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公开(公告)号：CN107649482A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711053611.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B08B15/04
CPC classification number: B08B15/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃轨道车辆尾气采集及处理系统，包括气体处理装置(1)，该尾气采集及处理系统还包括管线(4)，所述管线(4)的一端与所述气体处理装置(1)的侧壁连通，另一端设有管道接口(8)，所述管道接口(8)用于与轨道车辆排气管口(9)连接，与所述管线(4)相匹配的位置设有机械臂连杆(5)，且所述管线(4)通过管线支架(3)与所述机械臂连杆(5)固定连接，用于实现所述管线(4)随所述机械臂连杆(5)同步运动，所述机械臂连杆(5)设有多个关节，每个关节处设有电机。本发明的尾气采集及处理系统，从排气管口源头采集尾气，降低尾气泄露几率，大大提高了内燃轨道车辆尾气采集及处理的效率和质量。
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公开(公告)号：CN104875748A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510304876.X
申请日：2015-06-04
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种站台门摆复式瞭望灯带，包括摆复式弹性铰链、灯带支架、灯带本体和控制模块，其中灯带本体通过灯带支架固定安装，然后通过摆复式弹性铰链可铰接转动地设置在站台门端门立柱上。所述摆复式弹性铰链由可相对铰接转动的两个结构件共同组成，并可基于控制模块执行以下操作：当发出开启指令时，第二结构件发生铰接转动且与第一结构件呈90°的夹角；而当发出关闭指令时，第二结构件执行翻转复位且与第一结构件呈180°的夹角。通过本发明，能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡，并在结构紧凑型、操作便利性和使用寿命等方面具备突出的优势。
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公开(公告)号：CN107858874B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201711044500.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统，包括限位桩(4)、所述限位桩(4)包括U形座(403)，所述U形座(403)固定在柔性道岔梁的承载梁体上，其上端设有所述限位台(402)，所述限位台(402)中间设有限位桩头(401)，所述限位台(402)和所述限位桩头(401)之间形成两侧的U形槽结构，所述U形槽结构内设有限位模块(8)，所述限位桩头(401)两侧上下端对称设有所述阻尼模块(5)。本发明柔性单轨道岔梁阻尼支撑系统，通过限位模块及阻尼模块的配合使用，缓解冲击，吸收过车震动，防止道岔梁过度弯曲带来过大的集中应力，保障柔性道岔具有弯曲韧性。
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公开(公告)号：CN107620232B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201711061329.9
申请日：2017-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B25/12
Abstract: 本发明公开了一种转动型复式交分单轨道岔，包括第五道岔固定梁(5)以及分布在该第五道岔固定梁(5)四周且按顺时针方向顺次分布的第一道岔固定梁(1)、第二道岔固定梁(2)、第三道岔固定梁(3)和第四道岔固定梁(4)；其中，第五道岔固定梁(5)用于通过第一道岔旋转梁(6)与第一道岔固定梁(1)或第四道岔固定梁(4)连接，并用于通过第二道岔旋转梁(7)与第二道岔固定梁(2)或第三道岔固定梁(3)连接。本发明通过对其关键组件的结构及其设置方式、以及该单轨道岔对应的换梁方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决道岔梁水平空间占地大，列车过岔时会产生强烈冲击的问题。
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公开(公告)号：CN113714997B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202111009819.0
申请日：2021-08-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉铁道工程承包有限责任公司
Inventor： 何翔 , 光振雄 , 耿明 , 张浩 , 殷勤 , 罗存喜 , 张在保 , 付高丰 , 邱绍峰 , 周明翔 , 李加祺 , 刘辉 , 张俊岭 , 彭方进 , 郑燕 , 朱冬 , 李晓聃
Abstract: 本发明公开了一种基于悬挂式巡检机器人的隧道巡检系统，隧道壁上设有受力支架，巡检导轨通过所述受力支架与隧道壁固定；所述巡检导轨包括导轨支撑部和供电滑触线，所述供电滑触线设置于导轨支撑部内侧顶部，与巡检机器人顶部的受电压轮接触，实现供电；所述巡检机器人的主梁横向两侧设有从动走形轮和驱动走行轮，对应的上下走形轮之间将所述导轨支撑部的内腔底端夹装限位并滚动接触，使得巡检机器人沿所述巡检导轨移动；同时所述巡检机器人的底板底面设有巡检机械臂，通过其旋转和伸缩进行隧道巡检。本发明采用机器人代替人工巡检，可对“入侵异物”进行准确定位及跟踪定位，悬挂式结构能有效避免其与隧道中工作人员、车辆路径干涉的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111532811A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010420771.1
