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公开(公告)号：CN116398608A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310343100.3
申请日：2023-03-31
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H61/30 , F16H63/32 , F16H63/34
摘要： 本发明公开了一种取力器总成及工作方法，包括：通过将拨叉轴上拨叉带动啮合套，啮合套与输入齿轮啮合进而带动输出齿轮轴的动力传输装置进行转动，实现取力功能；同时主轴通过加长中间轴带动空心轴进行转动，弹簧总成配合拨叉轴，压缩后的弹簧总成与啮合套内壁产生的摩擦力、输入齿轮与啮合套的齿轮配合共同实现锁挡。本发明具有结构紧凑、占用空间小、故障率低、可以实现多种接口等优势。
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公开(公告)号：CN107387598B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201710733505.2
申请日：2017-08-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06 , F16H57/04 , F16H61/30 , F15B21/0423 , F15B21/041
摘要： 本发明提供了一种自动变速器高效油源系统，采用了新的油源系统，高压油路和低压油路分体式设计，高压油路由电动泵和蓄能器为离合器控制油路和换挡控制油路供油；在高压油路电动泵出口和蓄能器进口的连接油道间，并联压力监测装置，用于电动泵起动和蓄能器充、放油时机的控制；高压油路电动泵出口处设置精滤滤网，用于保证控制油的清洁度；低压油路油源主要由一个大流量电动泵和一个机械泵供油组成，用于离合器和轴齿的润滑、冷却；本系统实现了控制系统流量的精确控制，减少了油液的浪费，提高了系统的工作效率，解决了电动泵的电机寿命短、易损坏的技术瓶颈问题，降低了使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN116123282A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310134571.3
申请日：2023-02-17
申请人： 徐州重型机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种AMT副箱换挡系统，包括第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞将副箱缸体的内腔分隔为低挡压力腔、高挡压力腔和空挡压力腔；换挡拨叉轴一端与第一活塞固定连接，另一端贯穿低挡压力腔延伸至副箱缸体外；第二活塞靠近所述高挡压力腔的一侧设有伸入所述高挡压力腔的导向杆，用于实现所述第二活塞的运动导向、以及所述第一活塞与所述第二活塞间的推力传递；第二活塞朝向所述空挡压力腔的受力面大于所述第一活塞朝向所述低挡压力腔的受力面；利用高压流体调节所述低挡压力腔、所述高挡压力腔和所述空挡压力腔的腔内压力，实现低挡、高挡和空挡间的换挡操作，具有换挡效率高、活塞导向稳定的优点。
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公开(公告)号：CN115388140B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211119067.8
申请日：2022-09-13
申请人： 天津第一机床有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有准确拨齿结构的棘轮棘爪进给机构，属于棘轮棘爪进给机构技术领域，包括设置在机体内的传动轴和设置在传动轴上的棘轮，棘轮两侧分别设置有手动进给单元和液压进给单元；手动进给单元包括手动棘爪和手动触发组件，液压进给单元包括液压棘爪和液压触发组件，手动棘爪和液压棘爪分别与棘轮相啮合；位于棘轮一侧且与棘轮同心设置有挡环，在对应棘轮侧挡环端面上且位于手动棘爪和液压棘爪的拨齿位置处分别设置有挡块。本发明能同时满足手动进给和液压自动进给的两种工作需求，能够将棘轮拨齿位置上容易发生误拨的轮齿挡住，从而固定棘爪在棘轮上起拨齿的位置和拨动行程，有效改善进给精度和进给稳定性。
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公开(公告)号：CN114439920B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210018622.1
申请日：2022-01-08
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明的目的在于提供一种DCT变速器液压控制系统，包括：控制器；油箱；在所述油箱的出油口处布置的低压油泵和高压油泵；与所述高压油泵的出油口连通的第一压力控制电磁阀和第二压力控制电磁阀；集成控制阀，其具有阀体、阀芯、与阀芯连接的旋转电机，所述阀体上设有与所述第一压力控制电磁阀的出油口连通的第一入口以及与所述第二压力控制电磁阀的出油口连通的第二入口；主压调节阀，其与所述高压油泵的出油口和所述低压油泵的出油口连通；润滑油路，其与所述主压调节阀的出油口连通。
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公开(公告)号：CN113700810B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110854729.5
