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公开(公告)号：CN104132127A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410290717.4
申请日：2014-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/12 , F16H63/42 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1244
Abstract: 本发明提供了一种双离合器自动变速器跛行回家控制方法，包括：采集车速信号、离合器输入转速信号、内输入轴转速信号、外输入轴转速信号、输出轴转速信号、换挡拨叉位置信号；当所述换挡拨叉位置信号全部丢失时，根据所述车速信号、所述离合器输入转速信号和当前挡位的速比校验当前挡位是否匹配；如果当前挡位匹配，保持当前挡位行驶，如果当前挡位不匹配，进行奇偶挡位切换。本发明能够在拨叉位置信号全部丢失的条件下保持车辆正常行驶而不停车，提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN103438124A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310379763.7
申请日：2013-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器自动变速箱离合器充油控制方法，包括的步骤有：预充油步骤：在目标档位完成预挂档后对离合器进行预充油，并保持预定时间；第二次充油步骤：对目标档位离合器进行第二次充油直至达到联动点压力；联动点压力保持步骤：保持目标档位离合器的联动点压力直至扭矩交替；在预充油步骤中，对当前变速箱油温进行测量，并根据当前变速箱油温进行预充油。本发明将变速箱油液的温度变化引入对离合器充油过程的控制中，能够提高换挡过程中离合器动作的及时性和平顺性，降低湿式双离合自动变速箱的故障率。
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公开(公告)号：CN103277503A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310185315.3
申请日：2013-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/18
Abstract: 本发明公开了一种自动变速车辆驾驶员强制降档意图的识别方法及识别系统，识别方法包括，初始化，设置意图识别状态为空闲状态，确定驾驶员无强制降档意图；当意图识别状态为空闲状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度小于第一开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为正在识别状态，确定驾驶员可能有强制降档意图；当意图识别状态为正在识别状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度大于第二开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为已识别状态，确定驾驶员有强制降档意图；第二开度阈值大于所述第一开度阈值。
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公开(公告)号：CN102943873A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210482669.X
申请日：2012-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/18
Abstract: 一种离合器变速器起步的控制方法，包括：获取采样周期Tn的油门踏板开度值Vn；得到油门开度变化值ΔVn，油门开度变化值ΔVn为油门踏板开度值Vn与上一采样周期Tn-1的油门踏板开度值Vn-1之差；当油门开度变化值ΔVn在预定的油门开度变化阈值范围之外，将油门开度变化值ΔVn设定为预定油门开度变化值；得到采样周期Tn的油门踏板开度修正值Mn，油门踏板开度修正值Mn为油门开度变化值ΔVn与油门踏板开度值Vn-1之和，n≥2；依据油门踏板开度修正值Mn确定离合器向变速器输入期望的扭矩。有效去除油门踏板开度的异常值，保证离合器输入扭矩的依据的可用性和合理性，进而防止离合器等相关硬件的损耗。
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公开(公告)号：CN102837275A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210322293.6
申请日：2012-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于双离合变速器装配的工装，包括基板，基板具有承载输入轴总成1档主动齿端面的腰型沉孔、承载输出轴1总成1档从动齿端面的第一输出轴安装孔、承载输出轴2总成驻车齿端面的第二输出轴安装孔、4个定位拨叉直线轴承的定位安装孔和差速器支撑轴径向位移的腰型槽；基板的上述结构能够分别定位双离合变速器的各总成轴的轴向位置，满足齿轴件总成与离合器壳体合装后各齿轴件总成的位置，解决了齿轴件总成与离合器壳体总成合装过程中输入、输出轴总成不能单独按顺序依次安装的问题。该工装使双离合变速器的合装过程变得简单可靠、过程可控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102678841A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210138360.9
申请日：2012-05-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明涉及一种具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置。该装置包括第一离合器和第二离合器，两只与离合器固连的输入轴同轴；第一输入轴上设有第一输入轴齿轮，其外伸端上设有第五同步器和输出轴；输出轴上依次设有一倒挡从动齿轮、二三挡从动齿轮和四五挡从动齿轮；与输出轴平行分别设有第一中间轴、第二中间轴和倒挡轴；第一中间轴上依次设有第一中间轴齿轮、四挡主动齿轮、第三同步器、第一同步器、二挡主动齿轮和倒挡主动齿轮；第二中间轴上依次设有第二中间轴齿轮、五挡主动齿轮、第四同步器、第二同步器、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮，倒挡轴上设有倒挡中间齿轮。本发明有一个直接挡，传动效率高；本发明多个挡位共用齿轮，轴向长度更短。
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公开(公告)号：CN101975250B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010299383.9
申请日：2010-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H3/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；三挡主动齿轮同时被作为五挡主动齿轮；四挡主动齿轮同时被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时被作为倒挡主动齿轮；还设有倒挡轴，倒挡轴空套设有倒挡惰齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴。本发明在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；在共用多对齿轮的同时，优化了变速器速比分配。
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公开(公告)号：CN102305701A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110128611.0
申请日：2011-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机或自动变速箱冷却系统试验用的流体状态观察装置。该装置包括外管和内管，内管嵌设在外管内；外管中部开设有观察窗口，两端分别通过螺纹连接着左接头和右接头；内管为耐热玻璃管，内管的两端分别对应开设有槽口，一根拉力弹簧的两端分别卡设在内管两端的槽口处，拉力弹簧中部设有方向指示飘带；方向指示飘带位于外管的观察窗口处。本发明采用双管嵌套结构，体积小巧紧凑，便于空间上的布置；可以完全满足冷却系统试验中一些苛刻的试验环境要求，可耐受350℃左右高温，承受的压力接近3bar，具有较强的抗腐蚀性等；通过观察窗口了解方向指示飘带的运动情况，可清晰反馈出系统管路内流体状态。
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公开(公告)号：CN102230520A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110204581.7
申请日：2011-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种手动换挡变速器的传动装置。该装置的输入轴上设有一挡、二挡、三挡和四挡主动齿轮；第一输出轴上设有第三同步器、第四同步器、第一输出齿轮和一挡、二挡、五挡和六挡从动齿轮；第二输出轴上设有第二同步器、第一同步器、第二输出齿轮、倒挡、三挡和四挡从动齿轮；一挡主动齿轮与一挡从动齿轮为常啮合；二挡主动齿轮和二挡从动齿轮为常啮合，三挡主动齿轮同时与三挡从动齿轮、五挡从动齿轮为常啮合，四挡主动齿轮同时与四挡从动齿轮、六挡从动齿轮为常啮合。三挡主动齿轮作为三挡和五挡共用，将四挡主动齿轮作为四挡和六挡共用，将二挡主动齿轮作为二挡和倒挡共用齿轮，使得轴向长度更短；减少了零部件数量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN101975250A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010299383.9
申请日：2010-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H3/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；三挡主动齿轮同时被作为五挡主动齿轮；四挡主动齿轮同时被作为六挡主动齿轮，二挡主动齿轮同时被作为倒挡主动齿轮；还设有倒挡轴，倒挡轴空套设有倒挡惰齿轮；第一同步器可选择性地将第一挡和第三挡扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四挡扭矩和倒挡扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第六挡扭矩和第二挡扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第五挡扭矩传递给第二输出轴。本发明在扭矩相当的情况下，可缩短变速器的轴向长度；在共用多对齿轮的同时，优化了变速器速比分配。
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