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公开(公告)号：CN104081024B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380007494.X
申请日：2013-01-21
申请人： 联合工艺公司
IPC分类号： F02C7/00
CPC分类号： F01D25/162 , F02C3/107 , F02C7/20 , F02K3/06 , F02K3/072 , Y02T50/671
摘要： 中间涡轮框架被包含到燃气涡轮发动机的涡轮部段中，处于高压涡轮与低压涡轮中间。高压和低压涡轮沿相反方向旋转。中间涡轮框架带有多个叶片，用以重新引导高压涡轮下游的流动，这是在它接近低压涡轮时。在另一特征中，功率密度被定义为推力除以涡轮部段的体积，并且功率密度为大约1.5 lbf每立方英寸。
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公开(公告)号：CN106988926A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710368431.7
申请日：2017-05-22
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02K3/072
CPC分类号： F02K3/072
摘要： 本发明涉及燃气涡轮发动机技术领域，尤其是涉及一种涡轴涡扇组合循环发动机。其特点是包括核心机驱动风扇，所述的核心机驱动风扇后部设置为内外两个环形流道，所述的内环形流道与高压压气机连通，外环形流道通过核心机驱动风扇放气活门与第一涵道连通，其燃气发生器涡轮转子、核心机驱动风扇、高压压气机和离心式压气机的转子同轴，所述的中压涡轮转子、第二级Flade风扇叶片和第二级内涵风扇叶片所在的转子同轴，所述的动力涡轮/低压涡轮转子与第一级Flade风扇叶片和第一级内涵风扇叶片所在的转子与功率输出轴同轴，其通过设置对转的两排Flade风扇转子，增强风扇对来流空气的做功能力，提高发动机在涡扇模式下外涵的排气速度，得到更优的发动机性能。
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公开(公告)号：CN103061918B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210582710.0
申请日：2006-10-19
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02K3/072 , F02C3/107 , F02C7/36 , F05D2240/40 , F05D2260/4031 , Y02T50/671
摘要： 一种涡轮机装置（10），其包括：中心燃气轮机（12）；连接到所述中心燃气轮机的低压涡轮（14）；和连接到所述低压涡轮的反向旋转的风扇装置（16），所述反向旋转的风扇装置包括连接到低压涡轮上并且被构造以第一方向（80）旋转的第一风扇装置（50），和连接到低压涡轮上的第二风扇装置（52），所述第二风扇装置被构造为以相反的第二方向（82）旋转。
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公开(公告)号：CN103429880B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280013000.4
申请日：2012-03-14
申请人： 斯奈克玛
发明人： 塞巴斯蒂安·多恩 , 尼古拉斯·杰罗姆·吉恩·坦托特
CPC分类号： F01D9/02 , B64D2027/005 , F02K1/09 , F02K1/763 , F02K3/025 , F02K3/072 , F02K3/075 , F05D2300/505 , Y02T50/66
摘要： 具有航空器风扇，具有移动喷嘴的涡轮机组。该涡轮机组包括至少一个驱动风扇（3，4）旋转的涡轮机（5），以及喷嘴（8），同轴地延伸超出所述涡轮机且与终止该涡轮机的尾喷管（10）一起产生用于燃烧气体流过涡轮机的环形剖面通道（11）。有利地，喷嘴（8）被安装，这样它能够在控制设备（12）的作用下在两个极端位置之间移动，气体通道（11）的环形剖面分别处于最小和最大，使得可根据航空器的操作阶段改变所述剖面并在风扇和喷嘴之间分配推力。
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公开(公告)号：CN104937251A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005273.3
申请日：2014-01-14
申请人： 通用电气公司
发明人： C.M.库恩 , C.C.格林 , R.M.冯德雷尔 , A.布里泽-斯特林费罗 , K.D.马洛 , D.T.扎托尔斯基 , D.S.伊格尔 , N.R.丁斯摩尔 , S.J.马丁 , D.A.布拉德利
CPC分类号： F02C7/36 , F02C3/073 , F02C3/107 , F02K3/06 , F02K3/072 , F05D2260/4031 , Y02T50/672
摘要： 燃气涡轮发动机包括风扇、压缩机、具有第一级叶片和第二级叶片的涡轮，第一级叶片沿第一方向旋转，并且第二级叶片沿与第一方向相反的第二方向旋转。第一级叶片彼此直接相邻，燃气涡轮发动机包括传动器，传动器与风扇处于可操作式输入连接，并且与第一级叶片和第二级叶片处于可操作式输出连接，第一级叶片和第二级叶片通过传动器来驱动风扇。
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公开(公告)号：CN103874630A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280048540.6
申请日：2012-10-03
申请人： 斯奈克玛 , GE航空系统有限公司
