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公开(公告)号：CN113279837B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110537954.6
申请日：2021-05-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体、连接在缸体上的缸盖、连接在缸盖上的缸盖罩，还包括空滤器、与空滤器连接相通的增压器、与增压器连接相通的进气岐管；在缸体的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器；在缸盖的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器；缸体内的低负荷从缸体第一油气分离器排出经进气岐管进入燃烧室；缸体内的高负荷从缸体第二油气分离器排出经缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再从空滤器排出依次经增压器、气岐管进入燃烧室。本发明能够从根本上解决机油乳化问题，并能够减轻车辆的重量和降低成本。
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公开(公告)号：CN110030055B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201810026057.7
申请日：2018-01-11
申请人： 南昌工控电装有限公司
摘要： 本发明公开了一种防止发动机曲轴箱通风管出口结冰的温控系统，通过利用发动机冷却系统中的高温冷却液经过温控阀门控制流入加热器中对金属出气管进行加热去冰；通过添加钴、镍、锗元素制备的铁氧体安装在温控阀门内，利用该材料的低居里温度点的特性，在温度降到接近摄氏零度时铁氧体的导磁能力迅速增强，并与磁钢相吸有效克服弹簧的弹性力，促使阀门打开，在温度升高超过零度后导磁能力迅速减弱，与磁钢的吸力下降并不足以克服弹簧的弹性力，阀门关闭，本发明省去了通常的电加热器及其控制回路，成本低，结构简单,安全可靠,实用性强,效果好。
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公开(公告)号：CN114645748A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110413245.7
申请日：2021-04-16
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/00 , F02M35/024 , F02M35/10
摘要： 本发明提供了一种防结冰装置及防结冰方法，涉及汽车技术领域，本发明所述的防结冰装置，包括用于测量曲轴箱通风管内第一气体温度值的第一温度传感器，用于测量空气滤清器出气管内第二气体温度值的第二温度传感器，以及用于在第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，振动曲轴箱通风管的振动组件，温度比较值在大于预设温度阈值的情况下，表示发生冷热空气积聚导致结冰的可能性较大，而振动组件设置于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管接口处，此时，在振动组件振动曲轴箱通风管时，能够同时振动冷、热空气使其流动，从而避免结冰，保证车辆的正常行驶。
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公开(公告)号：CN109899172B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910283372.2
申请日：2019-04-10
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种V型12缸气缸体，包括：V型顶部，V型顶部包括呈左右两列布置的多个气缸，气缸设置有气缸套，其中左右两列气缸的夹角为90°；两个底部，每个底部设置有多个U型加强筋条；以及多个V型加强板，每个V型加强板设置于相邻的两个气缸之间，V型加强板沿V型12缸气缸体的宽度方向延伸至V型12缸气缸体的内壁，并且V型加强板的高度达到气缸套的中部位置；其中，V型加强板上开设有两个曲轴箱通风通道，两个曲轴箱通风通道对称布置，两个曲轴箱通风通道沿曲轴方向前后贯通，两个曲轴箱通风通道相互连通，且每个曲轴箱通风通道分别与每个气缸的曲轴箱相连通；其中一个曲轴箱通风通道的末端上方设置有油气分离结构盖板。
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公开(公告)号：CN114575963A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110195534.4
申请日：2021-02-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种曲通管结冰清除装置及清除系统和清除方法，本发明的曲通管结冰清除装置包括碎冰部和直线驱动部，其中，碎冰部滑动设于曲通管内，并于碎冰部内部，或于碎冰部和曲通管之间设有供曲轴箱气体通过的通道，而直线驱动部则与碎冰部传动相连，且承接于直线驱动部的驱使，使得碎冰部可向结冰位置直线移动，以打碎结冰。本发明的曲通管结冰清除装置可有效对结冰位置进行打碎结冰，使得曲通管内管路畅通，从而可有效防止因低温环境下结冰堵塞而引起的发动机动力输出失效，保证车辆的正常行驶，并有着较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN111373125B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201880055049.3
