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公开(公告)号：CN110552704B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201910871776.3
申请日：2019-09-16
申请人： 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 一种富水砂卵石地层渡线段暗挖穿越城市主干道施工方法，包括以下步骤：a.施工准备，并且在施工前需进行降水施工；b.对渡线段的周围地层进行地层注浆加固；c.进行渡线段的暗挖施工，大断面采用双侧壁导坑法开挖；d.暗挖进行到中断面，由双侧壁导坑法转换到CRD法开挖；e.暗挖进行到小断面，由CRD法转换到台阶法开挖。本发明的方法克服了富水砂卵石地层结构松散、地层自稳定性差、开挖风险大的难题，在保证安全的情况下严格保证施工质量。同时，在不同断面的转换处设置了不同的断面转换处理措施，各工序衔接紧密，对于整个断面的沉降变形控制较好，工期进度快，大大降低了工程成本。
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公开(公告)号：CN111172877A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911414318.3
申请日：2019-12-31
发明人： 汪凉 , 张全贺 , 赵建康 , 张鹏 , 周阳 , 王燕平 , 张瑞征 , 张胜明 , 张红梅 , 孔祥钊 , 高明生 , 汤明 , 陈克伟 , 孔恒 , 岳爱敏 , 林雪冰 , 王宁 , 黄晶 , 王蒙娜
摘要： 本发明涉及一种墩柱导向限位装置及墩柱安装方法，其中，在承台上固定支撑座(12)；在支撑座(12)一侧布设钢横梁(15)，将顶推装置(11)固定在钢横梁(15)上方，将导向轮(13)固定在钢横梁(15)靠向承台插槽的一侧，顶推装置(11)的顶杆顶紧支撑座(12)；使卡具(14)方框架体底部抵住承台，使十字架体中心与承台插槽中心对中；调整导向轮(13)使其靠紧方框架体外侧；移除十字架体，在承台插槽内座浆；吊装预制墩柱，通过调节顶推装置(11)来调整导向轮(13)将墩柱引进方框架体内，并入位承台插槽内；通过斜拉撑完成墩柱的垂直调整；座浆初凝前完成插槽缝隙灌浆，完成预制墩柱安装。本发明用时少，装配精度高。
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公开(公告)号：CN110619178A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910886818.0
申请日：2019-09-19
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市市政四建设工程有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种估算暗挖地铁隧道开挖引起上覆管道变形的方法，涉及地下工程技术领域，以解决现有技术中地表沉降或地层沉降来的测量方法无法真实客观反映管道受隧道开挖所产生的实际挠曲变形的技术问题。该方法的实现过程为：根据Winkler假定考虑管道与地层之间的相互作用，建立弹性地基梁模型；计算所述管道与所述地层之间的相对刚度，并得到根据所述管道部位的所述地层变形计算所述管道变形的微分方程；求解该微分方程，得到所述管道的变形量。本发明提供的方法较使用地表沉降或地层沉降来代替管道变形的测量方法更为准确，能够真实客观反映出管道受暗挖地铁隧道开挖所产生的实际挠曲变形。
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公开(公告)号：CN110080807A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910478533.3
申请日：2019-06-03
申请人： 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D11/10 , C08L27/06 , C08L67/02 , C08L33/04 , C08L23/28 , C08K13/02 , C08K3/26 , C08K5/20 , C08K5/12
摘要： 一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车，包括隧道上部模板(1)、侧围模板(2)和台车框架(3)，上部模板(1)设置为带弧度的具有大跨度的弯弧模板形式；侧围模板(2)分别设置在上部模板(1)的下方两侧，侧围模板(2)设置为略带弧度的具有大跨度的模板形式，上部模板(1)和两侧围模板(2)相铰接，且两者的背面均设置模板固定结构(4)；隧道的地面上设置有行进轨道(5)，台车框架(3)设置在所述行进轨道(5)上。本发明属于智能装备产业，设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
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公开(公告)号：CN108571334A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810319713.2
申请日：2018-04-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京交通大学
IPC分类号： E21D11/28
摘要： 本发明公开了一种格栅拱架间纵向连接的连接装置及其使用方法，属于隧道工程技术领域，其技术要点是：该装置由连接杆、两个圆环组成，两个圆环位于连接杆的两端固定连接，所述的圆环是由两个半圆环组成，其中一个是带有倒齿的半圆环二，另一个是与连接杆固定的半圆环一；所述的半圆环一由两个上下并排的半圆环连接而成，半圆环的一端与带有齿槽的连接杆固定连接，另一端与带有倒齿的半圆环二栓接而成；本发明装置既能实现两榀格栅拱架的纵向连接，提高支护体系的整体稳定性的同时，又能保证下一榀格栅拱架的精确安装，操作简单，连接速度快弥补了钢筋焊接无法提高施工效率方面的不足；本发明适用于采用格栅拱架作为支护结构的隧道工程。