发明人： 迪迪尔·雷内·安德鲁·艾斯科尔 , 丹尼斯·路易斯·博克特 , 吉勒斯·艾伦·查瑞尔 , 亚历山大·赛兹曼德拉 , 马雷克·马力特卡 , 简·西科尔斯基 , 克里斯托弗·卡林顿
CPC分类号： B64C11/30 , B64C11/385 , B64D2027/005 , F01D1/26 , F02C3/067 , F02K3/072 , F05D2260/70 , Y02T50/66 , Y02T50/671
摘要： 涡轮发动机（1），包括用于改变所述螺旋桨的叶片螺距的系统（23），包括带有线性驱动和将该汽缸连接到螺旋桨的叶片以改变螺旋桨方向的连杆机构（26）的环形液压缸（25）。有利地，该系统的环形汽缸（25）刚性地安装在支撑所述螺旋桨并在其内部的固定壳体（13）上，与安装在螺旋桨的外旋转毂（14）内的叶片不同，并且该连杆机构（26）包括一个位移传递轴承（31），其在一侧上固定到该汽缸的可移动部件，以及在另一侧上与将该机构（26）连接到螺旋桨的旋转毂叶片的设备（32）配合。
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公开(公告)号：CN102317608B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080007874.X
申请日：2010-02-02
申请人： 波音公司
CPC分类号： F02K3/072 , B64C11/48 , B64D35/06 , B64D2027/026 , F02C3/107 , F02C7/36 , F02K3/025 , F04D29/052 , F05D2220/90 , F05D2260/40311 , F05D2260/57 , F05D2260/96 , F05D2270/44 , F05D2270/66 , Y02T50/66
摘要： 一种空中交通工具推进系统，其包含具有动力轴(24)的发动机核心(10)以驱动外部叶片列(12)。动力轴通过对旋传动单元(28)伸展并由其支持，对旋传动单元(28)以相对外部叶片列的对旋运动的方式驱动内部叶片列(14)。对旋传动单元与轴交换来自发动机核心的动力。致动器(34)啮合轴以从第一缩进位置转换至第二伸展位置。
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公开(公告)号：CN103429852A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180024012.2
申请日：2011-03-15
申请人： 劳斯莱斯公司
CPC分类号： F02K3/06 , F01D21/003 , F02C9/28 , F02K3/072 , F05D2260/80 , F05D2270/301 , G01P3/263 , G01P3/48
摘要： 一种通过感应由风扇叶片所产生的压力波来确定至少一个旋转风扇例如螺旋桨的速度的方法。还披露了一种能够执行所述方法的设备。所述设备包括具有毂部分和从毂部分径向向外延伸的多个叶片的风扇。所述设备还包括能够操作以使所述风扇围绕旋转轴线旋转的发动机。所述设备还包括沿着旋转轴线与风扇间隔开的传感器。所述传感器被设置用以感应位于发动机外部且被多个叶片的旋转所改变的至少一种物理条件。所述传感器能够操作以发射与至少一种物理条件相对应的信号。所述设备还包括与发动机和传感器操作连接的处理器。所述处理器能够操作以接收来自传感器的信号并响应于所述信号改变发动机的工作从而改变风扇的转速。
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公开(公告)号：CN1900508B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200610128555.X
申请日：2006-06-06
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F01D5/14 , F01D5/141 , F02C3/067 , F02K3/072 , Y02T50/671 , Y02T50/673
摘要： 一种涡轮风扇发动机(10)，其包括串联的流体连通的风扇(14)、压缩机(18)、燃烧室(20)、单级高压涡轮(22)、以及低压涡轮(24)。低压涡轮(24)中的第一级转子叶片(58)与高压涡轮(22)中的转子叶片(46)以方向相反的方式定向以便反向旋转。低压涡轮(24)中的第一级定子翼片(52)具有的曲度和扭曲度便于在高压和低压涡轮(22，24)的转子叶片(46，58)之间直接承受涡旋作用。
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公开(公告)号：CN101117926B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200710108791.X
申请日：2007-05-31
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F01D5/022 , F02K3/072 , F02K3/077 , Y02T50/671 , Y02T50/673
摘要： 一种FLADE风扇组件(60)，包括分别从绕中心线(12)在圆周上布置的环状罩(9)径向向内和向外延伸径向内翼面(61)和外翼面(62)。内翼弦(124)和外翼弦(126)分别在所述径向内外翼面(61，62)的内外翼面横截面(118，120)的内前后缘(ILE，ITE)与外前后缘(OLE，OTE)之间延伸。分别在所述管道(9)处的所述内外翼弦(124，126)和所述中心线(12)之间的内外交错角(168，170)是不同的。所述径向外翼面(62)的数目与所述径向内翼面(61)的数目比在1.5:1至约4:1的范围内。载荷路径(LP)或半径(R)可径向地延伸穿过所述内外翼面(61，62)和所述内外翼面(61，62)之间的所述转动罩(9)，并从内外前缘(ILE、OLE)的附近经过或从其穿过，和穿过内外后缘(ITE、OTE)。
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