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公开(公告)号：CN107161151B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710288528.7
申请日：2017-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W30/18 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W50/14
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/14 , B60W30/18172 , B60W30/182 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2540/10 , B60W2550/14 , B60W2710/10 , B60W2710/12 , B60W2710/125
摘要： 本发明涉及车辆的动力分配控制方法、装置及系统。所述方法包括：获取车辆当前行驶的路面图像，根据所述路面图像识别车辆当前行驶的路面类型；根据当前的路面类型启动全地形适应模式下对应的地形模式；并根据地形模式与预设的动力分配策略的对应关系，确定与当前地形模式对应的动力分配策略；根据当前动力分配策略将车辆的中央差速器切换至对应的锁止模式，在所述锁止模式下，根据当前动力分配策略对应的扭矩分配曲线为车辆的前后轴分配扭矩；有利于四驱车辆在不同路面前后轴均能得到适当的扭矩。
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公开(公告)号：CN108868224A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710320572.1
申请日：2017-05-09
申请人： 法雷奥汽车内部控制(深圳)有限公司
发明人： 修罗
CPC分类号： B60W30/06 , B60W2710/12 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , E05F15/77 , G07C9/00174 , G07C2009/00769 , G07C2009/00928 , E04H6/00 , E04H6/422 , G08C17/02 , H04L67/025
摘要： 一种用于车辆的车载自动停车系统，包括：自动停车单元(20)，适于控制车辆进入或离开由远程控制的进入系统保护的停车区域的操纵；通信电路(14)，适于发送用于操作所述进入系统的无线指令；以及人机接口(30)，其适于监视通信电路(14)以在所述人机接口(30)的致动时发送所述无线指令，其中，所述人机接口(30)也适于指令所述自动停车单元(20)控制在所述人机接口(30)的致动之后的操纵。
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公开(公告)号：CN106515441A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610872962.5
申请日：2016-09-30
申请人： 张家港长安大学汽车工程研究院
IPC分类号： B60K17/346 , B60W30/188 , G06T7/10 , G06T7/136
CPC分类号： B60K17/346 , B60W30/188 , B60W2300/185 , B60W2550/147 , B60W2710/12
摘要： 本发明涉及一种越野车后桥动力分配的优化方法，具有后桥动力分配装置，所述后桥动力分配装置包括图像采集系统、ECU控制系统，图像采集系统获取路面凹坑图像数据信息，ECU控制系统根据得到的路面凹坑图像数据信息控制差速器对后桥两轮间动力进行分配。图像采集系统包括CCD相机、线激光器、点激光器，点激光器包括第一点激光器、第二点激光器，线激光器的竖向位置位于第一点激光器、第二点激光器之间，线激光器与第一点激光器、第二点激光器的轴线平行，线激光器、第一点激光器、第二点激光器与水平路面成倾斜状。本发明使得越野车在通过有凹坑的路面时，能够根据路面情况对后桥动力进行调整，提高越野车在凹坑路面的通过性。
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公开(公告)号：CN1796205A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510135514.9
申请日：2005-12-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/18 , B60T8/17557 , B60T2201/08 , B60T2201/083 , B60T2201/085 , B60T2201/088 , B60W10/16 , B60W10/20 , B60W40/064 , B60W40/068 , B60W2520/10 , B60W2550/402 , B60W2710/12 , B60W2710/18 , B62D5/0472
摘要： 可靠地产生避免偏离行车线所必要的横摆力矩。防止偏离行车线装置在选择标志FLSD是1的情况下，利用左右驱动轮的驱动力差向车辆施加目标横摆力矩，以避免偏离(步骤S14～步骤S16)；在选择标志FLSD是2的情况下，利用左右驱动轮的驱动力差，以及向预先选择的制动轮(步骤S8)施加制动力而得到的左右轮的制动力差，向车辆施加目标横摆力矩，以避免偏离(步骤S17～步骤S19)在选择标志FLSD是0的情况下，利用左右轮的制动力差向车辆施加目标横摆力矩，以避免偏离(步骤S20及步骤S21)。
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公开(公告)号：CN106183777B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610363415.4
申请日：2016-05-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
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公开(公告)号：CN104395169B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201380032469.7
申请日：2013-03-12
申请人： 伊顿公司
IPC分类号： B60W50/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W10/16 , B60W30/182
CPC分类号： B60W10/119 , B60K23/0808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/16 , B60W30/182 , B60W30/192 , B60W50/082 , B60W2520/263 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/12 , B60W2720/403 , B60W2720/406
摘要： 本发明涉及在车辆的2WD与4WD之间切换。当改变到4WD时建议增加发动机(106)的输出动力。如果没有已经打开AWD耦接(120)，则将其打开。为提供4WD，一旦已经增加发动机动力，就接合PTU离合器(108)。顺序地接合其它耦合器。
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公开(公告)号：CN107161151A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710288528.7
申请日：2017-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W30/18 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W50/14
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/14 , B60W30/18172 , B60W30/182 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2540/10 , B60W2550/14 , B60W2710/10 , B60W2710/12 , B60W2710/125
摘要： 本发明涉及车辆的动力分配控制方法、装置及系统。所述方法包括：获取车辆当前行驶的路面图像，根据所述路面图像识别车辆当前行驶的路面类型；根据当前的路面类型启动全地形适应模式下对应的地形模式；并根据地形模式与预设的动力分配策略的对应关系，确定与当前地形模式对应的动力分配策略；根据当前动力分配策略将车辆的中央差速器切换至对应的锁止模式，在所述锁止模式下，根据当前动力分配策略对应的扭矩分配曲线为车辆的前后轴分配扭矩；有利于四驱车辆在不同路面前后轴均能得到适当的扭矩。
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公开(公告)号：CN103987601B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
摘要： 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN102933414A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027750.2
申请日：2011-04-11
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60W10/10 , B60K17/34 , B60K23/08 , B60W10/14 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2710/12 , B60W2720/403
摘要： 机动车辆（10）的传动系统（18）的操作方法，该传动系统包括机械联接该传动系统的第一轴（17）和第二轴（19）的装置（11），该联接装置的状态限定多种传动模式，其特征在于，如果该机动车辆越过速度阈值持续预定的时间段、例如30秒至2分钟，则将导致该传动系统从第一模式（4×4全地形）切换到不同的传动模式，在所述第一模式中，能由所述机械联接装置传输的扭矩是固定的。
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公开(公告)号：CN107031616A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611122386.9
申请日：2016-12-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/111 , B60W10/16 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W50/0097 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H2003/445 , F16H2061/1296 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W10/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/12
摘要： 本发明涉及一种用于动力传递系统的控制设备。当电子式无级变速器中发生故障并且发动机的运转被停止时，使自动变速器升档。因此，当由于运转的停止而使发动机的旋转停止时，相比于判定电子式无级变速器发生故障之前，AT输入转速减小。因此，与不使自动变速器升档时相比，MG1转速的绝对值减小，因此防止了第一电动机的过转速。
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