申请日：2018-08-01
申请人： 汉格斯特欧洲股份公司 , 汉格斯特滤清系统(昆山)有限公司
摘要： 本发明涉及一种引导气雾剂的气体管道的限压阀(1)，所述限压阀具有可运动的阀体(2)和阀座(8)，所述阀体(2)设有嘴口(9)并且所述阀座(8)设有穿透部(15)，并且在所述阀体(2)与所述阀座(8)之间设置有能压缩的聚结介质(7)，本发明提出：聚结介质(7)的与所述阀座(8)的彼此面对的表面彼此不同地设计，使得在运动到打开位置中时随着所述阀体(2)和所述聚结介质(7)与所述阀座(8)的间距的增大在所述聚结介质(7)与所述阀座(8)之间存在面积越来越大的间隙(12)并且所述嘴组件(10)的增大数量的嘴口(9)相继与所述间隙(12)处于流动连接。
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公开(公告)号：CN114412612A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111580703.2
申请日：2021-12-22
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/00
摘要： 本申请公开了一种曲轴箱通风装置，属于车辆技术领域。该曲轴箱通风装置包括通风管、三通快插接头、电加热接头、压力传感器和温度传感器；三通快插接头具有第一连接端、第二连接端和第三连接端；电加热接头具有第四连接端和第五连接端；第一连接端与通风管的第一端连通，第二连接端与检测管道连通，压力传感器用于检测三通快插接头中的气体压力并发送至ECU，第三连接端用于与发动机的曲轴箱连通；通风管的第二端与第四连接端连通，第五连接端用于与发动机的进气软管连通；温度传感器用于检测第五连接端附近的气体的温度并发送至ECU。采用本申请，保证了曲轴箱通风装置的流通效率。
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公开(公告)号：CN112983691B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110352340.0
申请日：2021-03-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种加热发动机的呼吸器的设备和方法，该设备包括：控制器和第一支路，控制器用于接收车辆的环境温度，第一支路的第一端与发动机原回油回路连接，且流经呼吸器，第一支路的第二端连接油箱，控制器连接第一支路；用于在环境温度小于或等于第一预设温度阈值时，开启第一支路。从而可以在环境温度过低时，利用回油对呼吸器进行加热，由于发动机回油温度较高，可以解决呼吸器结冰问题，且基本不消耗车辆的电量，利用发动机回油自身的热量加热，降低了功耗和故障率。
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公开(公告)号：CN108884750B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201780018670.8
申请日：2017-03-29
申请人： 洋马动力科技有限公司
发明人： 内堀正崇
IPC分类号： F02B37/013 , F01M13/00 , F02B37/00 , F02B37/18
摘要： 发动机装置(1)具备：在缸盖(2)的左右两侧分配配置的排气歧管(4)以及进气歧管(3)、以及利用从排气歧管(4)排出的废气的流体能量对流入于进气歧管(3)的新气进行压缩的增压机(30)。增压机(30)由包括与排气歧管(4)连结的高压增压机(51)和与高压增压机(51)连结的低压增压机(52)的二级增压机构成。高压增压机(51)配置于排气歧管(4)的左右一侧方，并且低压增压机(52)配置于排气歧管(4)上方。
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公开(公告)号：CN114321533A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111600394.0
申请日：2021-12-24
申请人： 苏州恩都法汽车系统有限公司
IPC分类号： F16L37/084 , F16L53/34 , G01R31/68 , F01M13/00
摘要： 本发明公开了一种多功能快插接头结构，其涉及汽车接头领域。其技术方案要点包括：主壳体，主壳体的端部设置有快插阴接头，且主壳体内设置有加热管；与快插阴接头配合的快插阳接头；设置于主壳体上的第一壳体，第一壳体内设置有与加热管配合的加热组件；设置于主壳体上的第二壳体，第二壳体内设置有用于检测快插阳接头连接状态的通电诊断运动组件；第一壳体包括与主壳体一体成型的第一壳座，以及与第一壳座连接的第一端盖；第二壳体包括与主壳体一体成型的第二壳座，以及与第二壳座连接的第二端盖；第一端盖与第二端盖一体成型形成集成端盖。本发明兼具电加热和通电诊断功能，而且结构简单，方便组装。
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