
Abstract: 本发明涉及用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统。具体地，一种用于变速器的电动液压泵包括：电机，其包括电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；以及泵，其包括形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子，所述泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力。具体地，多个油循环孔形成于所述电机盖，并且连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖处，油流动通道形成在所述泵壳体内以用于连接所述连接孔和泵腔的进油口。
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公开(公告)号：CN108223617B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201711017669.1
申请日：2017-10-26
IPC: F16D48/02 , F16D25/0638
Abstract: 本发明提供一种用于离合器的触点学习装置和方法，装置包括：离合器板，连接至输入轴；离合器盘，连接至输出轴；液压室，向该液压室施加工作液压，其中，工作液压能够使离合器板与离合器盘接合或分离；以及控制器，配置为基于工作液压的变化来确定离合器板与离合器盘的接合或分离。
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公开(公告)号：CN111750086A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910758309.X
申请日：2019-08-16
Inventor： 张成旭 , 金起夹 , 金宇中 , 李俊澔 , 林真承 , 卢承完 , 文永皓 , 金泰均 , 尹在烈 , 李廷旭 , 朴哲完 , 赵治勋 , 都圭喆 , 李圭镐 , 金铉哲 , 金正喆 , 张贤德 , 李瑨熙 , 郑用昊 , 赵昌衍 , 成允锡 , 金炫镇 , 李周恒
IPC: F16H61/00 , F15B21/041 , F15B21/0427
Abstract: 本发明涉及用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统。具体地，一种用于变速器的电动液压泵包括：电机，其包括电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；以及泵，其包括形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子，所述泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力。具体地，多个油循环孔形成于所述电机盖，并且连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖处，油流动通道形成在所述泵壳体内以用于连接所述连接孔和泵腔的进油口。
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公开(公告)号：CN105522927B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201510673155.6
申请日：2015-10-16
CPC classification number: B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2370/31
Abstract: 本发明涉及车辆的仪表盘控制系统及其控制方法。车辆的仪表盘控制系统可以包括：仪表盘控制器，其用于对仪表盘进行控制；发动机控制器，其用于对发动机进行控制，并且将发动机每分钟转数(RPM)信息供应到仪表盘控制器；以及变速器控制器，其用于对变速器进行控制，在发生换挡事件时，变速器控制器将根据换挡类型的虚拟的发动机RPM信息供应到仪表盘控制器。
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公开(公告)号：CN105020297B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201410822129.0
申请日：2014-12-25
IPC: F16D48/00
Abstract: 本发明公开了一种用于DCT车辆的离合器扭矩控制方法。用于双离合变速器(DCT)车辆的离合器扭矩控制方法可以包括：换挡启动确定步骤，确定是否启动驾驶员踩在加速踏板上将当前挡位变成较低挡位的动力接通降挡；以及扭矩校正步骤，在启动动力接通降挡时，根据用于在实时换挡范围内控制脱开侧离合器的扭矩冲程(TS)曲线特征来校正基本控制扭矩，并且将校正的基本控制扭矩确定为脱开侧离合器的控制扭矩，在实时换挡范围内发动机的转数随着由扭矩测量器计算的测量器扭矩的变化而变化。
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