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公开(公告)号：CN111164294B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201880063802.3
申请日：2018-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其包括：曲轴箱(33b)；滚动轴承(48)，其以外圈(74a)插入于曲轴箱(33b)的轴承孔(47)；曲轴(46)，其嵌入于滚动轴承(48)的内圈(74b)，以旋转自如的方式支承于曲轴箱(33b)；推塞(75)，其由配置于曲轴箱(33b)并沿曲轴(46)的轴向延伸的引导通路(77a)以位移自如的方式被引导，以随着趋向前端而远离外圈(74a)的楔面(76)与外圈(74a)接触；以及保持部件(77)，其通过与引导通路(77a)同轴的螺纹槽(79)被拧入曲轴箱(33)，保持沿前进方向对推塞(75)作用基于弹性力的驱动力的弹性体(78)。
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公开(公告)号：CN110475960A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880022694.5
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 内燃机(27)具备：活塞(57)，其收纳于气缸(58)，并沿着气缸轴线(C)往复运动；连杆(61)，其与活塞(57)连接；曲轴(62)，其与连杆(61)连接；被检测体(63)，其与曲轴(62)一体旋转；检测传感器(64)，其与被检测体(63)的轨道相向，并根据被检测体(63)的动作生成脉冲信号。检测传感器(64)的轴线(64a)位于相对于与气缸轴线(C)正交的假想平面(65)、绕曲轴(62)的旋转轴线(33)±45度的范围内。由此，能够提供实现如下的检测传感器的布局的内燃机，即，在检测曲柄角时难以受到活塞往复运动的影响。
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公开(公告)号：CN104696090B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201410743267.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种鞍乘型车辆的内燃机，该内燃机成本低、构造简单且维护性优越，能够在内燃机搭载于车辆的状态下分解内燃机而拆下气缸盖及气缸体。该内燃机(20)具有以下构造：下端的嵌入螺纹部(71a、72a)螺合嵌设于曲轴箱(21)的多个双头螺栓(71、72)贯穿依次重叠在所述曲轴箱(21)上的气缸体(22)和气缸盖(23)，在该双头螺栓(71、72)的贯穿气缸盖(23)而突出的上侧螺纹部(71b、72b)螺合紧固有螺母部件(71N、72N)。在内燃机(20)支承搭载于车架(2)的鞍乘型车辆的内燃机中，双头螺栓(71、72)在比上侧螺纹部(71b、72b)靠近上侧的位置形成有供工具卡合而能够转动该双头螺栓(71、72)的工具卡合部(71c、72c)。
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公开(公告)号：CN104541340B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380042566.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社三国
IPC: H01F7/16
Abstract: 本发明提供电磁螺线管，可以降低柱塞碰撞时的碰撞声，并且使柱塞始终精度良好地停止在规定位置。冲击吸收单元(31)具备：承受部件(35)，其承受柱塞(20)的碰撞而后退；弹簧(36)，其向前进的方向对承受部件(35)施力；以及限制部(37)，其将承受部件(35)限制在规定的位置，在承受部件(35)和相对面(38)之间设置有缓冲材料(40)。因而，吸收因柱塞(20)的碰撞而引起的冲击并降低碰撞声，而且，后退的承受部件(35)不与相对面(38)碰撞，利用缓冲材料(40)来降低碰撞声。另外，利用限制部(37)，柱塞(20)可以返回规定位置并精度良好地定位停止，因而，可以始终将柱塞(20)的行程量保持为恒定。
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公开(公告)号：CN102575568B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN200980161226.7
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P11/10 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , F01P3/18 , F01P2050/16 , F02B61/02
