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公开(公告)号：CN109578557B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811117290.2
申请日：2018-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/028 , F16H57/021 , F16H57/025 , F16H57/032 , F16H57/04
Abstract: 本发明的车辆用箱体具备金属框架和覆盖所述金属框架的树脂罩，在所述金属框架的内侧收容车辆的构成部件。所述金属框架具有：轴承支承轴套部，所述轴承支承轴套部是构成所述车辆的构成部件之一，在所述树脂罩的内侧将以轴心为中心旋转的轴构件以能够旋转的方式支承；以及安装轴套部，所述安装轴套部用于将所述车辆用箱体安装于车身。所述轴承支承轴套部配置在从所述树脂罩的内表面离开的位置，所述树脂罩配置为，除了设置有所述安装轴套部的部分，覆盖所述金属框架的整体。
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公开(公告)号：CN105587819B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510750462.X
申请日：2015-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/206 , B60W2510/0233 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/58
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统。控制器被配置为获得由变速单元中设定的速度比确定的速度比等效值，并且被配置为通过设定发动机的操作点，使得在锁止离合器被接合并且速度比等效值大的情况下的操作点在对于预定输出转矩的输出转速方面低于在锁止离合器被接合并且速度比等效值小于该大的速度比等效值的情况下的操作点，控制发动机。
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公开(公告)号：CN106170639B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201580018100.X
申请日：2015-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/20
CPC classification number: F16F15/145 , F16D3/12 , F16F15/10 , F16F15/30 , F16F15/31
Abstract: 提供了一种扭转振动降低装置。该扭转振动降低装置包括：旋转体，该旋转体具有滚动室；以及滚动体，该滚动体包括支撑轴部、第一凸缘部、第二凸缘部、第一角部以及第二角部。支撑轴部被容纳在滚动室中。凸缘部分别位于支撑轴部在轴向方向上的任一端处。由支撑轴部和第一凸缘部限定的位置是第一角部，并且由支撑轴部和第二凸缘部限定的位置是第二角部。在滚动体的沿着支撑轴部的中心轴线的截面中，第一角部和第二角部的截面形状彼此不同。
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公开(公告)号：CN106233018A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020694.8
申请日：2015-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/062 , F16D13/52
CPC classification number: F16D23/12 , F16D13/52 , F16D2023/123 , F16D2121/14 , F16D2125/02
Abstract: 凸轮机构包括输入部件和输出部件(18)并且第二凸轮凹槽(20)被设置在输出部件(18)的表面上。该凸轮机构被构造成夹持容纳在第二凸轮凹槽(20)中的滚动元件。第二凸轮凹槽(20)具有：第一区域(A)，第一区域(A)被设置成使得当相位差不大于预定量时滚动元件在其上形成滚动接触的第二凸轮凹槽(20)的底面相对于旋转表面的倾斜角度增大；和第二区域(B)，第二区域(B)被设置成使得当相位差大于预定量时滚动元件(17)与其形成滚动接触的第二凸轮凹槽(20)的底面相对于旋转表面的倾斜角度小于第一区域(A)中的最大倾斜角度。
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公开(公告)号：CN103459843B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180069872.8
申请日：2011-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04B9/04
CPC classification number: F02M69/02 , F01C21/0836 , F03C1/047 , F03C1/0472 , F04B1/047 , F04B1/0472 , F04C2/3568 , F04C2210/206
Abstract: 本发明提供一种车辆用机油泵，其与轴向活塞泵相比结构简单，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。多个滑块部件（16）在与泵轴心（RC1）正交的方向上被安装在泵转子（12）与泵主体（14）之间，所述多个滑块部件（16）无法相对于泵转子（12）而在围绕泵轴心（RC1）的圆周方向上进行相对移动，且能够在该泵轴心（RC1）方向上进行滑动。并且，在泵主体（14）的内周面（56）上形成有凸轮槽（60），所述凸轮槽（60）用于使被设置在该滑块部件（16）上的突起部（42）嵌入，并且随着滑块部件（16）相对于泵主体（14）而围绕泵轴心（RC1）进行相对旋转，从而使该滑块部件（16）在泵轴心（RC1）方向进行往复运动。因此，与轴向活塞泵相比，车辆用机油泵（10）能够设置成简单的结构，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101287932B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200680037940.1
