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公开(公告)号：CN104712418A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310684484.1
申请日：2013-12-16
申请人： 倪芋承
发明人： 倪芋承
IPC分类号： F02B33/02
摘要： 本发明提供一种高效发动机系统及设备，包括至少一个发动机汽缸，至少一个燃烧室，至少一个空气压缩机，其特征在于当本发明的发动机汽缸的内径与传统发动机汽缸的内径相同、本发明的发动机汽缸内的活塞的行程与传统发动机汽缸内的活塞的行程相同、本发明的发动机在发动机压缩循环汽缸内的活塞移动到上止点或点火时燃烧室内的气压与传统发动机在压缩循环汽缸内的活塞移动到上止点或点火时燃烧室内的气压相同时，本发明的发动机的燃烧室的容积大于传统发动机的燃烧室的容积。
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公开(公告)号：CN102348878B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201080011869.6
申请日：2010-02-09
申请人： 奇俭
发明人： 奇俭
摘要： 本发明涉及通过助推器气缸的结构改变来减小压缩空间并提高进气/排气效率，助推器气缸将多气缸内燃机中的一个气缸的排气冲程期间产生的爆发排气压力作为进气压力传输到另一气缸中，以及本发明涉及最小化因助推器气缸的活塞的往复运动产生的摩擦热和磨损以及在所述助推器气缸的活塞朝所述排气侧移动时通过气袋承受阻尼力。根据本发明的用于连接内燃机的进气门和排气门的装置包括：多个气缸，使得当一个气缸在排气冲程上时，至少另一气缸同时执行进气冲程的至少部分；将多个气缸中的一个气缸的排气歧管连接到另一气缸的进气歧管的压力输送管；安装在所述压力输送管上的增压泵，其中，增压泵的活塞以往复式运动的形式置于助推器气缸中，所述助推器气缸包括头部和主体，所述头部具有与所述压力输送管的进气侧连通的第一通孔以及用于降低所述活塞移向所述进气侧时的压缩空间的凹进部，所述主体具有与所述压力输送管的排气侧连通的第二通孔。
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公开(公告)号：CN102191996B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110063037.5
申请日：2011-03-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： C·迪恩
摘要： 本发明涉及一种分置循环内燃发动机。该发动机包括气缸体以及多个安装在气缸体中的协作的动力活塞和气缸。动力活塞被配置成由燃烧力提供能量。该发动机还包括：压缩机活塞及气缸，被配置成压缩一定体积的空气并将压缩空气传送至动力活塞；以及膨胀机活塞及气缸，被配置成接收来自动力活塞的排气。该发动机还包括：第一曲轴，其可操作地连接到动力活塞并且可旋转地由动力活塞所驱动；第二曲轴，其可操作地连接到压缩机活塞，并且被配置成可旋转地驱动压缩机活塞；以及第三曲轴，其可操作地连接到膨胀机活塞，并且被配置成可旋转地由膨胀机活塞所驱动。第一、第二和第三曲轴可操作地相互连接以进行协调的旋转。
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公开(公告)号：CN102644520A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210154440.3
申请日：2012-05-18
申请人： 中山市亚泰机械实业有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机补压系统，设于缸体内部，其包括阀体，其设于缸体与活塞杆之间且呈圆环状，该阀体将缸体内部分成储压室和设于活塞头端的活塞室；弹簧限位套，其套接于储压室内活塞杆上、且呈圆环状；复位弹簧，其设于阀体与弹簧限位套之间的储压室；阀孔，其设于阀体上、且贯通储压室与活塞室；密封销，其配合阀孔密封且呈锥形柱。本发明具有补偿发动机压力、补压效果好、运行稳定、使用寿命长、结构简单的优点。
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公开(公告)号：CN102536427A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110269942.6
申请日：2011-09-13
申请人： 靳北彪
发明人： 靳北彪
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/166
