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公开(公告)号：CN106640257A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510848761.7
申请日：2015-11-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 一种载荷可控的发动机制动方法，包括一个阻止发动机制动装置中副活塞上的流体压力传递到主活塞的过程，发动机制动装置包括限压机构，限压机构的限压阀设置在主活塞孔和副活塞孔之间，限压弹簧将限压阀保持在常开状态，凸轮驱动主活塞，主活塞通过液压驱动副活塞，副活塞打开发动机的气门，发动机的气门施加反作用力于副活塞，副活塞孔内的流体压力增大，克服限压弹簧在限压阀上的预紧力，将限压阀关闭，阻止副活塞上面的流体压力传递给主活塞。副活塞上面的流体压力传递给固定在发动机上的止位机构，而不是发动机的凸轮。发动机制动装置的箱体包括发动机的阀桥和摇臂。本发明可以控制发动机气门驱动链上的载荷，增加了发动机的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN106285966A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510238880.0
申请日：2015-05-12
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F02D13/04
摘要： 用于车辆缓速的发动机制动方法，将发动机在预定转速（特别是中、低转速）下运行，通过排气限流装置（如涡轮增压机和排气蝶阀）调节发动机的排气压力，控制发动机的温度，并向发动机的汽缸内或排气管内喷入预定量的介质，增加缸内压力和发动机活塞的运动阻力，从而提高发动机的制定功率。当所喷入的介质为燃油时，控制燃油在发动机的压缩冲程期间的燃烧，进一步提高缸内压力和发动机的制定功率。本发明解决了现有技术中发动机中、低转速时制动功率太低的问题，减少甚至避免了高转速的发动机制动，消除了高转速制动带来的高载荷和高排温等失效模式，改进了发动机制动运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN106150589A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510210542.6
申请日：2015-04-28
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F02D13/04
摘要： 一种单气门压缩释放型阀桥制动装置，在阀桥内端的制动活塞孔内设置有一个制动活塞，制动活塞的下方与内排气门相连。在制动过程中，机油进入制动活塞孔，油压使制动活塞上方的阀桥内端向上紧靠摇臂，制动活塞与阀桥之间形成液压连接。制动凸台通过摇臂、阀桥内端、液压连接和制动活塞打开内排气门，产生单气门压缩释放型发动机制动。高于制动凸台的集成式排气凸台的顶部进一步驱动摇臂，摇臂作用于阀桥的中央并驱动整个阀桥向下运动，阀桥内端与位于其上面的摇臂分离，阀桥内端的卸油孔打开卸油，消除制动活塞与阀桥之间的液压连接，阀桥同时驱动内排气门和外排气门。本发明打开内排气门制动，并重置制动阀升，减小了制动载荷，增加了制动功率。
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公开(公告)号：CN105507974A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410519822.0
申请日：2014-09-30
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机辅助气门驱动机构，包括发动机常规气门驱动机构的常规凸轮、常规摇臂和摇臂轴，常规摇臂含有两个中间分开的摇臂轴孔并通过两个摇臂轴孔转动式地安置在摇臂轴上，常规凸轮通过常规摇臂同时驱动发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动。所述的发动机辅助气门驱动机构包括辅助凸轮和辅助摇臂，辅助摇臂转动式地安置在摇臂轴上且位于常规摇臂的两个摇臂轴孔之间，辅助凸轮通过辅助摇臂和运动丢失机构有选择性地驱动所述两个气门中的一个气门，产生发动机的辅助气门运动。本发明可通过专用辅助凸轮产生发动机制动或废气再循环的辅助气门运动，提高了发动机的性能和应用。
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公开(公告)号：CN103388504B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210142453.9
申请日：2012-05-09
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 一种固链式专用摇臂制动装置，包括发动机的常规摇臂、专用制动摇臂和制动阀隙调节机构。专用制动摇臂可以和常规摇臂并排地安置在发动机的常规摇臂轴上。制动阀隙调节机构用来调节专用制动摇臂与常规摇臂的相对位置。专用制动摇臂的一端与专用制动凸轮相连，专用制动摇臂的另一端通过集成在专用制动摇臂中的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂。固链式制动驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，专用制动摇臂与常规摇臂之间不起作用；在操作位置，专用制动摇臂通过固链式制动驱动机构与常规摇臂作用并形成机械链接，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门。本发明减小了制动器的高度、体积和重量，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN104712397A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510097866.3