申请日：2006-09-29
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/38 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , F16H2306/50 , Y10T477/6388
Abstract: 一种自动变速器，在通过在空档那样的非驱动档位内使制动器动作，使由拖曳力矩引起的离合器的转动停止，防止制动器接合时的振动。因而通过至少由第1离合器和第1制动器组成的多个摩擦接合元件的接合和脱离而能够在多个档位变速，并且通过变速杆的动作，能够切换到驱动档位和非驱动档位，其特征在于，在上述非驱动档位，第1制动器接合，将上述中间转动部件相对上述变速箱体固定。
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公开(公告)号：CN101297132B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680040351.9
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置(20)，具有：手动换档阀(23)，其输出前进档压(PD)或退档压(PR)；线性电磁阀(SL4)，其在通电时，向接合的第4离合器(C-4)的油压伺服器(54)输出接合压；C-4继动阀(45)，其处于线性电磁阀(SL4)和油压伺服器(54)之间。该C-4继动阀(45)，在输入电磁阀(SL)的信号时被锁止在正常位置，将来自线性电磁阀(SL4)的接合压连通至油压伺服器(54)，在非通电状态的故障状态下，被后退档压(PR)切换至失效位置，使后退档压(PR)连通至油压伺服器(54)。由此，即使在正常状态下的后退时通电的电磁阀(SL)处于非通电的故障状态下，也能够形成后退档。
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公开(公告)号：CN101292099B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200680038927.8
申请日：2006-11-08
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/021 , Y10T74/2186
Abstract: 在输出轴(6)凸缘部(6a)和外壳(2)套筒部(2d)的侧面(2g)之间设置推力轴承(41)，在上述套筒部(2d)的内周部(2e)和上述输出轴(6)的外周部(6e)之间以外圈(61)的侧面(61a)接触到台阶部(2f)的方式设置滚珠轴承(60)。而且，和传动轴相连的凸缘叉(7)与上述输出轴(6)的外周侧花键卡合的同时固定在该输出轴(6)上，且以如下方式构成，即，被该传动轴向X1方向压紧时，凸缘叉(7)通过填隙垫圈(8)与上述滚珠轴承(60)的内圈(62)的侧面(62a)抵接。由此，能够使产生于滚珠轴承(60)的力只作用于X1方向侧，从而能够提高滚珠轴承(60)的耐久性和结构的紧凑化，且还能够高精度地支撑输出轴的轴向位置。
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公开(公告)号：CN101970913A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108714.1
申请日：2009-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/023 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供了一种可变容量型变矩器，能够使转矩比变高并且使容量系数变低，从而能够充分地提高车辆的动力性能。由具备为了调整涡轮(6t)输出的输出转矩、即涡轮转矩TT而驱动导轮(6s)旋转的电动马达(电动机)(10)可以得知，若使用电动马达(10)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向积极地驱动导轮(6s)，则与以往相比能够得到较高的转矩比(t)和较低的容量系数(C)。另外，通过使用电动马达(10)使导轮(6s)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向以及与泵轮(6p)的旋转方向相反的负旋转方向旋转，由于与以往相比转矩比(t)以及容量系数(C)的变化范围变大，所以能够大幅度提高车辆的燃料费性能以及动力性能。
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公开(公告)号：CN101495782A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028019.5
申请日：2007-10-04
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/03 , F16H57/04 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , F16H2057/02052 , F16H2057/02091 , Y10T29/49988 , Y10T74/2186
Abstract: 在变速箱(12)的后端部一体形成有接合器部(17)，并且该接合器部(17)上形成有：贯通孔(19)，其用于贯穿动力传递机构(15)的输出轴(20)；第一凹部(25)，其在该贯通孔(19)的轴向后方一侧开口；第二凹部(27)，其在贯通孔(19)的轴向上经由间隔壁(26)与该第一凹部(25)隔开的状态下，向着贯通孔(19)的径向外方一侧开口。
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