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公开(公告)号：CN116198329A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310310370.4
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种续驶里程分析及提示方法、装置及车辆。确定与第一车辆行驶区域相同且车型相同的第二车辆；基于第一车辆对应的第一行驶数据，确定第一实际续驶里程；基于每个第二车辆对应的第二行驶数据，确定第二实际续驶里程，并对第二实际续驶里程进行排列，确定实际续驶里程集合；基于第一实际续驶里程和实际续驶里程集合，确定第一车辆对应的目标续驶里程状态；基于目标续驶里程状态和预先建立对应关系，确定第一车辆对应的目标续驶里程提示信息，并在第一车辆上展示目标续驶里程提示信息，解决了实际续驶里程水平状态不清晰的技术问题，清晰明了的展示当前车辆与同行驶区域内同车型相比所表现的实际续驶里程水平，提高了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN115408581A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211130733.8
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/903 , G06F16/909
Abstract: 本申请公开了一种车辆工况数据的分割方法、装置、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：从工况数据中获取车辆的速度数据，以及获取工况数据对应的起始时间，其中，工况数据为未进行分割的工况数据；依据速度数据和起始时间，确定第一集合，其中，第一集合为在起始时间之后，速度数据中大于预设阈值的速度数据所对应的时间集合；依据速度数据，确定第二集合，其中，第二集合为速度数据为指定值时对应的时间集合，其中，指定值小于预设阈值；依据第一集合和第二集合中的时间，确定工况数据的终止时间；依据起始时间和终止时间，对工况数据进行分割。本申请解决了现有技术无法准确地分割工况数据的技术问题。
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公开(公告)号：CN115123253A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210800887.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种系数确定方法、装置、非易失性存储介质及计算机设备。其中，该方法包括：控制目标车辆在预定时间段内运行，其中，目标车辆包括发动机和动力电池；获取目标车辆在预定时间段内运行的过程中，发动机的发动机参数以及动力电池的电池参数；根据发动机参数和电池参数，确定目标车辆的油耗修正系数。本发明解决了油电混合车辆的油耗修正试验成本较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN112659879B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011583469.4
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置车辆动力总成及车辆动力控制方法，该纵置车辆动力总成包括发动机、发电机、第一离合器、驱动电机、变速器、动力电池和控制器组件。发电机与发动机的输出轴连接。第一离合器的输入端与发电机的输出轴连接，输出端与直驱传动轴连接。驱动电机能够接收发电机输送的电能。变速器与发动机和驱动电机的输出轴连接，变速器包括同步器。同步器的输出轴分别通过第二离合器和第三离合器与前传动轴和后传动轴连接，前传动轴与车辆的前轴连接，后传动轴与车辆的后轴连接。动力电池分别与发电机和驱动电机连接。该纵置车辆动力总成能够兼顾整车经济性、动力性、四驱功能、车辆通用化设计，从而解决中大型乘用车的混合动力化问题。
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公开(公告)号：CN113119688A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111216515A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010115189.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/06 , B60H3/02 , B60H1/22 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器，电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中，电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中，电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接，驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接，水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中，动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接，空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用，可以节约电能，提升电动汽车续驶里程。
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公开(公告)号：CN106801648A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201611184655.4
申请日：2016-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26
Abstract: 本发明涉及一种压燃模式和火花点火模式共用活塞顶部结构，包括活塞凹坑，圆弧形凸起以及气门避让深坑；其特征在于：活塞凹坑位于活塞顶部安装喷油器的一侧，活塞直径为73~84mm，其顶部形状为圆弧形，有圆弧形凸起结构，且从靠近喷油器一侧的活塞边缘向活塞中心倾斜；其具有较深的气门避让坑，气门避让坑可以在特殊的压燃模式配气相位下保证活塞与气门运动不相互干涉，棚顶顶部形状以及局部凸起结构保证了较大的压缩比、压缩末期较高的工质温度；活塞凹坑可以实现侧置喷油器的喷雾导向，实现稳定的火花点火燃烧模式。
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公开(公告)号：CN203669993U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320798737.3
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型涉及一种深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室，该燃烧室由导流槽、深凹坑燃烧室和凸台三部分组成；所述导流槽位于活塞顶部喷油器方向，且由活塞顶部边缘向下倾斜延伸至深凹坑燃烧室的顶部边缘；凸台位于深凹坑燃烧室顶部边缘与导流槽相对的位置。本实用新型能够降低深凹坑内气流速度，减少燃烧室内大尺度气流对深凹坑内气流速度的影响，并且能够保持深凹坑内的燃油量；使得火花塞附近能够形成速度和空燃比适宜点燃的混合气，增大了同一喷油正时下的点火窗口，实现了稳定点火和快速燃烧，进而提高了燃烧稳定性和发动机的燃油经济性的深凹坑缸内直喷汽油机活塞顶部燃烧室。
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公开(公告)号：CN213649318U
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202022493911.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆的混合动力系统，车辆的混合动力系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴。本实用新型中，第一动力组件中第一同步器的设置，使得发动机和第一电机的驱动力可以与对应的车辆轮端解耦，从而系统可以进入串联驱动模式，发动机驱动第一电机发电，第二电机利用发电而得的电能驱动车辆。
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公开(公告)号：CN213619314U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022493907.X
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆混动系统，车辆混动系统包括第一动力组件、第二动力组件、动力电池和控制组件，第一动力组件和第二动力组件二者中，一个用于驱动连接于车辆的前轴，另一个用于驱动连接于车辆的后轴。本实用新型中，第一动力组件中同步器的设置，使得发动机和第一电机的驱动力可以与对应的车辆轮端解耦，从而系统可以进入串联驱动模式，发动机驱动第一电机发电，第二电机利用发电而得的电能驱动车辆，第二动力组件中省略了变速器，降低了系统的成本，避免了换挡时的动力中断以及冲击，使得车辆的动力控制更加平稳、简洁和高效。
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