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公开(公告)号：CN113569545B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111125476.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
IPC: G06F40/166 , G06F40/232 , G06F40/30 , G06N3/08 , G10L15/26 , G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于语音识别纠错模型的管制信息提取方法，属于空中交通管制自动化系统技术领域，包括构建管制指令带噪训练数据集，构建并训练管制语音识别纠错模型，基于管制语音识别纠错模型构建管制信息抽取模型，从管制指令文本数据中抽取并关联管制信息，生成信息集合；最后验证并纠正错误的管制信息，形成计算机可以理解的结构化形式。该方法包括：1、构建带噪管制指令训练数据集，训练管制语音纠错模型，实现管制语音识别错误检测和纠正；在此基础上，2、构建鲁棒管制信息抽取模型，实现语音识别错误干扰条件下的管制信息精准抽取；3、生成计算机可读结构化管制指令，为管制指令文本的自动化处理提供基础。
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公开(公告)号：CN113722910A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111010344.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种面向机场终端区的宏观仿真方法，旨在针对机场终端区宏观仿真需求，在满足各类运行约束的条件下，实现对机场终端区内航班流的运行仿真，包括空域模型和机场模型两部分。空域模型主要考虑航线的上下游构型，包括一般航线、汇聚航线、分流航线三种模型；机场模型主要考虑平行双跑道的不同运行模式，包括隔离运行模式、独立运行模式、相关进近模式三种模型。该方法贴近实际，能够根据典型运行场景，针对特定的机场终端区构型，快速构建机场终端区宏观仿真架构，为探寻机场终端区的宏观运行特征提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN109584638B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201811541592.2
申请日：2018-12-17
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
Abstract: 本发明公开了一种面向区域网络的先期航班时刻协同优化方法，首先综合考虑航班起降时间、延误状况、要客情况和后续航班计划设计进离场航班优先级规则，然后基于区内各机场的起降航班计划信息、轨迹预测信息和机场及扇区容量信息获取机场及扇区的流量需求时间分布并据此分配机场及扇区的时间片容量，最后在满足机场容量、机场进离场率和扇区容量限制的前提下综合采用地面等待和航班时刻消减的措施，基于优先级规则对航班时刻进行启发式优化，合理分配现有时隙资源。筛选华北区域四个机场的样本数据对本发明进行验证。结果表明，该发明能够有效改善容流平衡情况，充分利用扇区小时容量和航班时隙资源，有效降低航班时刻延误程度。
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公开(公告)号：CN113268595A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110564234.9
申请日：2021-05-24
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
IPC: G06F16/35 , G06F16/33 , G06F16/332 , G06F16/36 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供了一种基于实体关系抽取的结构化机场警报处理方法，包括：获取并预处理机场警报数据，输出非结构化文本数据；构建字典和搜索规则，以及气象要素实体抽取模型，均用于在非结构化文本数据中抽取气象要素实体，并生成气象要素实体集合；以时间和地点为主要对象构建气象要素实体关系分类模型，对气象要素实体进行关系分析，分别确定主要对象与最近天气词语之间的关系，同时根据预设规则，将特殊气象要素实体与对应的天气进行关联并输出关联结果；对输出的关联实体进行时间和单位的归一化换算，最终输出结构化格式的数据。相较于现有技术，本发明极大地提高了管制工作人员在对气象数据处理时的效率。
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公开(公告)号：CN113112874A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110371533.0
申请日：2021-04-07
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
IPC: G08G5/00
