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公开(公告)号：CN111206936A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010084970.X
申请日：2020-02-10
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种盾构隧道洞内组装和始发的施工方法，它解决了现有的盾构法施工存在设计和施工技术控制难度大、风险高的问题。包括以下步骤：采用钻爆法完成斜井、支洞、正线隧道以及组装与始发洞室施工；运输车通过斜井将盾构刀盘、盾体、反力架、钢斜撑等运送至组装与始发洞室，完成盾构刀盘的组装与翻转、盾体的组装和反力架的制作拼接；同法将盾构后配套运输至组装与始发洞室完成组装，并牵引至正线隧道内存放；将盾构后配套与盾体连接，完成整机组装调试；初始时管片由支洞运入，待所有盾构后配套通过斜井与正线隧道的交叉口后，管片由斜井运入，直至盾构区间完成施工。本发明施工方便，流程简单明确，经济社会效益高，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN109900559A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910350957.1
申请日：2019-04-28
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
IPC分类号： G01N3/12
摘要： 本发明提供了一种测试变形缝中埋止水带承受水压的实验装置与实验方法，属于测量测试技术领域。它解决了现有的测试变形缝中埋止水带承受水压的实验方法在加压时止水带接缝会率先发生破坏的问题。本发明包括衬砌和由矩形止水带围成的具有接缝的止水环，止水环居中设于衬砌内，止水环的轴向长度小于衬砌的高度，衬砌高度的1/2处设有由止水环外侧径向向外延伸的变形缝，止水环的接缝位于远离变形缝的一侧，止水环的内部设有用于对止水环远离接缝的一侧进行加压的加压组件，加压组件与变形缝相对设置。本发明能有效防止止水带薄弱点率先发生破坏，具有结构设计合理、实验效果好、应用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN108425296A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810403648.1
申请日：2018-04-28
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 一种用于上下层重叠铁路线上的明洞结构，包括拱形明洞，还包括与拱形明洞相匹配的马鞍形路基结构；路基结构下表面与拱形明洞上表面相匹配。本发明的有益效果是：不仅可向外分散压力能承受更大的压力，改善了上下层重叠铁路结构的受力问题，还避免了采取耐久性要求极高的预应力技术等措施；同时在能满足上下层铁路线重叠的功能要求的同时，还能够满足上下层线路逐渐拉开的展线要求。
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公开(公告)号：CN106223158A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610799775.9
申请日：2016-08-31
摘要： 目前隧道内路面结构由常规的沥青混凝土和抗折混凝土或钢纤维混凝土组成。路面毁损的主要原因包括胶轮反复碾压直接冲击和外部环境作用，轻则出现裂缝、车辙，影响行车舒适性；重则出现坑槽，危及路面的整体稳定性和安全性；后期养护维修甚至还要长时间中断交通。为了提高路面的抗折和抗压能力，以及提高路面的使用寿命，同时在后期养护维修中，又能快速恢复路面，本发明提供一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，包括自下而上依次设置有玄武岩纤维混凝土基层、玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层、玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层。
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公开(公告)号：CN104389618A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410537712.7
申请日：2014-10-13
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种连拱隧道洞身无室大管棚支护施工方法，施作工序为：施作复合式导向墙和安装导向管→钻孔→大管棚和钢筋笼安装→破除复合式导向墙浇筑砼层→开挖废弃钻孔段土体→注浆→大管棚支护段开挖→下一循环施工……。本发明避免了连拱隧道多循环反复扩挖管棚工作间，降低了施工风险，减小了扩挖土方量、初支二衬混凝土用量和钢拱架数量，节约了工程成本，不仅使施工速度得到提高，大大提高了工效，而且降低了在软弱不良地层扩大断面开挖管棚工作间所引起的如应力集中等可能导致隧道破坏施工风险，减小了城市狭窄地下空间中对临近既有构(建)筑物的影响，使整个超前支护和隧道开挖过程相较于传统的有工作室管棚超前支护要更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN206692967U
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201720229481.2
申请日：2017-03-10
