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公开(公告)号：CN111734520A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010591437.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机后的活塞冷却喷嘴控制方法、系统及车辆，属于汽车技术领域，该发动机停机后的活塞冷却喷嘴控制方法包括：S1、判断发动机处于停机状态；S2、判断活塞冷却喷嘴是否开启，若是，则执行S3；若否，则执行S4；S3、获取参考延时时间，并在活塞冷却喷嘴开启参考延时时间后关闭活塞冷却喷嘴；S4、获取发动机当前水温，并判断发动机水温是否小于预设水温，若是，则保持活塞冷却喷嘴处于关闭状态；若否，则开启活塞冷却喷嘴，并执行S3。能够在发动机停机后，通过活塞冷却喷嘴继续向活塞喷射润滑油，以加快活塞及发动机的冷却速度，从而避免活塞和发动机产生损伤，提高活塞和发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111734519A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010591385.9
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于活塞冷却喷嘴的主动保护方法和系统，属于发动机技术领域。所述主动保护方法包括以下步骤：获取当前发动机活塞冷却喷嘴的开启状态，若所述活塞冷却喷嘴开启，且连续开启时长大于第一设定值，则进行下一步骤；强制关闭所述活塞冷却喷嘴，关闭时长由发动机MAP图获取，所述发动机MAP图为预先制定的根据发动机的转速信息和近5个发动机工作循环内汽缸内平均有效压力值确定活塞冷却喷嘴关闭时长的图表。本发明通过对活塞冷却喷嘴采用间歇工作的方式，实现对活塞冷却喷嘴的主动保护，提高活塞冷却喷嘴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111140389A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911358264.3
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油机催化器清氧方法。所述清氧方法包括如下步骤：(1)判断是否满足催化器清氧基本条件；(2)当满足步骤(1)所述基本条件时，判断是否满足催化器储氧计算开始条件；(3)当满足步骤(2)所述开始条件，计算催化器储氧量；(4)当满足催化器清氧条件时，计算催化器清氧量并进行清氧操作。所述清氧方法基于催化器储氧和清氧过程的物理模型，经过数学推导可以准确高效地控制喷油量来清除催化器中多余的氧气。而且，所述清氧方法的控制参数主要依赖发动机系统特性，可以节省标定所需时间，适用场景更广。
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公开(公告)号：CN110375888A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910584882.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种冷却液温度传感器的诊断方法、装置、车辆和存储介质，其中该方法包括：获取冷却液温度传感器的当前温度值；根据空气流量值和环境温度值，确定温度增长值和温度修正因子；基于当前温度值、温度增长值和温度修正因子，得到理论温度值；若当前温度值与理论温度值的差值超过温度阈值，则冷却液温度传感器故障。本发明实施例提供的技术方案，通过计算得到的理论温度值与冷却液的当前温度值的比较结果确定冷却液温度传感器的可信度故障，当冷却液温度的变化在允许范围时也可以诊断出实际存在的故障，优化了冷却液温度传感器的诊断方案，提高了故障的诊出率。
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公开(公告)号：CN115839269B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211428599.X
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF碳载量的确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到满足预设条件时，确定GPF碳烟负荷测量值；根据确定GPF碳烟负荷测量值的时间戳，确定与时间戳相关联的前一时间周期所对应的GPF烟尘负荷模型值；若GPF碳烟负荷测量值与GPF烟尘负荷模型值之间的差值小于预设差值阈值，则将初始值修正为GPF碳烟负荷测量值；基于GPF碳烟负荷测量值和预先建立的一维图表，确定与时间戳对应的碳载量。本发明实施例的技术方案，提出一种新的GPF碳载量确定方法，解决了GPF碳载量计算精确度低的问题，提高了GPF碳载量的准确度，为GPF的再生提供了科学准确的依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118728584A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410716919.4
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩储备的确定方法、装置、电子设备和存储介质，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：确定混动发动机的控制模式，并确定控制模式对应的扭矩请求和车辆的运行状态参数；根据扭矩请求和运行状态参数计算在控制模式下催化器加热的目标扭矩储备。本申请提供的技术方案，可以适用于混动发动机且能快速提高排气温度，有利于发动机转速的平稳控制。
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公开(公告)号：CN118705077A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410793067.9
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机中冷电动水阀的控制方法、装置、电子设备和存储介质。方法包括：在根据发动机运行工况确定需要对发动机中冷系统内的中冷电动水阀进行控制时，获取发动机进气管道内的空气温度、空气湿度，以及发动机的增压压力；根据空气温度、空气湿度和增压压力，确定在增压压力下的露点温度；其中，露点温度是指空气中水蒸气与水达到平衡状态的温度；根据空气温度、露点温度和中冷系统内的中冷水温，控制中冷电动水阀的开度，使得对发动机进气管道内空气进行冷却的同时避免产生冷凝水。本发明方案在保证对发动机的进气气体冷却的同时，能够避免冷凝水的产生，进而避免发动机气缸燃烧异常。
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公开(公告)号：CN115576902B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211410629.4
申请日：2022-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/16 , G06F16/172
Abstract: 本发明公开了一种标定描述文件的处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取标定描述文件以及与标定描述文件匹配的映射文件，通过预设编译工具获取标定描述文件中的第一文本和映射文件中的第二文本；提取第一文本中的第一目标数据，并提取第二文本中的第二目标数据；若检测到标定描述文件为离线使用状态，则根据第一目标数据、第二目标数据以及预先获取的存储器地址信息，确定标定量地址更新数据；通过预设编译工具根据标定量地址更新数据更新标定描述文件。本技术方案解决了ECU离线状态下标定描述文件难以进行数据应用的问题，可以在扩展标定参数应用场景的同时，保证标定描述文件的准确性。
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公开(公告)号：CN117927363A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311738676.6
申请日：2023-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种故障处理方法及装置。该故障处理方法适用于对废气旁通阀进行故障检测与处理；该故障处理方法包括：获取废气旁通阀的故障信息、位置反馈电压和目标开度值；其中，位置反馈电压表征废气旁通阀的阀门位置；根据故障信息，确定废气旁通阀的故障类型；根据故障类型、位置反馈电压和目标开度值，确定对废气旁通阀执行的故障处理措施。本发明实施例的技术方案针对电子废气旁通阀的不同故障类型执行不同的故障处理措施，有利于保证车辆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114544186B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210167082.3
申请日：2022-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机失火诊断方法及车辆，该发动机失火诊断方法，确定各个气缸的第一曲轴转角区间和第二曲轴转角区间；在发动机一个工作循环中，对于任意气缸，采集曲轴转过该气缸的第一曲轴转角区间所需时间和曲轴转过该气缸的第二曲轴转角区间所需时间；对于任意气缸，根据曲轴转过该气缸的第一曲轴转角区间所需时间和曲轴转过该气缸的第二曲轴转角区间所需时间，计算该气缸的失火特征值；对于任意气缸，将该气缸的失火特征值与失火阈值比较，以判断该气缸是否失火。该发动机失火诊断方法在判断一个缸是否失火时不依赖于其他缸的测量结果，避免了其他缸失火的影响，也避免了各缸不均匀性的影响，提高了失火检测的精度。
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