申请日：2020-03-09
申请人： 福建中青汽车技术有限公司
摘要： 本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种可靠性高的电动汽车用自动变速装置，包括设置于外壳内的行星轮机构、输出轴、第一离合器、第二离合器和换挡机构。本发明提供的电动汽车用自动变速装置，通过操纵一个换挡机构就可以实现两个离合器之间的联动切换，对换挡机构运行精度要求低，同时压盘和升板无转速差，避免了分离轴承的使用，同时避免了液压换挡的复杂机构，实现制造简单、成本低、可靠性高等优点；二挡时候所有行星轮机构锁死，没有齿轮啮合效率损失，整体动力传递效率高；具有较高的承载能力；重量轻，结构紧凑，零件数量少，维护简单。
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公开(公告)号：CN113007316B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110330413.6
申请日：2021-03-22
申请人： 东风越野车有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/031 , F16H61/30 , F16H63/32 , F16H63/34
摘要： 本发明公开了一种水陆两栖车动力分配器，其包括壳体，所述壳体内设置有至少一个输入总成，用于输入动力；至少两个输出总成，用于输出动力至水上传动系统或/和陆上传动系统；传动总成，用于将由输入总成输入的动力传递至输出总成输出；两个输出总成同轴对称布置，每个输出总成与传动总成之间设置有能够根据两栖车行驶工况控制该输出总成的输出动力导通或断开的动力控制总成。本发明不仅实现了水陆两套动力并联传递，同时有效地降低整车重量的要求。
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公开(公告)号：CN115875448A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310135628.1
申请日：2023-02-20
申请人： 江苏淮海新能源车辆有限公司
摘要： 本发明涉及变速器技术领域，且公开了一种电动三轮车的变速装置，包括机壳，所述机壳的内侧固定连接有与电机连接的固定轴，所述机壳的内侧连接有位于固定轴一侧的变档包头齿，所述变档包头齿远离固定轴的一侧啮合有变档副轴，所述变档副轴的外侧固定连接有传动齿，所述传动齿的外侧啮合有差速齿轮，所述传动齿的上方设有拨叉杆。伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ位于大齿轮底端中线一侧设置，在停车从小齿轮档位更换到大齿轮档位，且变档齿的端面齿块未完全进入大齿轮侧面的孔内时，固定囊被挤压油液进入固定囊连通的伸缩囊Ⅱ内侧的气囊，从而使变档齿的端部齿块与大齿轮的孔相靠近，进而令变档齿的端面齿块与大齿轮侧面孔完全啮合。
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公开(公告)号：CN115836174A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202180047912.2
申请日：2021-07-06
申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
IPC分类号： F16H61/30
摘要： 本发明涉及机动车的自动化换档变速器(12)的操纵装置(10)，借助操纵装置能使换档变速器的选择或换档元件运动，用以设定切换槽或挂入或挂出变速器档位，其中，操纵装置具有压力介质驱动的致动器(54)，其具有活塞(58)和能与换档变速器的选择或换档元件连接的活塞杆(64)，其中，活塞径向密闭地布置在操纵装置的壳体(18)的柱体式容纳空间(50)内并且能在那里同轴运动，其中，存在具有磁体(38)和磁场敏感传感器(32)的传感器系统(30)，并且其中，磁体借助保持装置(44)在远离活塞杆的端侧布置在活塞上，而传感器在壳体侧径向与磁体对置地布置。此外规定，保持装置以能绕容纳空间的纵向中轴线(52)转动的方式与活塞连接，保持装置具有空心柱体式或空心柱体段状的几何形状，存在棒状或板状的防扭转元件(80)，防扭转元件至少以其两个端部形状锁合地容纳在壳体(18)中的配属的留空部内，防扭转元件与磁体有间距地以小间隙割线式穿卡保持装置，由此虽然活塞的轴向运动和转动运动是可行的，然而阻止保持装置绕容纳空间的纵向中轴线的转动运动。
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公开(公告)号：CN115773366A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211692854.1
申请日：2022-12-28
申请人： 徐州徐工传动科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱液压换挡机构、换挡方法及变速箱，其中，变速箱液压换挡机构包括换挡齿轮、啮合套组件、拨叉、换挡油缸、弹簧对中机构；啮合套组件由啮合套和齿座组成；换挡齿轮转动支撑在输入轴上，齿座安装在输入轴上，啮合套安装在齿座上，拨叉连接于啮合套上；换挡油缸的缸筒平行于输入轴固定设置在壳体外，换挡油缸的活塞杆与拨叉相连，活塞杆能通过拨叉带动啮合套在齿座上滑动，使啮合套与换挡齿轮结合或者分离；在换挡油缸的两端各设有一组弹簧对中机构，用于带动拨叉拨动啮合套自动回到中间位置，使啮合套与换挡齿轮脱开。本发明实现了在变速箱切断外部换挡油源时，变速箱挡位自动脱开，回到空挡状态。
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