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41.

发明授权
混合动力车辆失效

公开(公告)号：CN107207003B

公开(公告)日：2019-08-27

申请号：CN201680009352.0

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 , 番匠谷英彦 , 河本笃志 , 铃木晴久 , 今村达也 , 金田俊树 , 田端淳

IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40

Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。

42.

发明公开
用于车辆的动力传递系统失效

公开(公告)号：CN110067815A

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201910117020.X

申请日：2016-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 , 安田勇治 , 田端淳 , 铃木晴久 , 奥田弘一 , 舘野啓之

IPC: F16D7/02 , F16H57/00

Abstract: 用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。

43.

发明公开
混合动力车辆失效

公开(公告)号：CN107206885A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009357.3

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 , 高木清式 , 河本笃志 , 铃木晴久 , 今村达也 , 金田俊树 , 田端淳

IPC: B60K6/445 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H61/02

CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H61/0204 , F16H61/0265 , F16H61/0267 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918 , Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。

44.

发明公开
用于车辆的动力传递系统失效

公开(公告)号：CN106884957A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611115492.4

申请日：2016-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 , 安田勇治 , 田端淳 , 铃木晴久 , 奥田弘一 , 舘野啓之

IPC: F16H48/06 , F16H57/04

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。

45.

发明公开
混合动力车辆有权

公开(公告)号：CN106183777A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610363415.4

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 , 田端淳 , 金田俊树 , 铃木晴久 , 河本笃志 , 今村达也 , 高木清式

IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30

CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。