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公开(公告)号：CN101990511B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200980112221.5
申请日：2009-03-31
申请人： 独立行政法人海上技术安全研究所
IPC分类号： B63B1/38
CPC分类号： B63B1/38 , B63B2001/385 , B63B2001/387 , Y02T70/122 , Y10T137/3802
摘要： 本发明之目的在于实现一种喷出气体控制装置，其进行例如使船速变化得到经时反映等控制，并且不会对主发动机造成不良影响。即，可防止因取出过量气体而导致供气量不足、主发动机的效率下降、排气恶化、以及因供气量过多而造成的同样问题。本发明之特征在于，获得船舶(1)推进动力的主发动机(4010)，通过该主发动机(4010)的排气而驱动并向上述主发动机(4010)输送加压气体的增压机(4011)，从该增压机(4011)和上述主发动机(4010)之间取出加压气体以及/或者排气的一部分(5023、5024、5025)，将上述所取出的加压气体以及/或者排气向吃水线以下的船体附近(9)喷出(5040)，同时根据上述主发送机(10)的热负荷相关的物理量和上述增压机特性，对上述加压气体以及/或者排气的取出量进行控制(4200)。
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公开(公告)号：CN102770339A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010806.3
申请日：2011-02-23
申请人： 独立行政法人海上技术安全研究所 , 内海造船株式会社
CPC分类号： B63B1/32 , B63B1/06 , B63B1/40 , Y02T70/12 , Y02T70/125 , Y02T70/126
摘要： 本发明提供一种具备减少波浪中阻力增加阶梯部的船体结构，其不会增加静水中的阻力并可以减少波浪中阻力增加。其特征在于，具备：船锚用的支承体（20），其设置于船舶（10）的船首部（11）；和减少波浪中阻力增加阶梯部（30），其挡回波浪，将减少波浪中阻力增加阶梯部（30）设置于支承体（20）的下方、船首部（11）中的静水位上升位置（A）的上方，减少波浪中的支承体（20）引起的阻力增加。
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公开(公告)号：CN100404157C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200480042572.0
申请日：2004-03-31
申请人： 社团法人日本中小型造船工业会 , 独立行政法人海上技术安全研究所
摘要： 提供一种可以降低加工量并提高外板制造效率的外板展开方法及外板制造方法。根据本发明的外板展开方法，第1被仿形线及第2被仿形线作为第1仿形线及第2仿形线被仿形于平板上。此时，使第1被仿形线的实长坐标及作为其函数的测地曲率同第1仿形线的实长坐标及作为其函数的曲率相一致。另外，决定第1仿形线的相对位置，使得由相邻的第1仿形线夹着的仿形区域中的第2仿形线的长度达到被仿形区域中的与该第2仿形线相对应的第2被仿形线的长度以上，所述该被仿形区域是指与该仿形区域相对应且由相邻的第1被仿形线夹着的区域，且使得仿形区域的面积为最小，并且决定仿形区域中的第2仿形线的配置。
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公开(公告)号：CN1925935A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200480042572.0
申请日：2004-03-31
申请人： 社团法人日本中小型造船工业会 , 独立行政法人海上技术安全研究所
摘要： 提供一种可以降低加工量并提高外板制造效率的外板展开方法及外板制造方法。根据本发明的外板展开方法，第1被仿形线及第2被仿形线作为第1仿形线及第2仿形线被仿形于平板上。此时，使第1被仿形线的实长坐标及作为其函数的测地曲率同第1仿形线的实长坐标及作为其函数的曲率相一致。另外，决定第1仿形线的相对位置，使得由相邻的第1仿形线夹着的仿形区域中的第2仿形线的长度达到被仿形区域中的与该第2仿形线相对应的第2被仿形线的长度以上，所述该被仿形区域是指与该仿形区域相对应且由相邻的第1被仿形线夹着的区域，且使得仿形区域的面积为最小，并且决定仿形区域中的第2仿形线的配置。
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公开(公告)号：CN113874614B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202080037789.1
申请日：2020-05-22
申请人： 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 纳博特斯克有限公司
摘要： 本发明的课题在于提供一种通过前馈控制改善引擎性能的引擎控制方法、引擎控制系统以及搭载了引擎控制系统的船舶，该引擎控制方法执行：引擎模型设定步骤(S1)，设定引擎模型(41)；设定转速获取步骤(S2)，获取引擎(10)的设定转速(nsp)；参数获取步骤(S3)，获取用于预测引擎(10)的负载变动的参数；状态观测步骤(S4)，将参数应用至引擎模型(41)，进行包括引擎(10)的负载变动的状态观测；控制参数导出步骤(S5)，基于负载变动的预测结果和设定转速(nsp)，导出用于控制引擎(10)的前馈控制参数；引擎控制步骤(S6)，将前馈控制参数应用于引擎(10)的控制。
