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公开(公告)号：CN106183776B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610362086.1
申请日：2016-05-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。
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公开(公告)号：CN106183777B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610363415.4
申请日：2016-05-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
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公开(公告)号：CN105531136B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480050653.9
申请日：2014-09-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/728 , F16H57/043 , F16H57/0435 , F16H57/0476 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/915
摘要： 一种用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包含动力分配机构(4)、变速齿轮机构(17)和支撑件(118)。动力分配机构(4)包含设置有第一/第二/第三旋转元件的差动设备。动力分配机构(4)将动力分配且传递至驱动力源和驱动轴(126)。变速齿轮机构(17)改变发动机(1)的速度且将转矩传递至第一旋转元件(8)，且从较靠近于发动机(1)的一侧起，变速齿轮机构(17)、旋转机(2)和动力分配机构(4)这些元件以列举的顺序布置。支撑件(118)布置在变速齿轮机构(17)和旋转机(2)之间，支撑旋转机(2)的旋转轴(2a)，并且配置为允许润滑剂从变速齿轮机构侧进入旋转机侧。
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公开(公告)号：CN107249946A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009816.8
申请日：2016-02-16
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN107206883A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009173.7
申请日：2016-02-16
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。
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公开(公告)号：CN105452077B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201380078131.5
申请日：2013-08-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要： 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。
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公开(公告)号：CN105431318B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480042897.2
申请日：2014-07-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/405 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/387 , F16H3/72 , F16H37/10 , F16H61/00
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919
摘要： 一种混合动力系统，包括：发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
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公开(公告)号：CN1501013A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN03147803.4
申请日：2003-06-25
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
摘要： 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在比使自动变速器的输入轴(11)和输出轴(15)两者直接连接的4速档低速的3速档中输出第1路径的源压的3－4换档阀(23)、在比直接档高速的5速档中输出第2路径的源压的离合器作用控制阀(17)，由这两个阀(23、17)，在直接档时阻断第1路径的源压和第2路径的源压。从而以简单的构成，即使在线性电磁阀等出现故障的情况下也可以在直接档可靠阻断向制动器等摩擦部件的接合压供给。
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公开(公告)号：CN1479027A
公开(公告)日：2004-03-03
申请号：CN03142408.2
申请日：2003-06-12
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/0288 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
摘要： 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。在本油压控制装置(1)中，介入在控制阀(22)和电磁阀(SL1)之间的油路中的离合器作用控制阀(21)，在使输入端口m和输出端口r连通后向控制油室(s)供给控制压(I)的左半位置、和使输入端口(1)和输出端口(r)连通经过油路(52)的D位压(L)替代控制压(I)向控制油室(s)供给的右半位置之间进行切换。这样，在确保离合器(C－1)的良好响应性能的情况下，通过上述控制阀(21)，即是在控制阀(22)等发生故障时，也可以确保向离合器(C－1)供给接合压。从而，即使当控制阀等发生故障时也可以确保向摩擦接合部件供给接合压。
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公开(公告)号：CN107249947B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201680010245.X
申请日：2016-02-16
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种混合动力车辆(1)包括变速单元(40)和离合器(CS)。变速单元(40)构造成能够切换到空档状态。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和另一第二路径中的任一个传递发动机(10)的动力，动力通过第一路径从发动机(10)经由变速单元(40)和差动单元(50)传递至第一MG(20)，动力通过第二路径从发动机(10)传递。离合器(CS)设置在第二路径中。离合器(CS)在传递动力的接合状态和中断动力的传递的释放状态之间切换。控制器(100)将变速单元(40)设定成空档状态，并且将离合器(CS)设定成接合状态，然后通过利用第一MG(20)增加发动机(10)的转速来起动发动机(10)。
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