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公开(公告)号：CN118346753A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410067475.6
申请日：2024-01-16
申请人： 麦格纳动力系美国有限公司
摘要： 本发明提供了动力传递齿轮箱装置和电驱动车轴，动力传递齿轮箱装置包括具有转子轴以及固定至转子轴的输入齿轮的马达。输入齿轮是第一齿轮组的一部分，该第一齿轮组包括设置在具有两个输出轴的差速器组件的第一轴向侧的第一齿轮。具有第二齿轮和第三齿轮的第二齿轮组设置在差速器组件的相反的轴向侧。相对于输出轴径向偏移的第一副轴包括第一齿轮和第二齿轮。相对于第一副轴偏移的第二副轴包括第三齿轮和与差速器齿轮啮合接合的第四齿轮。第一副轴横跨差速器齿轮的宽度，并且不接触差速器齿轮。第一齿轮组和第二齿轮组位于差速器组件相反侧减小了齿轮箱的轴向范围。
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公开(公告)号：CN118309777A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410560961.1
申请日：2024-05-08
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明涉及一种具有双内啮合行星排的差速机构及传动系统，属于车辆传动技术领域，解决了现有技术中车辆差速器体积大、加工困难的问题。本发明包括第一输出轴(1)、第二输出轴(2)和双内啮合行星排(3)，双内啮合行星排(3)包括具有输入齿的齿圈(31)、具有第一内齿(321)和第一外齿(322)的行星轮(32)、框架(34)以及太阳轮(33)，行星轮(32)设置在框架(34)上，行星轮(32)与太阳轮(33)内啮合，行星轮(32)与齿圈(31)内啮合；动力经齿圈(31)的输入齿输入；第一输出轴(1)连接框架(34)；第二输出轴(2)连接太阳轮(33)。本发明的差速机构克服了对称锥齿轮差速器加工困难、轴向尺寸大、成本高、工作时轴向力大等缺点，减少了零部件数量、减轻了差速器体积和重量。
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公开(公告)号：CN118288760A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202211669954.2
申请日：2022-12-25
发明人： 王亮
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/52 , B60K17/06 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60K17/34 , B60K1/02
摘要： 本发明涉及一种适用于混动和纯电动汽车的动力总成交替换档变速驱动系统，其包括：车辆前后轴各配置一套电动机（混动在前轴加配发动机和发电机）、前后轴电控离合器、前后轴3‑4速电控手动变速箱等，通过电脑程序交替控制前后轴电控手动变速箱进行换档（因换挡过程中前后轴交替驱动，动力没有中断）。可以实现自动换档使换档过程更平顺性。也可以实现车辆前驱、后驱和四驱的适时自由转换。
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公开(公告)号：CN118269652A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211743867.7
申请日：2022-12-30
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种全地形车，包括：行走系统，包括关于全地形车左右分布设置的第一行走轮和第二行走轮；传动系统，传动系统包括差速机构，差速机构至少部分设置在第一行走轮和第二行走轮之间；传动系统包括执行机构，执行机构包括电磁组件、锁止件、驱动件和传动组件，驱动件和传动组件同步转动，锁止件至少部分设置在传动组件和电磁组件之间，传动组件和差速机构传动连接，电磁组件包括电磁线圈和活动件，活动件和锁止件抵接，电磁线圈控制活动件带动锁止件沿电磁组件的轴向移动，以使锁止件处于与传动组件卡接的第一状态或与传动组件分离的第二状态。通过上述设置，可以实现执行机构的持续工作，以便于执行机构控制差速机构保持锁止状态。
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公开(公告)号：CN118269651A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211743756.6
申请日：2022-12-30
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： B60K17/16
摘要： 本发明公开了一种全地形车，包括：行走系统；传动系统，包括差速机构，差速机构包括实现差速功能的解锁状态和锁定差速功能的锁止状态；传动系统还包括执行机构，执行机构包括驱动件、电磁件、锁止件和传动组件，驱动件和锁止件连接，锁止件和传动组件传动连接，传动组件和差速机构传动连接，电磁件控制锁止件沿锁止件的轴向移动，以使锁止件处于与电磁件吸合并卡接的第一状态或与电磁件分离的第二状态，当锁止件处于第一状态时，执行机构控制差速机构处于锁止状态，当锁止件处于第二状态时，执行机构控制差速机构处于解锁状态。通过上述设置，可以实现执行机构的持续工作，以便于执行机构控制差速机构保持锁止状态。
