公开(公告)号：CN110228475A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201811601132.4

申请日：2018-12-26

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  马蒂亚斯·霍恩

IPC分类号： B60W30/19 ,  B60T7/12 ,  B60K1/00

摘要： 本发明涉及一种用于电驱动系统的换挡方法，电驱动系统(1)包括电机(2)、在驱动技术上后置于电机(2)的具有牵引力中断的多挡位变速箱(3)和至少一个用于使车轮(5)制动的制动器(4)。换挡方法的特征在于：在变速箱(3)的换挡过程期间，制动器(4)从息止状态转换到备用状态。此外，本发明还涉及一种用于实施上述换挡方法的电驱动系统以及一种具有这种电驱动系统的电动车辆。

公开(公告)号：CN103958249B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201280059098.7

申请日：2012-11-05

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  乌韦·格里斯迈尔

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  F16H3/54

CPC分类号： B60K6/42 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

摘要： 第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)相对壳一种机动车的变速器(GT)，其具有变速器输 体固定地连接，而在第二换挡元件(SE2)的第二入轴(WGE)，驱动机组(AG)可以联接到该变速器 换挡位置(D)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元输入轴上；具有变速器输出轴(WGA)，车桥驱动器 件(PH2)联接到第二行星齿轮组(PG2)的第二元(AB)可以联接到该变速器输出轴上；具有多个同 件(ST2)或者第一元件(PS2)上，并且因此第二行轴相继布置的行星齿轮组(PG1、PG2)以及多个形 星齿轮组(PG2)以直接驱动的方式被跨接。状锁合的换挡元件(SE1、SE2)，其中，第一行星齿轮组(PG1)的第一元件(PH1)与第二行星齿轮组(PG2)的第一元件(PS2)通过能在变速器输入轴(WGE)与变速器输出轴(WGA)之间进行切换的中间轴(ZW1)永久地联接，其中，电机(EM1)永久地联接到这个中间轴(ZW1)上，其中，第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)与变速器输出轴(WGA)永久地联接，其中，在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第一换挡位置(A)中，变速器输入轴(WGE)直接联接到变速器输出轴(WGA)上，而在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第二换挡位置(B)中，变速器输入轴(WGE)联接到第一行星齿轮

公开(公告)号：CN103403392B

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201280011541.3

申请日：2012-02-01

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫

IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/097 ,  F16H37/04 ,  B60K6/48

CPC分类号： F16H37/046 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6256 ,  Y10T74/19233

摘要： 建议一种双离合变速器，其带有两个离合器(K1、K2)，这些离合器的输入侧与驱动轴(w0)连接以及它们的输出侧与分变速器的两个彼此共轴布置的变速器输入轴(w1、w2)的各一个连接。此外该双离合变速器包括两个彼此共轴布置的中间轴(w3、w6)，其中，为每个分变速器配属多个能切换的传动级，这些传动级分别通过配属的中间轴(w3、w6)以及通过与构造成范围组的行星式传动装置的输入件连接的主轴(w4)而能够与输出轴(w5)联接，其中，输出轴(w5)与驱动轴(w0)共轴布置。根据本发明，至少其中一个分变速器的至少一个能切换的传动级能够与范围组无关地和输出轴(w5)联接。