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公开(公告)号：CN116097186A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202180051972.1
申请日：2021-09-17
IPC分类号： G05B19/418
摘要： 本发明通过执行如下步骤而以细致的作业级别对船舶的建造进行模拟：产品模型生成步骤(S1)，获取将船舶的完成部件与构成部件的结合关系明确化而得的基本设计信息(1)而生成产品模型；设施模型生成步骤(S2)，获取工厂的设备信息(21)与操作员信息(22)而生成设施模型；过程模型生成步骤(S3)，基于产品模型与设施模型，将用于建造完成部件的组装流程与任务明确化而生成过程模型；模拟步骤(S4)，基于过程模型进行时间发展系统模拟；时间序列信息化步骤(S5)，对时间发展系统模拟的结果进行时间序列数据化而制成建造时间序列信息(42)。
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公开(公告)号：CN115702288A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202180042708.1
申请日：2021-07-06
申请人： 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 三井易艾斯机械有限公司
IPC分类号： F02D45/00
摘要： 本发明的发动机的异常诊断方法、发动机的异常诊断程序及发动机的异常诊断系统执行以下步骤：步骤(S2)：获取发动机模型(10)的初始状态量；步骤(S3)，应用初始状态量并活用发动机模型(10)；步骤(S4)，得到估计状态量；步骤(S5)，获取测量状态量；步骤(S6)，将测量状态量与估计状态量的残差施加到非线性卡尔曼滤波器；步骤(S10)，将卡尔曼增益应用于发动机模型(10)并重复步骤(S4)～(S6)；步骤(S11)，计算测量状态量或残差的相关；步骤(S12)，进行因子分析，求出因子载荷量；步骤(S13)，计算因子得分，检测异常；步骤(S16)，将因子载荷量应用于机器学习；步骤(S17)，基于机器学习诊断异常；步骤(S18)，输出诊断结果。
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公开(公告)号：CN113874614A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080037789.1
申请日：2020-05-22
申请人： 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 , 纳博特斯克有限公司
摘要： 本发明的课题在于提供一种通过前馈控制改善引擎性能的引擎控制方法、引擎控制系统以及搭载了引擎控制系统的船舶，该引擎控制方法执行：引擎模型设定步骤(S1)，设定引擎模型(41)；设定转速获取步骤(S2)，获取引擎(10)的设定转速(nsp)；参数获取步骤(S3)，获取用于预测引擎(10)的负载变动的参数；状态观测步骤(S4)，将参数应用至引擎模型(41)，进行包括引擎(10)的负载变动的状态观测；控制参数导出步骤(S5)，基于负载变动的预测结果和设定转速(nsp)，导出用于控制引擎(10)的前馈控制参数；引擎控制步骤(S6)，将前馈控制参数应用于引擎(10)的控制。
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公开(公告)号：CN105980246B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201480074660.2
申请日：2014-11-19
申请人： 株式会社凯塞文 , 佐佐木纪幸 , 国立研究开发法人海上.港湾.航空技术研究所 , 山中造船株式会社 , 海鸥螺旋桨株式会社
摘要： 提供操舵装置，不将舵配置于螺旋桨下游，达成CO2减少目标和高推进效率，并且具有即使是低船速也确保转弯性能并且肃静的舵，能够利用于船舶的制动。操舵装置具有使舵轴旋转的驱动机构以及驱动该驱动机构的动力机构，其特征在于，两个所述舵轴旋转自如地配置于螺旋轴上方的两侧，各个舵轴使舵板在舵板上部连结并垂下，通过2个舵轴的旋转能够使2个舵板从螺旋桨侧方转动至螺旋桨下游侧。
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公开(公告)号：CN110536830A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201880021256.7
申请日：2018-03-30
摘要： 本发明涉及一种多个水下航行器的运用方法，为了对水底就行勘察，将水下航行器(30)设定为多个水下航行器(30)的勘察任务与勘察深度不同，使多个水下航行器(30)潜航至设定的各个勘察深度，在设定的各个勘察深度中使多个水下航行器(30)航行从而执行设定的勘察任务，记录以及/或者传输勘察任务的执行结果。由此，能够散布、运用多个水下航行器从而安全且高效地进行水底的勘察。
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