申请人： 西南交通大学 , 重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 , 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
摘要： 一种地下四层立体交叠式交通枢纽构造，包括地下一层并联式公路隧道、地下二层并联式公路隧道、地下三层地铁隧道和地下四层地铁隧道，其中，地下二层并联式公路隧道的设置方向与地下一层并联式公路隧道的设置方向垂直，且地下二层并联式公路隧道的顶板和地下一层并联式公路隧道的底板为共用板，地下三层地铁隧道的设置方向与地下二层并联式公路隧道的设置方向垂直，地下四层地铁隧道的设置方向与地下三层地铁隧道的设置方向垂直，各层之间通过自动扶梯及楼梯连通。实现了乘客立体换乘功能，大幅减少了乘客在不同交通工具之间换乘所需步行的距离，避免以往单层枢纽空间内乘客在各个换乘点附近聚集的问题，以此保障人流畅通并减少安全隐患。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203685204U
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201320848199.4
申请日：2013-12-20
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司 , 西南交通大学
摘要： 本实用新型喷筑隐式异型中墙复合式连拱隧道衬砌结构涉及铁路、公路、地铁或市政之连拱隧道施工设施，特别涉及长大隧道和城市隧道等对施工快捷性要求较高的工程设施。它由初期支护结构和二次衬砌结构构成连拱结构，二次衬砌结构位于初期支护结构的内层。其关键技术是在连拱结构之间设有衬砌钢架，在衬砌钢架外表面喷设钢纤维混凝土构成喷筑型钢钢架混凝土中墙。本实用新型具有的有益效果是：采用异型“喷筑钢纤维混凝土+型钢钢架”结构中墙，施工时后行洞预留岩柱保护，具有较强的强度、刚度和韧性，可承受较大的围岩荷载，保证施工期间中墙整体稳定性和结构安全，并尽量使其与初期支护顺接，减小刚度突变。
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公开(公告)号：CN220580976U
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202322088928.7
申请日：2023-08-04
IPC分类号： E21B17/00 , E21B12/00 , E21B21/10 , E21B17/046
摘要： 本实用新型公开一种用于防止注浆孔坍塌的钻具系统，包括：钻杆、与所述钻杆相连接的内置钻头组件、以及套设于所述钻杆及所述内置钻头组件上的套管组件，其中，所述内置钻头组件包括依次连接的内置钻头、内置钻头连接件及内置钻头活塞密封件，所述内置钻头活塞密封件与所述钻杆相连接，所述内置钻头中设有单向阀。本实用新型能够适应多种施工地质条件，可有效防止注浆孔发生坍塌现象。
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公开(公告)号：CN220023073U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321271570.5
申请日：2023-05-24
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
发明人： 旷文涛 , 刘贵应 , 杨昌宇 , 李正川 , 曹林卫 , 朱小兵 , 刘保林 , 肖强 , 刘乐川 , 王秋 , 吴伟 , 李爽 , 刘新荣 , 李林鹏 , 周小涵 , 祝鹏程 , 黄启淑 , 姜波 , 汪伟松 , 杨宝 , 田攀 , 李海军 , 冉俊元 , 邓晓佳 , 邹锐萍
摘要： 本实用新型属于隧道施工安全保障技术领域，具体公开了一种瓦斯突出隧道超长距离揭煤防突通讯联络系统，包括多个基站，通讯终端，和电源模块；基站依次安装在隧道内，相邻基站间的距离相等，相邻基站间的距离小于或等于通讯终端的最大通讯距离，基站包括综合通讯模块和通讯天线，综合通讯模块的第一收发端与通讯终端连接，综合通讯模块的第二收发端与通讯天线的第一收发端连接，通讯天线的第二收发端远程连接有隧道外控制调度中心，相邻基站的综合通讯模块的第三收发端对应连接；电源模块安装在基站上，电源模块的输出端与综合通讯模块的供电端连接。采用本技术方案，利用基站和通讯终端，实现隧道内长距离通讯。
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公开(公告)号：CN209838424U
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201920303401.2
申请日：2019-03-11
申请人： 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
发明人： 李海军 , 薛护国 , 安柯 , 林亮 , 孟令天 , 张万斌 , 于茂春 , 朱小兵 , 曹林卫 , 刘保林 , 李鸿 , 王志勇 , 裴昌进 , 李皓琛 , 邹鲸龙 , 徐昆杰 , 肖杨 , 杨宝 , 马洪 , 吴伟 , 李爽
摘要： 一种具有空腔拱部结构的减载明洞，包括仰拱、边墙、拱部，拱部包括上拱层和下拱层，上拱层和下拱层的两侧固定为一体形成空腔结构，支承于边墙上端。本实用新型的有益效果是：不仅能够有效防止山体落石、滑坡或者泥石流等地质灾害对坡面隧道洞口的影响，而且能够减小顶板自重和填土负荷，提高结构承载能力，具有良好的稳定性，安全、经济又适用。
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