摘要： 本发明公开了一种低熵混燃充气爆排发动机，包括压气机和爆排发动机，所述压气机的气体入口设为低压含氧气体入口，所述压气机的压缩气体出口与所述爆排发动机的燃烧室的燃烧室充气口连通，所述压气机的压缩气体出口处的承压能力大于1MPa，所述压气机和所述爆排发动机之间无正时关系。本发明所公开的低熵混燃充气爆排发动机实现了高效、低排放的目的，具有负荷响应好的特点，大大提高了发动机的环保性和节能性。
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公开(公告)号：CN102392731A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110275958.8
申请日：2011-09-16
申请人： 白云龙
发明人： 白云龙
摘要： 四冲程内燃机高倍压缩比方法，它涉及机械发动机制造领域。它包含第一做功气缸(1)、第二做功气缸(2)、皮带(4)、飞轮(5)和凸起方向轴(6)，它还包含进气气缸(3)，第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)均通过曲轴与进气气缸(3)相连，第二进气气缸(2)的右侧设置有飞轮(5)，飞轮(5)通过皮带与凸起方向轴(6)相连。它的供气气缸和做功气缸完全同步，没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到100倍甚至更高，更加节能环保高效。
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公开(公告)号：CN102042128A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200910308415.4
申请日：2009-10-16
申请人： 大连理工大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 一种带补气装置的发动机，属于动力机械技术领域。这种发动机增加了往复式压气机、高压储气罐和补气阀等补气装置。高压储气罐通过补气阀在压缩冲程或膨胀冲程向气缸内进行补充喷气，且第一次补充喷气的定时小于压缩上止点前140度曲轴转角。该发动机具有燃烧动力或空气动力两种工作模式，两种工作模式可以根据工况转换，形成混合动力驱动；并解决了涡轮增压发动机瞬态响应不好的问题，还可以克服发动机在高原条件下因大气压力下降、充量不足而造成的功率下降、油耗增加和排放恶化等种种问题。高压储气罐可以提供驱动力，与燃烧动力组成内燃空气混合动力系统，使发动机尽可能地在高效率区运转，从而提高了整个动力系统的效率。
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公开(公告)号：CN102011640A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010511299.9
申请日：2010-10-19
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
CPC分类号： F02G5/02 , F01N5/02 , F02B33/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： 本发明提供了一种主汽缸四冲程中冷回热内燃机，包括主汽缸(36)、副缸(62)、中间冷却器(28)和回热器(80)，经主汽缸上的挡气门(15)和出气单向阀(23)排出的压缩空气经中间冷却器冷却后、其压缩热被导至外界，使压缩过程接近等温状态，从而减少了活塞所消耗的压缩功，被冷却后的低温压缩空气在由副缸送到回热器被外面排气管内的排气加热后，也使排气中的热量得到大部分回收，从而可相应减少燃烧作功时的喷油量，因采用了低散热汽缸结构和能回收利用排气热量，使这种内燃机的热效率大幅度提高，它不仅能作为船舶、电站及动力源的动力装置，还因其具备回收利用制动能量这一功能，把它当作车辆的动力装置是更为可行的。
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公开(公告)号：CN101806241A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010110095.4
申请日：2010-02-20
申请人： 姜明
发明人： 姜明
摘要： 本发明提供一种活塞直驱增压发动机及设计方法，是由发动机壳体、作功气缸、压气气缸、作功活塞、压气活塞、双面齿条、上传动齿轮、下传动齿轮、上传动轴、下传动齿轮下传动轴和动力集成机构组成，其中，作功气缸、压气气缸对称设置在发动机壳体之中，作功活塞和压气活塞分别设置在作功气缸和压气气缸之中并连接在双面齿条的两端，双面齿条的上下两面分别设置上传动轴和下传动轴，上传动齿轮和下传动齿轮分别设置在上下两根传动轴上并与双面齿条的上下两面齿条啮合，上下两根传动轴的端部与动力集成机构连接。该发动的特点是，结构简单、易于加工、有较高的重量动力比、耗油低、用途广。
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