公开(公告)号：CN104968973A

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201480007213.5

申请日：2014-01-07

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  埃克哈特·吕布克 ,  米夏埃尔·韦克斯

IPC分类号： F16H37/04 ,  F16H3/00

CPC分类号： F16H37/046 ,  F16H2037/049 ,  F16H2200/0078 ,  F16H2200/0082 ,  F16H2200/2007

摘要： 本发明涉及汽车的，例如重型商用车的分组变速器(1.1、1.1′、1.2、1.3、1.3′、1.3″、1.3*、1.4)，其具有带至少一个输入轴(3；17、18)和输出侧主轴(4；19)的主变速器(HG；HG′)以及至少一个后置于该主变速器(HG；HG′)的、布置在主轴(4；19)和输出轴(5)之间的区域挡组(GP、GP′)，其中，区域挡组(GP、GP′)以行星结构方式实施并且具有至少两个用于不同的速度范围的能切换的传动级和用于倒车行驶范围的能切换的倒转级。在此，区域挡组(GP、GP′)具有两个彼此联接的行星齿轮组(PS1、PS2)，行星齿轮组分别具有太阳轮(6、10)、承载多个行星齿轮(8、12)的行星架(7、11)和齿圈(9、13)。为了切换到具有低行驶速度的行驶范围，第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(10)和第一行星齿轮组(PS1)的与这个太阳轮联接的齿圈(9)能够通过第一换挡离合器(L)以壳体固定的方式锁止。为了切换到具有高行驶速度的行驶范围，两个行星齿轮组(PS1、PS2)的两个部件能够通过第二换挡离合器(H)抗相对转动地相互连接。为了切换到倒车行驶范围，第一行星齿轮组(PS1)的行星架(7)和第二行星齿轮组(PS2)的与这个行星架联接的齿圈(13)能够通过第三换挡离合器(R)以壳体固定的方式锁止。

公开(公告)号：CN104728371A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201410699786.0

申请日：2014-11-27

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 斯特凡·贝克 ,  约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  乌尔里希·科尔 ,  米夏埃尔·特吕本巴赫

IPC分类号： F16H3/66

CPC分类号： F16H3/66 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097 ,  F16H3/44 ,  F16H2200/0091

摘要： 本发明涉及一种变速器，其包括驱动轴、从动轴、壳体、至少两个行星齿轮组、至少三个换挡元件。第一行星齿轮组的齿圈和驱动轴形成第一轴，第一行星齿轮组的行星架和从动轴形成第二轴，第二行星齿轮组的齿圈形成第三轴，第一行星齿轮组的太阳轮和第二行星齿轮组的太阳轮形成第四轴，第二行星齿轮组的行星架与变速器的壳体抗相对转动地联接。第一换挡元件布置在变速器的第三轴和壳体之间的传力流中，第三换挡元件布置在第二轴和第三轴之间的传力流中，并且第二换挡元件要么布置在第一轴和第二轴之间的传力流中要么布置在第二轴和第四轴之间的传力流中。本发明还涉及一种用于运行这种变速器的方法以及一种带有这种变速器的传动系。

公开(公告)号：CN104553733A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410558134.5

申请日：2014-10-20

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  乌韦·格里斯迈尔 ,  丹尼尔·奥特纳

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K6/50

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2006/4841 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/91 ,  Y10T74/19014

摘要： 本发明涉及机动车的混合动力驱动装置。叠加传动装置同轴地布置在输出轴的自由端部上。该叠加传动装置的第一输入元件抗相对转动地与同轴地布置在输出轴上的空心轴连接，其可与直接轴向相邻的圆柱齿轮级的空套轮连接，其可相对壳体固定地锁定，且其可抗相对转动地与第二输入元件或与输出元件连接。该叠加传动装置的第二输入元件持续地与电机的转子传动连接，且该叠加传动装置的输出元件抗相对转动地与输出轴连接。根据本发明，换挡变速器的输入轴可以经由包括驱动轮和从动轮的以及可以借助第二耦合切换元件进行切换的耦合圆柱齿轮级与叠加传动装置的第二输入元件形成传动连接。本发明还涉及用于控制所述的混合动力驱动装置的方法。

公开(公告)号：CN103958249A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280059098.7

申请日：2012-11-05

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  乌韦·格里斯迈尔

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  F16H3/54

CPC分类号： B60K6/42 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

摘要： 一种机动车的变速器(GT)，其具有变速器输入轴(WGE)，驱动机组(AG)可以联接到该变速器输入轴上；具有变速器输出轴(WGA)，车桥驱动器(AB)可以联接到该变速器输出轴上；具有多个同轴相继布置的行星齿轮组(PG1、PG2)以及多个形状锁合的换挡元件(SE1、SE2)，其中，第一行星齿轮组(PG1)的第一元件(PH1)与第二行星齿轮组(PG2)的第一元件(PS2)通过能在变速器输入轴(WGE)与变速器输出轴(WGA)之间进行切换的中间轴(ZW1)永久地联接，其中，电机(EM1)永久地联接到这个中间轴(ZW1)上，其中，第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)与变速器输出轴(WGA)永久地联接，其中，在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第一换挡位置(A)中，变速器输入轴(WGE)直接联接到变速器输出轴(WGA)上，而在形状锁合的第一换挡元件(SE1)的第二换挡位置(B)中，变速器输入轴(WGE)联接到第一行星齿轮组(PG1)的第二元件(ST1)，并且其中，在形状锁合的第二换挡元件(SE2)的第一换挡位置(C)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)相对壳体固定地连接，而在第二换挡元件(SE2)的第二换挡位置(D)中，第二行星齿轮组(PG2)的第三元件(PH2)联接到第二行星齿轮组(PG2)的第二元件(ST2)或者第一元件(PS2)上，并且因此第二行星齿轮组(PG2)以直接驱动的方式被跨接。

