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公开(公告)号：CN104802655B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410035036.3
申请日：2014-01-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7241
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动系统高压直流端开路诊断系统，其包括正极开关、预充电开关、预充电电阻、负极开关、开路电压检测装置、电池管理系统；预充电开关和预充电电阻串联后，并联于正极开关两端；开路电压检测装置并联安装于负极开关两端，用来检测负极开关两端的电压值；正极开关两端用于接在高压电池正端同高压直流端正极之间；负极开关两端用于接在高压电池负端同高压直流端负极之间；电池管理系统用于控制正极开关、预充电开关、负极开关通断，并同开路电压检测装置、整车控制系统通信。本发明，在高压上电流程中，通过预充电开关闭合前后的负极开关两端电压的变化情况可安全、有效检测高压直流端是否接入逆变器。
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公开(公告)号：CN118713541A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410823783.7
申请日：2024-06-25
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： H02P29/024 , H02P29/028 , H02P25/022 , B60L15/20 , B60L15/32
摘要： 本发明提供一种电机驱动系统的控制装置、控制方法及车辆，属于电驱动技术领域。所述电机驱动系统的控制装置包括：转速获取模块，在车辆进入紧急关断模式后，依据电机反电势产生的相电压信号或相电流信号，实时获取电机转速；逻辑判断模块，依据母线电压获取参考转速，并将所述电机转速与所述参考转速对比，输出状态标志；以及执行模块，依据所述状态标志，当所述电机转速大于所述参考转速时，控制所述电机驱动系统进入短路模式，当所述电机转速小于所述参考转速时，控制所述电机驱动系统进入开路模式。通过本发明提供的一种电机驱动系统的控制装置、控制方法及车辆，可提高车辆的可用性。
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公开(公告)号：CN112510974A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910872827.4
申请日：2019-09-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种全桥开关电路电压电流相位检测装置，用于具有全桥开关电路模块的电路系统，全桥开关电路电压电流相位检测装置包括相位检测模块和控制器模块；相位检测模块用于将所述全桥开关电路模块交流侧的电压信号和电流信号之间的相位关系转化为PWM占空比信号，并输出与相位关系对应的PWM占空比信号；控制器模块用于捕获所述PWM占空比信号，并用于根据PWM占空比信号调节全桥开关电路模块输出电压电流相位差，使得全桥开关电路模块处于软开关状态。本发明还提供了了一种的相位控制方法，不仅能够实时检测全桥开关电路是否实现软开关状态，还能够进行相位控制以实现软开关。
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公开(公告)号：CN110549880A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810555726.X
申请日：2018-05-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车混合能量模块化充电系统，所述电动汽车混合能量模块化充电系统包括车载端系统和非车载端系统，其中：所述车载端系统包括依次连接的第一充电插头、第一功率变换阵列、DC/DC模组和电池模组，以及接收由所述非车载端系统传递的能量的接收端功率模块，一车载端控制器对所述车载端系统中各个部分的能量传递进行采样和控制；所述非车载端系统包括依次连接的第二充电插头和第二功率变换阵列，以及向所述车载端传递能量的发射端功率模块，一非车载端控制器对所述非车载端系统中各个部分的能量传递进行采样和控制。
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公开(公告)号：CN108879895A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810638967.0
申请日：2018-06-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车能量传输系统及传输方法，所述电动汽车能量传输系统包括依次连接的交流电源、电感模块、第一全桥整流逆变模块、第二全桥整流逆变模块、变压器及谐振补偿模块、第三全桥整流逆变模块和动力电池模块，其中：所述变压器及谐振补偿模块包括变压器、第一电感、第二电感、第一电容、第二电容和第一开关；所述变压器的原边的输入端连接所述第一电感，所述变压器的原边的输出端连接所述第一电容；所述变压器的副边的输入端连接所述第二电感，所述变压器的副边的输出端连接所述第二电容和与所述第二电容并联的第一开关。