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公开(公告)号：CN110593329B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910872710.6
申请日：2019-09-16
申请人： 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种挖掘机的斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，所述斗杆的两端均设置有第一铰接部，至少其一端包括第一消音组件，所述第一消音组件包括第一弹性缓冲件以及与所述第一弹性缓冲件相连接的第一消音件；在所述斗杆的运动行程的极限区域，所述第一铰接部相铰接的结构撞击所述第一消音件以压缩所述第一弹性缓冲件。本发明提供的挖掘机的斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，其具有两个消音作用，其一通过第一弹性缓冲件抵接撞击行程的最后一段，从而降低此时的撞击噪音，另一方面通过第一消音组件进一步的吸收撞击噪音，从主动和被动两个方面进行降噪处理。
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公开(公告)号：CN110080807B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910478533.3
申请日：2019-06-03
申请人： 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D11/10 , C08L27/06 , C08L67/02 , C08L33/04 , C08L23/28 , C08K13/02 , C08K3/26 , C08K5/20 , C08K5/12
摘要： 一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车，包括隧道上部模板(1)、侧围模板(2)和台车框架(3)，上部模板(1)设置为带弧度的具有大跨度的弯弧模板形式；侧围模板(2)分别设置在上部模板(1)的下方两侧，侧围模板(2)设置为略带弧度的具有大跨度的模板形式，上部模板(1)和两侧围模板(2)相铰接，且两者的背面均设置模板固定结构(4)；隧道的地面上设置有行进轨道(5)，台车框架(3)设置在所述行进轨道(5)上。本发明属于智能装备产业，设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
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公开(公告)号：CN110593329A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910872710.6
申请日：2019-09-16
申请人： 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种挖掘机的斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，所述斗杆的两端均设置有第一铰接部，至少其一端包括第一消音组件，所述第一消音组件包括第一弹性缓冲件以及与所述第一弹性缓冲件相连接的第一消音件；在所述斗杆的运动行程的极限区域，所述第一铰接部相铰接的结构撞击所述第一消音件以压缩所述第一弹性缓冲件。本发明提供的挖掘机的斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，其具有两个消音作用，其一通过第一弹性缓冲件抵接撞击行程的最后一段，从而降低此时的撞击噪音，另一方面通过第一消音组件进一步的吸收撞击噪音，从主动和被动两个方面进行降噪处理。
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公开(公告)号：CN110189106A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910477840.X
申请日：2019-06-03
申请人： 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 提供一种基于RFID和BIM技术的地下空间智慧施工人员管理系统，所述基于RFID和BIM技术的地下空间智慧施工人员管理系统包括，建筑信息模型BIM模型子系统和定位考勤子系统；BIM模型子系统与定位考勤子系统通过有线或无线网络进行连接，通过定位考勤子系统中的安全预警模块获得根据BIM模型子系统中的施工进度信息和仿真危险程度，对施工场所范围的用户进行预警，同时通过定位基站，实时获得定位信息，能够保障救援和施工安全。
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公开(公告)号：CN107152964A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710562972.3
申请日：2017-07-11
申请人： 北京市市政三建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 青岛理工大学
IPC分类号： G01H1/12
摘要： 本发明提出一种深埋地下供水管线的爆破振动监测方法，包括以下步骤：计算管线距离隧道上台阶爆源中心的距离R上；在隧道下台阶爆破时，在上台阶和掌子面后方同时布置测点N1和N2，确保两个测点到下台阶爆心(取隧道下台阶高度的一半为爆心点，)的距离均等于R上；测试上台阶测点N1和隧道掌子面后方N2处围岩的振速为V1、V2；重复以上测量3次，根据测点N1和N2处振速关系，可以得出V1＝nV2；在上台阶爆破时测量掌子面后方L'后距离处N’2测点的振速V’2；推知管线处的振速V管＝nV’2；将获得的管线处振速V管与管线爆破振动安全的控制标准进行比较，评价管线的安全情况，优化爆破施工方案，指导隧道控制爆破，确保管线安全。本发明有效的解决了深埋地下管线的隧道爆破振动监测的这一技术难题，对于隧道施工行业具有深远的影响。
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