公开(公告)号：CN103269889A

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201180060641.0

申请日：2011-11-08

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 凯·博恩特雷格 ,  约翰尼斯·卡尔滕巴赫

IPC分类号： B60K6/48 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W20/30 ,  F16H3/725 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902

摘要： 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，其带有具有空心轮(9)、太阳轮(10)和接杆(8)这些元件的行星传动机构(4)，其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第一元件用于固定连结变速器(3)的变速器输入轴(11)，且其中，行星传动机构（4）的这些元件(8、9、10)中的第二元件用于固定连结混合驱动装置的电机(2)，并且该装置还带有离合器(5)，经由该离合器行星传动机构（4）的这三个元件(8、9、10)中的其中两个可被联接，并且该装置还带有换挡元件(6)，经由该换挡元件行星传动机构的这些元件(8、9、10)中的第三元件在换挡元件(6)的第一换挡位置(A)中可被联结到混合驱动装置的内燃机（1）上且在换挡元件(6)的第二换挡位置(B)中可在壳体侧或者在定子侧被联结。

公开(公告)号：CN103003082A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201180032023.5

申请日：2011-05-05

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60W10/111 ,  B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H37/04 ,  F16H61/70 ,  F16H61/04

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H37/046 ,  F16H61/70 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明涉及一种机动车辆的动力总成系统，其具有带内燃机（VM）和电机（EM）的混合动力驱动装置以及自动分组式变速器（CT），其中，自动分组式变速器（CT）至少具有主变速器（HG）和在驱动技术上后置于主变速器（HG）的、尤其是实施为范围选择副变速器的后置档组（GP），其中，自动分组式变速器（CT）的输入轴（WGE）经由能控制的起动离合器（AK）与混合动力驱动装置的内燃机（VM）连接，而自动分组式变速器（CT）的输出轴（WGA）与车桥驱动装置（AB）连接，其中，混合动力驱动装置的电机（EM）能够在主变速器（HG）与后置档组（GP）之间和/或在后置档组（GP）与车桥驱动装置（AB）之间联接到动力总成系统的动力流或力矩流上。

公开(公告)号：CN102971170A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201180032531.3

申请日：2011-05-05

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/00 ,  B60K6/387 ,  F16H61/688 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60K6/405 ,  F16D21/06 ,  F16H3/097

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/19 ,  F16D21/06 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0811 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明涉及机动车辆的混合驱动装置，其包括：带有传动轴（2）的内燃机（VM）、带有转子（14）的能作为马达和发电机运行的电机（EM）以及带有两个共轴布置的输入轴（GE1、GE2）和共同的输出轴（GA）的多级换档变速器（15），其中，第一输入轴（GE1）居中地布置在构造为空心轴的第二输入轴（GE2）的内部，至少第一输入轴（GE1）能经由所配属的分离离合器（K1）与内燃机的传动轴连接，第二输入轴（GE2）与电机的转子传动连接，并且两个输入轴（GE1、GE2）能够分别经由多个档位齿轮组（3、5、7、9；4、6、8、10）以不同的传动比并且分别借助能切换的档位离合器（S1、S3；S2、S4）选择性地与输出轴（GA）形成传动连接。在基于双离合变速器（1）的简单且节约位置地构建的混合驱动装置（13、13’）中，仅第一输入轴（GE1）能经由所配属的分离离合器（K1）与内燃机（VM）的传动轴（2）连接，并且第一输入轴（GE1）和第二输入轴（GE2）能够经由能接合和断开的形状锁合的切换离合器（SE1、SE1’）相互联接。