申请日：2015-03-05
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种复合摇臂发动机制动装置，通过改变摇臂在摇臂轴上的轴向位置，将摇臂上的凸轮滚轮从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，产生发动机制动的气门运动。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的气门运动和高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异。
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公开(公告)号：CN104454067A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201310437155.7
申请日：2013-09-23
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/00
摘要： 一种改善发动机性能的装置，包括发动机的摇臂轴、摇臂和一个固链式机构，固链式机构包括活塞和弹簧，活塞在摇臂轴中的活塞孔内具有非操作位置和操作位置，弹簧和流体使活塞在非操作位置与操作位置之间运动，在操作位置，活塞通过发动机的摇臂与发动机的气门形成机械链接，使发动机的气门无法落座而保持常量打开，在非操作位置，活塞与发动机的摇臂松开，消除与发动机气门之间的相互作用，发动机气门保持原有工作状态。本发明采用新颖独特的机构，将发动机的进气门或排气门保持常量打开，改善了发动机的性能，特别是发动机的停车、起动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN102787919B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201110129369.9
申请日：2011-05-18
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 一种重置式摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有与制动供油通道相连的制动活塞孔和卸油活塞孔，在制动活塞孔和卸油活塞孔之间设置有卸油通道。利用凸轮的制动凸台驱动摇臂，摇臂的制动活塞孔内的制动活塞打开排气门制动；利用凸轮的排气凸台驱动摇臂，摇臂的运动驱动卸油活塞孔内的卸油活塞打开卸油通道卸油，制动活塞孔内的制动活塞从伸出位置移到缩回位置，排气门的升程重置变小到不带发动机制动的常规排气门运动的阀升曲线。本发明将发动机制动机构与重置卸油机构集成在摇臂内，设计简单，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机的制动功率，改进了发动机运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN104358600A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410632591.4
申请日：2014-11-11
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机气门运动转换装置，包括凸轮轴、滚轮、滚轮轴和滚轮轴箱体，凸轮轴上设置两个以上数目的凸轮，任意两个凸轮的轮廓曲线之间均存在差异，滚轮轴设置在滚轮轴箱体内，滚轮转动式地设置在滚轮轴上，滚轮轴在滚轮轴箱体内的长度大于滚轮的轴向长度，滚轮与滚轮轴之间还设置为轴向的滑动副，滚轮在滚轮轴上具有两个以上数目的轴向位置。滚轮轴向驱动机构将滚轮在滚轮轴上移动，切换滚轮与不同凸轮之间的连接，产生对应的发动机气门运动。滚轮轴向驱动机构集成在滚轮轴箱体内或安置在滚轮轴箱体外。本发明结构简单紧凑，制造组装容易，应用广泛。通过机械连接方式传递载荷，消除了传统的发动机制动器采用液压式承载的缺陷。
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公开(公告)号：CN104153836A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201310173912.4
申请日：2013-05-13
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L1/12
摘要： 一种机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统，包括箱体和活塞连杆机构。活塞连杆机构包括驱动活塞、驱动弹簧、连杆和承载活塞。驱动活塞在箱体中的驱动活塞孔内具有非操作位置和操作位置，驱动活塞一端的驱动弹簧将驱动活塞从非操作位置移向操作位置，连杆从倾斜位置变为竖直位置，承载活塞从缩回位置变为伸出位置，发动机辅助气门驱动系统与气门形成固体链接，将载荷或运动机械式地传递到气门，产生发动机的辅助气门运动。本发明的机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统，消除了液压式的启动和承载所带来的变形、泄漏、操作不稳定和运行不可靠等缺点，增加了发动机主气门运动的功能，改善了发动机的制动、排放和启动。
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