申请日：2020-05-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于预存的集装箱整列同步装卸方法及系统，属于铁路物流领域，其通过对应装卸线设置预存设备、上下箱设备、同步装卸设备，利用上述设备的对应设置和相互匹配，可对应装卸线形成预存工位，并实现集装箱在预存工位与堆场之间的快速转运、预存工位上多个集装箱向运输列车的整列同步装载、或者运输列车上多个集装箱向预存工位的整列同步卸货。本发明的基于预存的集装箱整列同步装卸方法，其步骤简单，设置简便，能有效适用于水铁、公铁等多式联运场地，大大缩短铁路物流中集装箱的装车时间和卸货时间，避免了列车在站台的长时间停靠，提升了铁路物流的效率，降低了铁路物流的成本，具有较好的应用前景和推广价值。
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公开(公告)号：CN107844661A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711159088.1
申请日：2017-11-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5004
Abstract: 本发明公开了一种站台门参数化二维图纸/三维模型智能转换方法，包括，将站台门的设计参数全部存储在数据库中；提取并缓存数据库中站台门的设计参数，将设计参数赋值给二维图纸出图要素或三维模型搭建要素，调用绘图软件，根据二维图纸出图要素参数绘制站台门二维图纸或搭建站台门三维模型；缓存二维图纸出图要素参数或三维模型搭建要素参数，将缓存的二维图纸出图要素参数或三维模型搭建要素参数存储至数据库，更新数据库。本发明技术方案的方法，通过让二维图纸绘制模块与三维模型搭建模块共用一个同一个设计参数数据库，调用同样的设计参数，可以让生成的二维图纸和三维模型的设计参数和结构相对应，有效提高了绘图效率、减小了绘图误差。
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公开(公告)号：CN106297461B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201610605536.5
申请日：2016-07-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G09B9/00
Abstract: 本发明涉及一种大型养路机械应急预案模拟演练系统，包括基础数据平台、可视化调度平台和模拟演练平台；所述基础数据平台用于建立统一的数据传输与数据交换规范，实现信息资源共享和信息系统协同发展；并对所有信息系统用户进行身份管理与认证；所述可视化调度指挥平台用于调度指挥大型养路机械应急演练工作；所述模拟演练平台用于大型养路机械应急抢修人员培训与考核。本发明利用系统仿真、虚拟现实、网络数据库、互动多媒体等技术，实现大型养路机械应急抢修的教学、培训、考核、知识、管理等功能。
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公开(公告)号：CN107620232A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201711061329.9
申请日：2017-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B25/12
Abstract: 本发明公开了一种转动型复式交分单轨道岔，包括第五道岔固定梁(5)以及分布在该第五道岔固定梁(5)四周且按顺时针方向顺次分布的第一道岔固定梁(1)、第二道岔固定梁(2)、第三道岔固定梁(3)和第四道岔固定梁(4)；其中，第五道岔固定梁(5)用于通过第一道岔旋转梁(6)与第一道岔固定梁(1)或第四道岔固定梁(4)连接，并用于通过第二道岔旋转梁(7)与第二道岔固定梁(2)或第三道岔固定梁(3)连接。本发明通过对其关键组件的结构及其设置方式、以及该单轨道岔对应的换梁方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决道岔梁水平空间占地大，列车过岔时会产生强烈冲击的问题。
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公开(公告)号：CN107620231A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201711060898.1
申请日：2017-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种共用走行线的道岔组合，包括轨道梁(1)，所述轨道梁(1)为多条，分别设置于道岔的两端，一端所述轨道梁(1)的数量多于另一端所述轨道梁(1)的数量，且数量较多的一端其中至少一条所述轨道梁(1)作为共用走行线，所述轨道梁(1)之间设有至少两条枢轴型道岔(1,2)，所述枢轴型道岔(1,2)的底部设有走行台车轨道(3)，所述走行台车轨道(3)上设有触发器(6)和触发式挡车器(5)。本发明的共用走行线的道岔组合，实现两组(双开、三开、四开道岔均可)以上的枢轴型道岔与不同的线路并联连通，大大节省了车辆基地内的车辆调机作业空间和走行路径，提高了车辆调机作业效率。
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