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公开(公告)号：CN104325981B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201410346437.0
申请日：2014-07-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 宝马股份公司
CPC分类号： G08G1/166 , B60K28/10 , B60W30/18054 , B60W50/045 , B60W2510/0604 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , G08G1/052
摘要： 本发明涉及一种用于监控机动车（1）的方法，其中当所述机动车（1）处于停止状态并且满足至少一个与监控相关的条件时，根据停止状态监控方法触发故障反应，所述与监控相关的条件显示了所述机动车（1）的即将到来的不期望的加速。
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公开(公告)号：CN107031640A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611159642.1
申请日：2016-12-15
申请人： 保时捷股份公司
IPC分类号： B60W30/188
CPC分类号： B60W30/18 , B60W50/06 , B60W2510/0652 , B60W2510/0695 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , B60W30/188
摘要： 本发明涉及一种用于加速机动车辆的方法，其中借助于该机动车辆的一个控制和调节系统(2)依赖于操作该机动车辆的驾驶员的驾驶员预定值、该机动车辆的车辆质量(4)以及该机动车辆的驱动系的多个其他部件(3)来获得一个驾驶员希望转矩(5)。根据本发明，为了使该机动车辆依赖于该驾驶员希望转矩(5)加速，获得该驱动系的一个驱动组件的额定转矩(6)，其中该额定转矩(6)包含该驱动组件自身的加速度。
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公开(公告)号：CN106560637A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610158325.1
申请日：2016-03-18
发明人： 金镇成
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1884 , B60W2050/001 , B60W2050/0011 , B60W2050/0012 , B60W2510/0275 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60Y2300/18025 , F16H61/0248 , F16H59/14 , F16H59/74 , F16H2059/746
摘要： 本发明提供一种用于具有干式离合器的车辆的起步控制方法包括：当通过操作加速踏板开始车辆起步时，确定与所述车辆的所述加速踏板的操作量对应的目标发动机转速；使用所述目标发动机转速的随时间推移的变化率和当前发动机扭矩来计算作为所述扭矩的一部分的前馈分量，以控制所述离合器；使用所述目标发动机转速和所述当前发动机转速之间的差计算作为所述扭矩的一部分的反馈分量，以控制所述离合器；使用当前发动机扭矩和被估计为当前由所述离合器传递的已估计离合器扭矩计算补偿扭矩；以及控制离合器致动器以利用所述前馈分量、所述反馈分量和所述补偿扭矩之和来驱动所述离合器。
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公开(公告)号：CN105392682A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480040968.5
申请日：2014-07-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2510/12 , B60W2710/027 , B60W2710/0661 , B60W2710/082 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/45 , B60Y2300/60 , B60Y2400/424 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30428 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
摘要： 一种混合动力车辆的控制系统，在所述混合动力车辆中，用于行驶的驱动动力源包括通过曲柄转动被启动的发动机、能够控制扭矩的电机以及与所述电机耦合并且变速器扭矩容量根据控制量的变化连续地改变的离合器，所述控制系统被配置为在所述电机输出的所述扭矩由处于滑动状态的所述离合器通过改变所述控制量来传送时，基于所述电机输出的所述扭矩以及通过改变所述控制量而引起的所述电机和所述离合器的旋转速度的变化率来估计(步骤S2和S3)所述离合器的扭矩。
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公开(公告)号：CN102076540A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200980124447.7
申请日：2009-07-16
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0652 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , F02N11/0848 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种汽车的动力总成系统(1)的运行方法，该动力总成系统(1)包含：至少一个包含内燃机(2)和电动机(3)的混合式动力装置；连接在内燃机(2)和电动机(3)之间的离合器(4)；连接在混合式动力装置和从动端之间的变速器(5)，并且该动力总成系统优选还包含在变速器内部或在变速器外部的起动元件(7)。根据本发明，在借助于电动机(3)牵引起动内燃机(2)时，将连接在内燃机(2)和电动机之间的离合器(4)如此打滑地闭合，使得该离合器传递恒定的接合力矩，并且将在牵引起动时实际出现的内燃机转速的实际梯度与内燃机转速的额定梯度相比较，其中当实际梯度大于额定梯度时，得出内燃机业已被起动且该内燃机主动提供力矩的结论。
