-
公开(公告)号：CN115234406A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210764142.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机双喷系统、车辆及供氢控制方法，发动机双喷系统包括发动机机体、直喷组件、气道喷射组件以及储氢部件，直喷组件的氢气出口和气道喷射组件的氢气出口均与发动机机体的气缸的燃烧室腔体连通；储氢部件具有第一出气口和第二出气口，第一出气口与直喷组件的进气口连通，第一出气口和直喷组件的进气口之间的连接管路上设置有第一压力控制阀；第二出气口与气道喷射组件的进气口连通，第二出气口和气道喷射组件的进气口之间的连接管路上设置有第二压力控制阀；第一出气口输出的氢气压力大于第二出气口输出的氢气压力。本申请的发动机双喷系统解决了现有技术中的发动机的供氢系统的使用范围受限的问题。
-
公开(公告)号：CN115234385A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210746822.9
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热力循环控制方法、热力循环系统以及发动机，热力循环控制方法包括：获取油门踏板的开度信号、发动机的转速信号以及发动机的扭矩信号；根据油门踏板的开度信号、发动机的转速信号以及发动机的扭矩信号判断发动机的动力性需求和经济性需求；根据发动机的动力性需求和经济性需求控制发动机在奥托循环、阿特金森循环和米勒循环之间进行热力循环模式的切换。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的热力循环无法有效兼顾动力性和燃油经济性的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115075966A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210690091.0
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高EGR率废气再循环系统的控制方法、动力系统。其中，该方法包括：采集发动机的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：发动机处于工作状态、发动机处于停机状态。基于工况信息生成控制指令集。基于控制指令集控制涡前取废气通路和涡后取废气通路开启和关闭，其中，涡前取废气通路的进口端位于发动机的出口端与涡轮机进口端之间，涡后取废气通路的进口端位于涡轮机出口端的下游。本发明解决了由于压差较小而无法使得足够的废气进入到进气管路中造成的废气循环效率无法得到充分的利用，废气排放会出现恶化的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114893311A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210253698.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。本发明解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114645784A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210243455.0
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆数据的处理方法和处理装置、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取车辆在行驶过程中的车辆信息，其中，车辆信息包括如下至少之一：车辆行驶环境下的环境信息、车辆在行驶过程中发动机的运行工况；判断车辆信息是否满足第一预设条件；确定车辆信息满足第一预设条件的情况下，生成控制信息，控制信息用于控制车辆发动机的多个进气通道的对应的阀门开度，控制信息包括如下至少之一：不同时开启和不同时关闭的指令、同时开启和不同时关闭的指令、不同时开启和同时关闭的指令、开启速度不同和不同时关闭的指令、同时开启和关闭速度不同的指令。本发明解决了发动机进气量不易控制的技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111577424B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010343746.8
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种排气颗粒捕集器及车辆，属于机动车辆排气领域。所述排气颗粒捕集器包括过滤通道，过滤通道包括平行相邻的多个流道，相邻的流道之间通过多孔过滤壁相隔，流道包括第一流道和第二流道，第一流道的进口和出口择一敞开，相邻的第一流道的进口不同时敞开，第二流道的进口和出口均敞开。所述车辆包括上述排气颗粒捕集器。将进口和出口都导通的第二流道作为排气的快速流通通道，对流经第二流道的排气过滤程度较小，从而使得整体排气的过滤程度减小，防止对颗粒物的过度捕集过滤，减缓碳颗粒及灰分在多孔过滤壁上的积累速度，避免排气背压的快速升高，减少再生频率，最终减少发动机的扭矩输出损失。
-
公开(公告)号：CN111237102B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202010102502.0
申请日：2020-02-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力领域，公开一种发动机系统及控制方法。所述发动机系统包括进气管路、排气管路和保温储气罐，保温储气罐上设置有第一连通口、第二连通口和第三连通口，第一连通口通过第一连接管路连接于压气机上游的进气管路上，第二连通口通过第二连接管路连接于涡轮和排气调节阀之间的排气管路上，第三连通口通过第三连接管路连接于排气调节阀和温度传感器之间的排气管路上。本发明在发动机冷启动时将三元催化器前的低温排气引入保温储气罐，在降低排放的同时可作为低压EGR使用，降低油耗，并将上一次停车前存储的三元催化器后的高温、低排放气体导出至三元催化器前，提高三元催化器温度，缩短其起燃时间，降低冷启动排放。
-
公开(公告)号：CN110080917B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910220292.2
申请日：2019-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种降低整车油耗和排放的控制系统及其控制方法，控制系统包括发动机、ECU、整车控制器、电池、BMS、三元催化器、水泵、保温装置、加热装置、冷却水路阀、三元水路阀以及三个温度传感器，整车控制器通过温度传感器检测发动机冷却水温度、三元催化器温度和保温装置内冷却水温度，并根据各处温度值控制是否开启相应阀门使高温冷却水流入发动机冷却水路或三元催化器。通过本发明所述的控制系统及其控制方法，在车辆冷启动时，可利用保温装置中的高温冷却水快速提高发动机机体冷却水温度，与此同时缩短三元催化器达到起燃温度的时间，从而达到降低油耗和排放的目的，进一步满足油耗及排放法规。
-
公开(公告)号：CN111173595A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010061402.8
申请日：2020-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法，颗粒捕集装置再生系统包括发动机、颗粒捕集装置、ECU和整车控制器；发动机包括喷油机构和多个气缸，气缸的进气口连通进气管路，排气口连通排气管路；喷油机构包括多个与各气缸一一对应的喷嘴，各喷嘴分别向对应气缸喷油；ECU分别与颗粒捕集装置及整车控制器信号连接，且与喷油机构控制连接，其优点为，ECU能根据颗粒捕集装置的前后压差△P及整车控制器发送的整车信号，可选择地控制部分喷嘴停止喷油，且能提高剩余喷嘴的喷油量，进而在满足整车动力需求的同时，通过提高排气含氧量促进颗粒捕集装置再生，且相比电加热提高排气温度来促进颗粒捕集装置再生，其更省油。
-
公开(公告)号：CN109296435A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811035668.4
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
99
records
(took 0.034 seconds)
