公开(公告)号：CN110131053A

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201910105383.1

申请日：2019-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋

IPC: F02D13/06

Abstract: 构成为控制发动机的发动机控制装置具备气缸休止控制部及阀停止控制部。阀停止控制部构成为，在阀停止控制时，在气缸休止控制部以固定休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的排气门的开闭动作并从气缸休止开始后的第二次燃烧循环起停止休止气缸的进气门的开闭动作。在气缸休止控制部以不固定休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，阀停止控制部构成为，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的进气门及排气门这两方的开闭动作。

公开(公告)号：CN106246385B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201610409112.1

申请日：2016-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/14 ,  F02D41/40 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/20 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/40 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/223 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0602 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明涉及用于发动机的控制系统。当在燃料压力传感器的异常诊断中第一异常判定条件成立并且判定异常出现时设定异常标志。在异常标志被保持清除的情况下，当燃料压力传感器的燃料压力检测值被保持固定持续规定时间T2或更长时间并且第二异常判定条件成立时，部分升程喷射被禁止，使得燃料喷射阀的喷射控制被执行，以便在不执行部分升程喷射的情况下执行燃料喷射。

公开(公告)号：CN106065823B

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201610252140.7

申请日：2016-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋

IPC: F02D41/30

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法。用于发动机的控制装置包括ECU。ECU被构造成：将被供应至燃料喷射器的实际燃料压力控制至目标燃料压力；计算在量的方面与要求喷射量相等的燃料喷射所需的要求通电时间；基于要求通电时间来设定用于每次喷射的通电时间；在要求通电时间短于预定时间时执行用于切换设定通电时间的方式的切换处理；在实际燃料压力与目标燃料压力之间的偏差等于或大于预定值时，通过切换处理，将要求通电时间设定为通电时间的设定值；以及在该偏差小于预定值时，将预定时间设定为通电时间的设定值。

公开(公告)号：CN105264209B

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201480032486.5

申请日：2014-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋 ,  村濑荣二 ,  金子理人

IPC: F02D41/20

Abstract: 一种用于燃料喷射阀的控制装置，包括：驱动电路，其通过使励磁电流穿过所述燃料喷射阀的螺线管而控制所述燃料喷射阀的开/闭操作；和ECU，其随着输送管内的燃料压力在所述燃料喷射阀开始通电时的降低而降低峰值电流值。所述ECU随着从高压燃料泵排出至所述输送管的燃料量的降低而降低所述峰值电流值。

公开(公告)号：CN108798912A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810366962.7

申请日：2018-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋

IPC: F02D17/02

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/123 ,  F02D41/3058 ,  F02D41/307 ,  F02D41/345 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/28 ,  F02D17/02

Abstract: 本发明涉及用于以间歇燃烧模式运行发动机的方法和发动机控制装置。执行间歇燃烧模式，同时周期地切换间歇点火型式，使得跳过气缸间隔每次改变一个气缸。此外，切换间歇点火型式，使得在间歇点火型式的切换的一个周期中的点火气缸比变为等于目标点火气缸比。这抑制了具有易于干扰乘员的低频的振动和噪声的发生，同时限制了发动机旋转波动的增加。

公开(公告)号：CN105324568B

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201480036116.9

申请日：2014-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋 ,  村濑荣二 ,  金子理人 ,  井户侧正直

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/24 ,  H01F7/18

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/2467 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/503

Abstract: 用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池、电容器、驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元构造成：当燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的通电开始(t21)和燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电开始(t23)之间的通电开始间隔(TRPW)长于或等于燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时延长燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。电子控制单元构造成：当通电开始间隔(TRPW)短于峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时缩短燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。

公开(公告)号：CN105201669B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201510355501.6

申请日：2015-06-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中岛优太 ,  中野智洋 ,  村濑荣二

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02M61/10 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/063 ,  F02M51/061 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供了一种用于内燃发动机的控制装置。内燃发动机包括缸内喷射器(30)。控制装置包括电子控制装置(50)。电子控制单元(50)构造成：(i)当执行部分提升喷射时对用于缸内喷射器(30)的通电时间进行控制而使得部分提升喷射变为在部分提升喷射中具有最长通电时间的最大部分提升喷射；以及(ii)在一次喷射行程期间对用于执行最大部分提升喷射的通电的次数进行控制而使得：通过所述次数的通电，最大部分提升喷射的喷射量的总和等于或小于作为一次喷射行程的喷射量的目标量的所需喷射量。

公开(公告)号：CN106050516A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610227868.4

申请日：2016-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村聪志 ,  中野智洋

IPC: F02P3/05 ,  F02P5/15 ,  F02P9/00

CPC classification number: F02P5/1502 ,  F02D2200/101 ,  F02P3/051 ,  Y02T10/46 ,  F02P3/05 ,  F02P5/15 ,  F02P9/002

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的点火控制系统。ECU通过点火通信线将点火信号Si输出到点火装置。在输出点火信号Si期间，点火装置执行点火开关元件的关闭操作。在相对于点火信号Si的输出正时延迟预定延迟时间的正时，ECU将放电波形控制信号Sc输出到波形控制通信线。在点火信号Si的输出停止之后放电波形控制信号Sc的输入期间，点火装置通过控制开关元件的打开关闭操作将流过初级线圈的电流控制到基于以上延迟时间决定的放电电流命令值。

公开(公告)号：CN103890359B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180074358.3

申请日：2011-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D37/02 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 在以获得内燃机(1)中的要求燃料喷射量(Qfin)的方式从直喷喷射器(7)及口喷射喷射器(6)喷射燃料时，以如下方式驱动直喷喷射器(7)。即，从直喷喷射器(7)的压缩行程的燃料喷射、进气行程后期的燃料喷射及进气行程前期的燃料喷射中的、优先级高的燃料喷射起依次基于内燃机运转状态来设定目标燃料喷射量(Qd1～Qd3)，并持续上述设定直到这些目标燃料喷射量的合计值成为要求燃料喷射量(Qfin)为止。而且，以获得如此设定的上述各个燃料喷射的目标燃料喷射量(Qd1～Qd3)的方式驱动直喷喷射器(7)。

公开(公告)号：CN103874844B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180074198.2

申请日：2011-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中野智洋

IPC: F02D41/34

CPC classification number: F02D41/32 ,  F02D37/02 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/34 ,  F02D41/40 ,  Y02T10/44

Abstract: 为了获得内燃机（1）中的要求燃料喷射量（Qfin）而从直喷喷射器（7）和进气口喷射喷射器（6）喷射燃料时，如下所述地驱动直喷喷射器（7）。即，将直喷喷射器（7）中的在压缩行程的燃料喷射以及在进气行程前期的燃料喷射中的、优先度高的一者的燃料喷射中的目标燃料喷射量基于内燃机运转状态设定之后，将优先度低的一者的燃料喷射中的目标燃料喷射量基于内燃机运转状态设定。然后，为了获得如此设定的上述各燃料喷射的每个的目标燃料喷射量而驱动直喷喷射器（7）。