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公开(公告)号：CN104113263B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410298773.2
申请日：2014-06-27
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车用电驱动系统，包括高压动力电池、直流支撑电容、第一Y电容、第二Y电容、电机控制器、三相交流电机、第一电容保护装置、第二电容保护装置；直流支撑电容，并联在高压动力电池正极和负极两端；电机控制器，两输入端并联在直流支撑电容两端，三输出端分别连接三相交流电机的三相输入线；三相交流电机，外壳直接搭接于车身地上；第一Y电容和第一电容保护装置串联连接于高压动力电池正极和车身地之间；第二Y电容和第二电容保护装置串联连接于高压动力电池负极和车身地之间。本发明的新能源车用电驱动系统，电机某相绕阻对外壳短路或者绝缘失效时，能对电驱动系统中的Y电容进行保护，并且不会影响Y电容的滤波效果。
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公开(公告)号：CN103762911A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310726722.0
申请日：2013-12-25
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： H02P6/06
摘要： 本申请公开了一种永磁同步电机的降额控制方法，包括：第1步，在不同转速、但总是最大扭矩的条件下，记录永磁同步电机从正常工作模式进入失效响应模式的瞬时峰值电流。第2步，根据各个转速下的瞬时峰值电流，记录不同转子温度下的退磁率。第3步，根据所允许的最大退磁率，得到各个转速下的最大允许转子温度。第4步，为各个转速、各个转子温度下设定降额系数。第5步，根据当前转速和转子温度，根据第4步所设定的降额系数的值来对最大输出扭矩和最大输出功率进行限制。本申请所述方法特别适用于新能源汽车上的永磁同步电机，既能保证永磁体的剩余磁通密度不超过一定范围，又能满足低速爬坡、高速超车的需求。
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公开(公告)号：CN116215325A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211548604.0
申请日：2022-12-05
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种门极驱动电路、车辆及门极驱动电路的主动加热控制方法，其中门极驱动电路包括微控制单元、驱动单元、开通支路、关断支路、第一加热支路和第二加热支路，在加热工况中，所述驱动单元接收所述微控制单元的第一控制信号，向所述第一加热支路和所述第二加热支路发出加热驱动信号以控制所述功率模块的开通和关断，同时驱动所述功率模块来加热车辆的动力电池。本申请通过在逆变器的功率模块的开关频率不变的情况下，通过在门极驱动电路中引入第一加热支路和第二加热支路，延长功率模块的开通时间和关断时间，增加逆变器的开关损耗，提高了电动汽车的动力电池在低温环境下电驱动主动加热的速率，优化了动力电池电驱动主动加热的效果。
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公开(公告)号：CN112510974B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201910872827.4
申请日：2019-09-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种全桥开关电路电压电流相位检测装置，用于具有全桥开关电路模块的电路系统，全桥开关电路电压电流相位检测装置包括相位检测模块和控制器模块；相位检测模块用于将所述全桥开关电路模块交流侧的电压信号和电流信号之间的相位关系转化为PWM占空比信号，并输出与相位关系对应的PWM占空比信号；控制器模块用于捕获所述PWM占空比信号，并用于根据PWM占空比信号调节全桥开关电路模块输出电压电流相位差，使得全桥开关电路模块处于软开关状态。本发明还提供了了一种的相位控制方法，不仅能够实时检测全桥开关电路是否实现软开关状态，还能够进行相位控制以实现软开关。
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公开(公告)号：CN112537195A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011502111.4
申请日：2020-12-17
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统及动力传动方法，涉及混合动力汽车技术领域。该系统包括：发动机、电机、差速器、变速箱、离合器和多模混合动力切换机构，所述离合器连接所述发动机输出轴和所述变速箱输入轴，所述多模混合动力切换机构设置在所述发动机输出轴上，所述变速箱输出轴连接所述多模混合动力切换机构并后再和所述差速器连接，所述电机通过连接所述多模混合动力切换机构连接到所述发动机输出轴，所述离合器配合所述多模混合动力切换机构控制所述发动机、所述电机、所述差速器和所述变速箱的结合或分离。应用该系统可实现怠速充电及其快速启动发动机、换挡扭矩补偿、行车助力、行车发电、制动能量回收或纯电动工作模式。
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