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公开(公告)号：CN106740204A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611196692.7
申请日：2016-12-22
申请人： 中国科学院理化技术研究所
CPC分类号： Y02T10/7258 , B60L11/18 , B60L15/08 , B60L15/20 , B60L2240/42 , B60L2240/549 , H02K7/116
摘要： 一种插轴式轮毂电动车，该装置包括：控制器、电池、前置从动轮、后置驱动轮、插轴轮毂电机、后部支撑、中部支撑和前部支撑；所述插轴轮毂电机包括转子、碟刹片、碟刹制动、轴承、芯轴定子、接线端子、轴套和线路；所述插轴轮毂电机分别与前置从动轮和后置驱动轮连接固定；所述芯轴定子外套设碟刹制动；芯轴定子上设置接线端子，且芯轴定子与轴套连接固定；所述轴套通过轴承与转子匹配固定；所述转子下端设置碟刹片；该碟刹片与碟刹制动匹配；所述接线端子通过线路依次与电池和控制器连接。本发明的插轴式轮毂电动车通过优化插轴式轮毂电动机结构，使其具备了独立装卸、简洁和低廉制造的特点，且便于安装与检修，适应性和可靠性强。
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公开(公告)号：CN102684463A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210020822.7
申请日：2012-01-30
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： H02M1/14 , B60L7/16 , B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , H02J2007/0039 , H02M7/797 , Y02T10/7005 , Y10T307/352 , Y10T307/675
摘要： 本发明的课题在于提供一种电力变换装置，其在蓄电装置中，抑制由于电力用半导体器件的开关控制而产生的充放电电流的脉动。通过采用如下构成能够解决上述课题：具备逆变器装置、由逆变器装置驱动的交流负载、吸收该交流负载的再生电力的蓄电装置、和控制由该蓄电装置吸收的电力的DC-DC变换装置，并且将能吸收由该DC-DC变换装置重叠的电流脉动的电容器与该蓄电装置并联连接，按照使得该电容器与该DC-DC变换装置间的布线所具有的电感比该蓄电装置与DC-DC变换装置间的布线所具有的电感小的方式进行连接。
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公开(公告)号：CN101420201B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810177831.0
申请日：2008-10-24
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60L15/08 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02P27/08 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及用于控制电驱动器中功率逆变器的脉宽调制的方法和系统。具体提供了用于控制汽车的电驱动系统中的功率逆变器的方法和系统。各种实施例通过以下方式来控制功率逆变器：响应电动机的命令扭矩超过第一扭矩水平或电动机的命令转速超过第一转速水平，采用不连续脉宽调制(DPWM)信号控制功率逆变器用以产生用于驱动电动机的调制电压波形。另外，所述实施例通过以下方式来控制功率逆变器：响应电动机的命令扭矩低于第一扭矩水平以及电动机的命令转速低于第一转速水平，采用连续脉宽调制(CPWM)信号控制功率逆变器用以产生用于驱动电动机的调制电压波形。
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公开(公告)号：CN101445065B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200810178808.3
申请日：2008-12-01
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： H02P21/13 , H02P21/141 , H02P21/24
摘要： 本发明涉及用于电动机的无传感器式控制的方法和系统。具体而言提供了用于控制电动机的系统和方法。将包括至少第一和第二周期的信号提供给电动机。计算与信号的第一周期有关的电动机的第一通量值。基于所述第一通量值计算与信号的第二周期有关的电动机的第二通量值。
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公开(公告)号：CN101447762B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200810178747.0
申请日：2008-11-26
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： G01R19/2509 , G01R19/2513 , G01R31/007 , H02P21/00
摘要： 本发明涉及相电流采样和调节装置和方法以及电动机驱动系统。在各种实施例中，相电流采样装置(图3和6的300、600)、电动机驱动系统(图1的100)、和机动车辆(图12的1200)包括适于接收第一和第二相电流波形的切换电路。切换电路提供在至少两个偏移采样时刻期间的第一相电流波形，且提供在参考采样时刻期间的第二相电流波形。模数转换器适于在偏移采样时刻采样第一相电流波形，且在参考采样时刻采样第二相电流波形。用于调节相电流波形的方法的实施例包括模数转换器，该模数转换器在参考采样时刻之前及之后发生的采样时刻处生成第一相电流波形的样本，并在参考采样时刻生成第二相电流波形的样本。