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公开(公告)号：CN112848799B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202110278685.6
申请日：2021-03-15
申请人： 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种同轴式插管式电驱动皮卡桥，涉及车辆桥部构件技术领域，旨在解决电机偏置导致总成整体重量重，且电机壳体缺乏支撑，容易引起NVH问题，桥管与电驱动总成为螺栓连接，支撑刚度差的问题。其技术方案要点是，包括第一插管、第一铝壳、第二铝壳、第三铝壳、第四铝壳、第二插管，第一插管与第二插管内均同轴设置有电机输出轴；电机输出轴上同轴套设有输出端齿轮，输出端齿轮靠近第二铝壳的一端啮合有斜齿轮，斜齿轮的中心处穿设有齿轮轴，齿轮轴位于第三铝壳、第二铝壳、第一铝壳内，位于第一铝壳内的齿轮轴的外壁上啮合有差速器组件。同轴电机轻量化设计,增加了总成刚度，延长使用寿命，还有良好的簧下质量以及NVH性能表现。
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公开(公告)号：CN118254575A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410482479.0
申请日：2024-04-22
申请人： 徐州重型机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种电驱桥、驱动控制系统及作业机械，所述电驱桥包括为车辆正常行驶提供动力的驱动电机M1、为车辆取力作业或差速转向控制提供动力的功能电机M2；其中驱动电机M1和功能电机M2通过啮合机构进行耦合，为车辆单独或协同提供动力，使应用该电驱桥及驱动控制系统的作业机械车辆实现多档位行驶、行驻车取力或差速转向的功能切换。本发明解决了现有电驱桥无法满足起重机等作业机械驻车取力及灵活转向的需求，以及为实现转向导致驱动单元数量多、成本高，且多个驱动单元协同控制困难的问题。
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公开(公告)号：CN118219823A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410272245.3
申请日：2024-03-11
申请人： 集瑞联合重工有限公司
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/04 , B60K17/344 , B60K23/04 , B60K23/08
摘要： 本发明属于车辆驱动系统技术领域的车辆驱动控制系统，本发明还涉及一种车辆驱动控制方法。所述的车辆驱动控制系统的控制模式设置为能够包括预设模式和自定义模式、预留功能的结构，预设模式设置为包括半驱模式、全驱模式、脱困模式的结构，自定义模式设置为驾驶人员能够选择不同差速锁锁止或解锁、分动箱锁止或解锁，以及高低档切换的结构；预留功能设置为能够包括常规转向功能、高机动转向功能、高速安全转向功能、驻车辅助转向功能的结构本发明所述的车辆驱动控制系统及控制方法，在不同气候条件或不同地理环境下，可以根据需要确保驾驶人员灵活可靠转换驱动模式，适应各种驱动需求，扩展车辆驱动性能，增强车辆的行驶性能，增强驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN118219820A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410506557.6
申请日：2024-04-25
申请人： 聊城大学
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车机电耦合传动系统及其工作方法，涉及电动汽车领域，第一传动轴，第一传动轴两端分别连接第一电机和第二电机，第一传动轴上设置有行星齿轮机构，行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮、行星架和齿圈均与第一传动轴同轴设置；以及与第一传动轴平行设置的第二传动轴，第二传动轴的输出末端连接差速器；第一传动轴和第二传动轴上设置有太阳轮传动组件、行星架传动组件和齿圈传动组件，分别与太阳轮、行星架和齿圈配合传动，分别用于将太阳轮、行星架和齿圈输出的转速和转矩传递到第二传动轴，进而驱动差速器；第二传动轴的输入端连接第三电机，第三电机与差速器直接相连持续工作，保证换挡过程无动力中断。
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公开(公告)号：CN113910879B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111407208.1
申请日：2021-11-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，属于动力总成技术领域，包括左半轴、右半轴、驱动电机、第一传动齿轮、差速器、第三传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和第二传动齿轮；第一传动齿轮与电机转子连接，并与第二传动齿轮啮合；第二传动齿轮与太阳轮连接；行星架与第三传动齿轮连接；第三传动齿轮与差速器啮合。动力通过第一传动齿轮、第二传动齿轮输出到太阳轮，通过离合器和锁止离合器结合、分离，实现不同耦合形式，通过差速器将动力分配到两个半轴，实现动力传递。通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低；有效提升动力性、经济性，便于实现底盘专用化和动力总成系列化。
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