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公开(公告)号：CN107676145B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201711065908.0
申请日：2017-11-02
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种发动机气门停关组件，旨在克服现有技术存在起停损耗大、反应慢的问题。发动机气门停关组件包括凸轮、挺柱、缸体、气门弹簧、气门导管、气门座、气门、气门锁块、气门弹簧座、复位弹簧、活塞滑道、复位活塞、油道、停止活塞、限位孔；凸轮、挺柱和气门从上至下依次安放于缸体内，停止活塞与缸体内部的油道连接，复位活塞安装于挺柱内限位孔处，靠复位弹簧连接于挺柱，气门安装于挺柱正下方，平面接触，气门杆部被气门锁块固定后带动气门弹簧座，气门弹簧座与缸体由气门弹簧连接，气门由气门导管固定移动方向并安装于缸体上，气门弹簧、气门导管、气门座、气门、气门锁块和气门弹簧座中心线一致。
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公开(公告)号：CN114641603B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202080076936.6
申请日：2020-10-30
申请人： 伊顿智能动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种摇臂组件，该摇臂组件可包括主摇臂和闩锁组件。闩锁臂可控制该闩锁组件，并且由此控制副摇臂作用于该主摇臂的程度。该主摇臂可包括被构造成能够围绕摇臂轴旋转的主体、从该主体延伸的阀端、从该主体延伸的反作用端，以及闩锁孔。偏置销可从该主体延伸。该闩锁组件可被构造成能够在该闩锁孔中选择性地旋转。该闩锁组件可包括第一闩锁端，该第一闩锁端包括开关板，该开关板被构造成能够在第一侧上接收致动力并且在第二侧上接收来自该偏置销的偏置力。第二闩锁端可包括第一闩锁座和第二闩锁座。
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公开(公告)号：CN117211918A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311110395.6
申请日：2023-08-30
申请人： 刘宇轩
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明行星齿轮系正反转模组驱动气门开闭的配气系统公开了一种由曲轴与正时齿轮轴带动的单极行星齿轮组，配合不同旋转部件为载体的齿轮啮合直接驱动气门杆端部齿条的进排气门开闭配气机构；取消了凸轮轴与气门弹簧等部件。同时气门杆齿条采用膜簧片或钢丝刷毛刷头组件与驱动齿轮相互弹性啮合的超越离合型创新传动方式。本发明配气系统具备伺服/步进电机与螺母丝杠副微动调节可变气门升程功能。总体结构简洁紧凑，气门开闭响应更快，气门开启具备独特的最大开度位置动态悬停稳定功能，气动时效性倍增，进排气效益大幅改善。机构运转功耗小且稳定可靠，能够显著提升发动机效率及经济性。
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公开(公告)号：CN115066540B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202180013272.3
申请日：2021-02-19
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 一种气门致动系统包括：第一运动传递机构，该第一运动传递机构可操作地连接到第一气门致动运动源和至少一个发动机气门；第二运动传递机构，该第二运动传递机构可操作地连接到第二气门致动运动源；以及可选择联接机构，该可选择联接机构在该第一运动传递机构与该第二运动传递机构之间。该联接机构能够在第一状态下操作，其中第一气门致动运动经由该第一运动传递机构输送到该至少一个发动机气门，并且能够在第二状态下操作，其中第二气门致动运动还经由该第二运动传递机构、该联接机构和该第一运动传递机构输送到该至少一个发动机气门。在该第一气门致动运动与该第二气门致动运动之间的切换期间，或反过来，该第一气门致动运动与该第二气门致动运动的气门致动速度的差
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公开(公告)号：CN112554988B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202011434874.X
申请日：2020-12-10
申请人： 伊萨智能电梯有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机主动式多级可变气门升程液压挺柱，挺柱体内部设有顶部开口的容纳腔室，所述容纳腔室底部设有第一电磁铁，控制阀杆的外壁与所述容纳腔室内壁之间形成连通间隙，控制阀杆内部油腔通过单向阀与所述容纳腔室单向连通，回位弹性机构两端分别与所述容纳腔室底部和控制阀杆下端连接回位弹性机构中部设有第二电磁铁。通过上述优化设计的发动机主动式多级可变气门升程液压挺柱，通过第一电磁铁和第二电磁铁电磁配合，实现回位弹性机构的有效工作长度调节，从而根据气门升程工况，主动调节回位弹性机构对挺柱体的回位拉力，实现通过控制阀杆对气门间隙的主动控制。
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公开(公告)号：CN116950780A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310883636.4
申请日：2023-07-18
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开的一种电‑液控制可变配气调节方法及装置，属于动力机械控制领域。本发明构建适用于电‑液控制可变配气调节装置的工作模式，包括全升程模式、进气早关模式、进气晚开模式和多次进气模式；对凸轮的型线、驱动接收活塞的直径、高压油道直径和电磁阀进行参数优化；基于控制油路通断的高速电磁阀工作特性，设计电磁阀电流波形及功率驱动电路，以实现电磁阀的热保护和快速开闭；根据不同模式的需求设计相应的控制策略，控制器模块根据凸轮轴信号判断当前气缸号，根据曲轴信号发送控制信号到驱动电路，控制电磁阀的准确开闭，从而实现配气多模式调节。本发明具有可控性高、实用性强的优点，适应大功率车辆连续调节气门正时及升程的需求。
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公开(公告)号：CN114483244B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210094840.3
申请日：2022-01-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于可变气门升程凸轮轴的电磁执行器，包括壳体、设于壳体内的螺线管、并列布置于螺线管内的第一推杆组件和第二推杆组件以及复位组件，螺线管包括绕线方向相反的第一螺线管和第二螺线管，第一推杆组件和第二推杆组件上端分别为响应螺线管通电沿轴向移动的第一磁芯和第二磁芯，第一磁芯和第二磁芯为永磁材料且两者磁场方向相反，第一推杆组件和第二推杆组件下端贯穿壳体且分别与壳体形成滑动配合结构，复位组件用于在螺线管断电后，将第一推杆单元和第二推杆单元推回至初始位置。其能够解决现有电磁执行器响应时间慢、不能规避左右销轴同时伸出以及整体尺寸大导致布置困难的问题。
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公开(公告)号：CN116733567A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310152024.8
申请日：2023-02-22
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于凸轮廓线变换(CPS)总成的系统和方法”。提供了用于致动高级凸轮廓线变换(CPS)总成的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括CPS总成的第一缸和第二缸，所述第一缸和所述第二缸可以经由两个单独的锁定机构独立地联接到气门杆。第一凸轮可以与第一缸和气门杆选择性地接合，并且第二凸轮可以与第二缸和气门杆选择性地接合。
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公开(公告)号：CN116717339A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310688387.3
申请日：2023-06-12
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机及其工作方法。发动机的工作方法包括：提供排气模块；控制排气模块在预设排气时刻开启时，调节排气模块处的气体加压输出，预设排气时刻晚于排气模块的排气正时。本申请将排气模块的延迟晚开操作与排气模块的气体加压输出操作相结合，利用预设间隔时间内的缸压继续做功，能充分利用燃料燃烧的热力学膨胀功，极大地提高了发动机的有效膨胀比，热效率提高，并且排气模块的预设排气时刻晚于排气模块的排气正时，气缸内压力低，排气效率会变差，将排气模块的气体加压输出能够使排气模块前后压差满足发动机当前工作工况，保证进气阶段新鲜空气可以进入，减少了发动机工作模式的切换操作。
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