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公开(公告)号：CN101447761A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810178737.7
申请日：2008-11-26
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60L9/18 , B60L11/18 , H02P6/08 , H02P21/22 , H02P27/06 , H02P2205/01 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
摘要： 本发明涉及电动机驱动系统、机动车辆和相电流调节方法，在各个实施例中，一种电动机驱动系统(400，图4)和一种机动车辆(1000，图10)包括：适于根据逆变器控制输入产生数目为N的相电流波形(118，图1)的逆变器(404，图4)；以及，具有数目同样为N的电流传感器(502、503、504，图5)的相电流采样装置(408，图4)。每个电流传感器适于接收相电流波形之一，并且电流传感器同时适于采样相电流波形并产生代表相电流波形的振幅的数字值。所述系统和机动车辆还包括控制器(410，图4)，所述控制器适于所述数字值，执行对所述数字值的评估，并根据所述评估产生逆变器控制输入(462，图4)。
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公开(公告)号：CN101445065A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810178808.3
申请日：2008-12-01
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： H02P21/13 , H02P21/141 , H02P21/24
摘要： 本发明涉及用于电动机的无传感器式控制的方法和系统。具体而言提供了用于控制电动机的系统和方法。将包括至少第一和第二周期的信号提供给电动机。计算与信号的第一周期有关的电动机的第一通量值。基于所述第一通量值计算与信号的第二周期有关的电动机的第二通量值。
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公开(公告)号：CN101420201A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810177831.0
申请日：2008-10-24
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60L15/08 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02P27/08 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及用于控制电驱动器中功率逆变器的脉宽调制的方法和系统。具体提供了用于控制汽车的电驱动系统中的功率逆变器的方法和系统。各种实施例通过以下方式来控制功率逆变器：响应电动机的命令扭矩超过第一扭矩水平或电动机的命令转速超过第一转速水平，采用不连续脉宽调制(DPWM)信号控制功率逆变器用以产生用于驱动电动机的调制电压波形。另外，所述实施例通过以下方式来控制功率逆变器：响应电动机的命令扭矩低于第一扭矩水平以及电动机的命令转速低于第一转速水平，采用连续脉宽调制(CPWM)信号控制功率逆变器用以产生用于驱动电动机的调制电压波形。
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公开(公告)号：CN206297423U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621413326.8
申请日：2016-12-22
申请人： 中国科学院理化技术研究所
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要： 一种插轴式轮毂电动车，该装置包括：控制器、电池、前置从动轮、后置驱动轮、插轴轮毂电机、后部支撑、中部支撑和前部支撑；所述插轴轮毂电机包括转子、碟刹片、碟刹制动、轴承、芯轴定子、接线端子、轴套和线路；所述插轴轮毂电机分别与前置从动轮和后置驱动轮连接固定；所述芯轴定子外套设碟刹制动；芯轴定子上设置接线端子，且芯轴定子与轴套连接固定；所述轴套通过轴承与转子匹配固定；所述转子下端设置碟刹片；该碟刹片与碟刹制动匹配；所述接线端子通过线路依次与电池和控制器连接。本实用新型的插轴式轮毂电动车通过优化插轴式轮毂电动机结构，使其具备了独立装卸、简洁和低廉制造的特点，且便于安装与检修，适应性和可靠性强。
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公开(公告)号：CN204145178U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420660868.X
申请日：2014-11-06
申请人： 南京蒙奇智能科技有限公司
CPC分类号： Y02T10/641 , Y02T10/644
摘要： 本实用新型电动轮毂装置包括电源调制器(1)、减速/变矩装置(2)、轮毂(6)、驱动操控装置(9a)和至少一套的电动装置(3)；所述的电动装置包括同轴转体3e、至少一个定子单元(3a)以及若干转子单元(3b)；所述同轴转体为一个具有转动轴的环形机械圈；所述转子单元包括至少一个永磁体转子单元(3b1)和至少一个导磁体转子单元(3b2)，其相间设置于同轴转体上；所述定子单元安装在同轴转体内部且与其相对气隙(3d)不大于40mm；所述同轴转体与轮毂同轴设置，电动装置和减速/变矩装置均设置在轮毂内；本实用新型结构简单、成本低，适应电动车的节能设计要求。
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