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    转矩传递装置
    21.
    发明授权
    转矩传递装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN101360929B

    公开(公告)日：2010-12-22

    申请号：CN200680051398.5

    申请日：2006-12-27

    申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

    发明人： R·雷德尔

    IPC分类号： F16F15/131

    CPC分类号： F16F15/1343

    摘要： 本发明涉及一种转矩传递装置，处于机动车的动力总成系统中，用于在驱动单元(3)与变速器(5)之间传递转矩，该驱动单元具有在驱动侧预装配的扭转振动减振装置(8)，该变速器具有在变速器侧预装配的离合器装置(6)、尤其是双离合器装置，该离合器装置无相对转动地与该扭转振动减振装置(8)的输出件(20，50，90)相连接。本发明的特征在于：该扭转振动减振装置(8)设置得在轴向方向上完全与该离合器装置(6)重叠并且在径向方向上处于该离合器装置的外部。

    扭转振动减震器及扭转振动减震器的螺旋压缩弹簧
    23.
    发明公开
    扭转振动减震器及扭转振动减震器的螺旋压缩弹簧 失效

    公开(公告)号：CN1294661A

    公开(公告)日：2001-05-09

    申请号：CN99804282.X

    申请日：1999-03-23

    申请人： 卢克摩擦片和离合器有限公司

    发明人： 哈特默特·曼迪

    IPC分类号： F16F1/06 ,  F16F15/134

    CPC分类号： F16F15/13492 ,  F16F1/04 ,  F16F3/06 ,  F16F15/1315 ,  F16F15/1343 ,  F16F15/13461

    摘要： 扭转振动减振器,具有至少两个可抵抗至少一个蓄能器(7)的阻力而转动的构件,蓄能器(7)具有沿其纵轴线伸展的弹簧圈,所述构件又具有压缩蓄能器用的加载区以及由弹簧钢丝制成的、带有多个沿其长度伸展的线圈的螺旋压力弹簧(9),螺旋弹簧可被压缩成块,螺旋弹簧在其两个端线圈之间至少有两种外部直径不同的线圈样式,即较大的第一外部直径(132)和较小的第二外部直径(133),从弹簧的纵向方向观察,两种线圈不仅按确定的样式相继排列,而且被缠绕成使弹簧具有正好相反的线圈区,以弹簧纵向为参照,从径向观察,这些线圈区在一侧上至少近似处于同一高度上,而两种线圈的正好相反的线圈区至少近似错开相当于它们外径差的距离。

    液力变矩器的锁定装置
    26.
    发明授权
    液力变矩器的锁定装置 有权

    公开(公告)号：CN105074279B

    公开(公告)日：2017-09-05

    申请号：CN201480010739.9

    申请日：2014-03-18

    申请人： 株式会社艾科赛迪

    发明人： 富山直树

    IPC分类号： F16H45/02

    CPC分类号： F16F15/1343 ,  F16F15/1232 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0294

    摘要： 在液力变矩器的锁定装置中，即使在圆周方向使用了长的扭簧的情况下，也能适当地使扭簧压缩变形。该装置包括驱动板(72)、扭簧(74)和从动板(73)。驱动板(72)具有固定部(72a)、多个扭矩传递部(72b)和多个接收部(72c)。固定部(72a)固定于活塞(71)。多个扭矩传递部(72b)从固定部(72a)向外周侧延伸形成，与扭簧(74)的旋转方向的端部抵接。多个接收部(72c)形成于固定部(72a)的外周部，在扭簧(74)的轴向中心偏发动机侧支承扭簧(74)的内周侧的同时，并向变速器侧延伸。

    一种采用双从动盘结构的离合器
    28.
    发明公开
    一种采用双从动盘结构的离合器 审中-实审

    公开(公告)号：CN106763274A

    公开(公告)日：2017-05-31

    申请号：CN201611206631.4

    申请日：2016-12-23

    申请人： 宁波宏协股份有限公司

    发明人： 冷云飞 ,  饶雄兵 ,  杜金标

    IPC分类号： F16D13/60 ,  F16D69/04 ,  F16F15/134

    CPC分类号： F16D13/60 ,  F16D69/0408 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/1343

    摘要： 本发明涉及一种采用双从动盘结构的离合器，包括第一盘毂、第二盘毂和减震盘，所述的第一盘毂和第二盘毂呈圆盘状，第一盘毂和第二盘毂朝上中部朝上凸起，并在中心位置上布置有通孔，所述的第二盘毂中部中心凸起插入在第一盘毂下端面中部上，所述的第一盘毂和第二盘毂靠近中部凸起处安装有减震盘，所述的减震盘上均匀安装有若干个围绕中部凸起的减震弹簧，所述的第一盘毂和第二盘毂靠近边缘处的上下端面上均安装有摩擦片。本发明具有结构简单、生产成本低、采用双从动盘结构、大大提高离合器所能承受的扭矩、能适用工程车等大型汽车等特点。

    具有涡轮质量缓冲器的转矩变换器
    29.
    发明公开
    具有涡轮质量缓冲器的转矩变换器 有权

    公开(公告)号：CN102834650A

    公开(公告)日：2012-12-19

    申请号：CN201180018440.4

    申请日：2011-04-11

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： P·林德曼 ,  B·佐格 ,  C·梅奇科夫斯基

    IPC分类号： F16H45/02 ,  F16H41/24

    CPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/133 ,  F16F15/1343 ,  F16F15/13484 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0247 ,  F16H2045/0278

    摘要： 一种用于转矩变换器的阻尼器组件包括：工作齿侧弹性元件，其设置成用于沿第一方向将转矩传递到用于转矩变换器的涡轮；和与工作齿侧弹性元件分开的不工作齿侧弹性元件，其设置成用于以与第一方向相反的第二方向将转矩传递到涡轮。在示例性实施例中，该阻尼器的转矩曲线的斜度在沿第一方向将转矩传递到涡轮与沿第二方向将转矩传递到涡轮之间的过渡区域中保持恒定。在示例性实施例中，阻尼器组件包括输入阻尼器和输出阻尼器。弹性元件被设置在输入阻尼器与输出阻尼器之间的转矩路径中。在示例性实施例中，输入阻尼器与用于转矩变换器的盖可选择性地啮合，而输出阻尼器与用于转矩变换器的输出轮毂驱动啮合。

    飞轮组件
    30.
    发明公开
    飞轮组件 有权

    公开(公告)号：CN102124247A

    公开(公告)日：2011-07-13

    申请号：CN200980132874.X

    申请日：2009-08-06

    申请人： 株式会社艾科赛迪

    发明人： 山本恒三 ,  藤冈启介 ,  羽田共希

    IPC分类号： F16F15/134 ,  F16F15/30

    CPC分类号： F16F15/1343 ,  F16F15/13469

    摘要： 一种飞轮组件(1)，其包括第1飞轮(2)、第2飞轮(3)、第1弹簧组(49)、第1弹簧座(43)、第2弹簧组(48)。第1弹簧组(49)预先以被压缩的状态配置在第1飞轮(2)与第2飞轮(3)之间。第1弹簧座(43)是支撑第1弹簧组(49)端部的部件，向半径方向外侧被压向第1飞轮(2)。第2弹簧组(48)是具有比第1弹簧组(49)的刚性低的刚性的部件，预先以被压缩的状态配置在第2飞轮(3)与第1弹簧座(43)之间，且配置成能够与第1弹簧组(49)串联起作用。