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公开(公告)号：CN108563844B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201810257384.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机最佳EGR率确定方法，属于柴油机控制领域，解决了现有技术中EGR率不准确的问题，包含如下步骤：步骤(1)：构建效果样本矩阵，进行初始建模；步骤(2)：定义最优序列和子序列，构建最优关联分析模型，求解最优关联度；步骤(3)：根据柴油机不同负荷，赋值NOX权重；步骤(4)：求解综合权重向量；步骤(5)：代入初始建模，得出综合评估值，对不同EGR率性能进行优劣排序，得到当前工况下的最佳EGR率。本发明兼顾主观性和客观性，提高了决策结果的合理性，从理论上保证决策结果更加贴近实际情况且可操作性强，易于在实际操作中应用。
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公开(公告)号：CN108563844A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810257384.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种增压柴油机最佳EGR率确定方法，属于柴油机控制领域，解决了现有技术中EGR率不准确的问题，包含如下步骤：步骤(1)：构建效果样本矩阵，进行初始建模；步骤(2)：定义最优序列和子序列，构建最优关联分析模型，求解最优关联度；步骤(3)：根据柴油机不同负荷，赋值NOX权重；步骤(4)：求解综合权重向量；步骤(5)：代入初始建模，得出综合评估值，对不同EGR率性能进行优劣排序，得到当前工况下的最佳EGR率。本发明兼顾主观性和客观性，提高了决策结果的合理性，从理论上保证决策结果更加贴近实际情况且可操作性强，易于在实际操作中应用。
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公开(公告)号：CN106121808B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610487757.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压模拟系统及其控制方法，包括柴油机信号模拟器、控制系统、空气压缩机、集气管、消声器、排气总管、第一‑第四排气歧管，空气压缩机连接排气总管，排气总管上安装压力调节阀，排气总管分别连通第一‑第四排气歧管，第一‑第四排气歧管均与集气管相通，第一‑第四排气歧管上分别安装燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀、第一‑第四压力传感器、第一‑第四流量控制阀，集气管出口连接消声器，产生柴油机主机信号、A列增压器信号、B列增压器信号的柴油机信号模拟器连接控制系统，控制系统分别连接并控制燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀开闭。本发明可用来考核柴油机相继增压电控装置的可靠性、进行出厂前的测试。
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公开(公告)号：CN105545461B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201610021001.3
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本发明能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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公开(公告)号：CN105464787B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610021004.7
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构及其增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本发明有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105464848B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510938400.1
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种基于高压空气二级增压的单缸柴油机EGR装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、旁通阀、单向阀、电磁控制阀、第一涡轮增压器、第二涡轮增压、废气稳压罐、EGR冷却器、温度传感器和流量计。本发明通过控制两个串联涡轮增压器，利用高压、高速压缩空气实现对EGR废气的二级增压，有效解决了不同进气压力，特别是高进气压力下的EGR废气回流问题，同时可以满足中高低不同工况下的EGR调节要求。特别适用于船舶柴油机节能减排或者单缸柴油机试验场所等。
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公开(公告)号：CN105545461A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610021001.3
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本发明能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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公开(公告)号：CN105508035A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610021063.4
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/16 , F02B29/0412 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B2037/162
Abstract: 本发明的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本发明有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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公开(公告)号：CN105484855A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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公开(公告)号：CN105443273A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510932360.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02M35/10222 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02M35/10255
Abstract: 本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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