Abstract: 本发明公开了一种航路时隙与高度层协同优化分配方法，属于空中交通管理领域。该方法首先获取流量受限空域内的计划航路及备选航路信息、计划航路下游空域单元的可用时隙信息、航班运行信息，然后制定航路时隙与高度层协同优化分配的算法，分别以全部航班总地面延误损失最小、全部航班高度层变更数量最少、全部航班总燃油消耗量最小为目标建立满足有效性的目标函数和约束条件，进而建立航路时隙与高度层协同分配的多目标优化模型，最后求解模型，得到非劣解集，形成航路时隙与高度层协同优化分配策略。本发明为空中交通流量管理、空域与流量协同管理提供了技术依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110660274B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201910940777.9
申请日：2019-09-30
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
Abstract: 本发明公开了一种机场容需平衡预测方法，通过构建运行信息交互平台，获取航班计划信息、四维轨迹预测信息，以及机场容量信息；以获取的运行信息为基础，配置关注机场、预测时段以及预测时间粒度；对关注机场在各时间片内的起飞架次，以及降落架次进行预测，分析容需平衡关系，提取特征时间片，并可对指定时间片内的机场起降航班计划进行关联，识别超量运行航班，建立机场运行评价指标集，采用雷达图分析法对机场运行效能进行综合评估。
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公开(公告)号：CN110264786A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910511464.1
申请日：2019-06-13
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于空管模拟训练系统评估空域运行容量的方法，该方法以空管模拟训练系统为平台，在固定空域结构下，选择多个管制员对密度可调节的仿真航班序列进行模拟管制；根据管制员的主观感受到的工作负荷，调节航班密度，直到管制工作负荷与其管制能力相匹配，此时单位时间内进入该空域的航班量即为该管制员管制该空域时的空域运行容量；平均值即可确定为该空域的运行容量。本发明在客观的空域结构和航班流基础上，纳入了管制员主观能动性对空域运行有较大影响这一重要因素，更加符合航空管理工作实际，不但提高了评估结果的实际精确度，适用于常态下对空域运行容量的评估，也适用于特殊气象条件下空域的动态容量评估。
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公开(公告)号：CN109949617A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910210567.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
Abstract: 一种基于动态规划的航班进场流量管理策略生成方法。该方法首先获取扇区的空域结构信息，进场航班流信息以及扇区在恶劣天气下的容量信息，然后通过权衡航空公司延误成本、盈利损失和乘客延误成本等多方利益，定义延误成本代价函数；进而根据代价函数计算各个走廊口在不同进场航班量下的航班延误代价，其中航班延误时间的计算首先是基于走廊口的进场航班量确定时隙资源，然后按航班预计进场时间依次分配进场时隙资源，进而确定航班的延误时间；最后，以最小化航班延误代价为目标，采用动态规划算法计算各个走廊口在扇区容量下降周期内的进场航班量和航班最小尾随间隔，为进场航班提供安全、高效、科学的进场方案，提高扇区空域资源利用效率。
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公开(公告)号：CN109376895A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201810985585.5
申请日：2018-08-28
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于实时雷达回波图的民航流量管制策略制定方法与系统，该方法通过获取的实时雷达回波图确定雷暴天气类型和等级，计算出雷暴天气影响区域；并结合机场跑道、进离场程序和走廊口等空域对象的关系，判断出雷暴天气范围内受影响的空域对象，再根据雷暴等级结合预先设定的规则为受影响的进离场程序自动制定流量管制策略。与传统方法相比，本发明加入了实时雷达回波图，根据雷暴气象条件因素制定的流量管制策略更加贴近实际流量管制需求，能帮助流量管制策略制定人员更加高效便捷地分析气象因素对流量变化趋势的影响，并及时制定相应的流量管制策略预案，将雷暴气象因素对民航机场终端区的流量不利影响降到最低。
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公开(公告)号：CN107016881A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710329224.0
申请日：2017-05-11
Applicant: 中国电子科技集团公司第二十八研究所
CPC classification number: G08G5/02 , G08G5/0043
Abstract: 本发明公开了一种新型、高效和动态的多跑道机场进场航班多效能优化排序方法，旨在为终端区进场航班提供安全、科学、可行的进场方案，包括通过定义多效能跑道分配评价函数来为航班分配跑道及确定进场航线，并根据航班综合优先级优化延误分配、确定航班的着陆时间，进而实现机场跑道流量的均衡分布，减少航班进场飞行时间和航班延误，提高空域资源利用效率，降低管制工作负荷，进一步提高多跑道机场进场航班的运行效率。
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