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公开(公告)号：CN101522500A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780036347.X
申请日：2007-09-06
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： B60W50/06 , B60W30/20 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2520/28 , F02D41/1497 , F02D2041/1415 , F02D2041/1434 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006
摘要： 本发明涉及一种动力总成系统，尤其是用于机动车，该动力总成系统具有一个借助于控制装置控制的驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴和一个与该驱动轴处于作用连接并且由该驱动轴驱动的元件，其中，在该控制装置中读入该被驱动元件的至少一个状态值并且该驱动单元的特性通过所述至少一个状态值影响。
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公开(公告)号：CN101287624A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680035798.7
申请日：2006-05-17
申请人： C.V.S.有限公司
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： B66C3/16 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B66C19/007
摘要： 本发明公开一种用于运输装载物的设备，具体而言为一种用于运输集装箱的设备(10)，所述设备具体为一种龙门吊型的设备，包括：具有相应控制装置(30′a、30′b、30′c、30′d、32′a)的电力用户装置(30a、30b、30c、30d、32a)；以及用于将电力供应到用户装置(30a、30b、30c、30d、32a)的装置(34、36)。用于供应电力的装置至少包括内燃机(34)以及用于将由内燃机产生的机械动力转换成供应到用户装置的电力的装置(36)。有利地，设有用来使得内燃机(34)的运转速度能够根据用户装置所需要的动力而变化的装置。
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公开(公告)号：CN100366481C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200410084188.9
申请日：2004-10-15
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L3/102 , B60L11/12 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2540/16 , B60W2710/086 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/328 , Y10T477/33 , Y10T477/6352 , Y10T477/636
摘要： 提供了一种车辆驱动力控制装置，即使发动机转速经受急剧变化它也能稳定电动机的输出。发动机的输出通过变速器分配到左、右前轮，也分配到发电机。发电机的输出电压施加到电动机，而电动机的输出驱动左、右后轮。该驱动力控制装置根据变速器换高速档和换低速档预测发动机转速是否将急剧下降或上升，并在发动机转速发生急剧变化之前向上或向下调节发电机的激励电流。
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公开(公告)号：CN101041355A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710084240.4
申请日：2007-01-19
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： B·B·利特库希
CPC分类号： G08G1/167 , B60G17/0195 , B60Q9/008 , B60T2201/08 , B60T2201/082 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/12 , B60W50/02 , B60W50/14 , B60W2050/0026 , B60W2050/0049 , B60W2050/0215 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/182 , B60W2510/20 , B60W2520/14 , B60W2520/20 , B60W2540/10 , B62D15/029 , G08G1/161
摘要： 本发明是一种具有报警修正标准的车道偏离报警和避免系统。在本发明的适用于车辆并由操作者使用的车道偏离检测/避免和数据融合系统中，包括至少一个车道标线传感器、至少一个状态传感器以及与所述传感器可通信地耦合的控制器，所述控制器被构造成确定状态偏差，并将状态偏差与预定状态阈值进行比较，以改进系统对操作者接合的识别、对曲线的车道偏离检测以及性能变差检测。
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公开(公告)号：CN1972833A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580021139.3
申请日：2005-04-15
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/46 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/105 , B60W30/182 , B60W2510/0604 , B60W2510/0623 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2710/0644 , F16H61/66 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258 , Y10T477/623
摘要： 提供一种对具有电动机(22)的无级变速传动增大功率的方法。无级变速传动由发动机(12)驱动。该方法包括当电动机(22)的加速度超过一加速度临界值时，有选择地调节发动机(12)的功率输出到发动机(12)的稳定状态功率输出率以上。
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