Abstract: 本发明公开一种在车辆的车身左右方向的外侧面搭载有散热器(67)的小型车辆的水冷式动力装置构造，利用行驶风提升内燃机(16)的冷却性。在上述散热器(67)上设置散热器罩(68)，该散热器罩(68)具备向该散热器(67)引导冷却风的通风窗(69)，上述散热器罩(68)的后部比散热器罩(68)的前部向横向外方突出地安装。形成在上述散热器罩(68)的通风窗(69)由车辆侧视时以前倾形状并列地设置的多个叶片板(69a)构成，在下部车身罩(13A)上设置朝向后斜上方的上述通风窗(69)引导行驶风的冷却风引导孔(70)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104696434A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410741243.0
申请日：2014-12-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F15/264 , F02B77/00 , F16F15/283
Abstract: 一种内燃机的平衡器构造，其平衡器轴和曲轴能够从相同方向装配在曲轴箱，定位变得容易，装配性得到了提高。内燃机(3)具备：曲轴箱(30)，该曲轴箱(30)是左箱体(30L)和右箱体(30R)在曲轴(31)方向上对合的左右分割式构造；平衡器轴(81)，该平衡器轴(81)与曲轴平行，横跨左箱体和右箱体而被轴支撑，内燃机的平衡器构造的特征为，具备从左、右箱体的对合面(30a)侧分别安装于左、右箱体的曲轴的左、右轴承(47L、47R)和平衡器轴的左、右轴承(84L、84R)，左、右平衡重(86L、86R)相对于平衡器轴可分离地安装在平衡器轴的两端侧，曲轴和平衡器轴夹在左、右箱体之间而被定位保持。
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公开(公告)号：CN102865117B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210375175.1
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的可变动阀装置，不需要用于配置执行机构的专用部件就能够减少部件数量。在该可变动阀装置中，根据杆的移动来变更发动机阀的动作特性的所述动阀机构被收纳于动阀室，所述杆能够轴向移动地插入将一端部开口的中空的所述凸轮轴内，所述动阀室形成于相互结合而构成所述发动机本体的多个发动机本体构成部件中的两个发动机本体构成部件之间，在相互之间形成动阀室的两个发动机本体构成部件的一方的特定发动机本体构成部件上，以能够插入或拔出所述凸轮轴的方式设有与所述凸轮轴一端部相对的开口部，在以封闭该开口部的方式安装于所述特定发动机本体构成部件的罩上，以直接驱动所述杆的方式安装有所述执行机构。
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公开(公告)号：CN101683847B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN200910178602.5
申请日：2009-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种不使用单独的保护部件且不需要安装作业的结构简单的驱动轮速度检测传感器保护结构。后车轴在后部对收纳带式无级变速器的传动箱(31L)进行轴支承，将驱动轮嵌入安装于该后车轴且将其支承的动力单元(20)，其前部由车架(4)轴支承且能够摆动地被支承，根据与后车轴一体的齿轮(114)的旋转来检测驱动轮(21)的转速的驱动轮速度检测传感器(200)，将其前端检测部嵌入传动箱(31L)且靠近齿轮(114)而被安装，该驱动轮速度检测传感器保护结构构成为，在驱动轮速度检测传感器(200)的自传动箱(31L)向外侧露出的突出部附近，与传动箱(31L)一体地突出形成有保护壁(29、150)。
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公开(公告)号：CN102865117A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210375175.1
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的可变动阀装置，不需要用于配置执行机构的专用部件就能够减少部件数量。在该可变动阀装置中，根据杆的移动来变更发动机阀的动作特性的所述动阀机构被收纳于动阀室，所述杆能够轴向移动地插入将一端部开口的中空的所述凸轮轴内，所述动阀室形成于相互结合而构成所述发动机本体的多个发动机本体构成部件中的两个发动机本体构成部件之间，在相互之间形成动阀室的两个发动机本体构成部件的一方的特定发动机本体构成部件上，以能够插入或拔出所述凸轮轴的方式设有与所述凸轮轴一端部相对的开口部，在以封闭该开口部的方式安装于所述特定发动机本体构成部件的罩上，以直接驱动所述杆的方式安装有所述执行机构。
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公开(公告)号：CN101684854B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910174642.2
申请日：2009-09-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮链张紧枢轴安装结构，其可以谋求部件数量的减少和轻量化。在该内燃机的凸轮链张紧枢轴安装结构中，在凸轮链张紧枢轴(60)附近配设有将曲轴(40)的滚动轴承向径向按压的推压塞(61)，凸轮链张紧枢轴(60)由承接对推压塞(61)施加作用力的弹簧部件(62)的基端的弹簧承接板(63)进行定位。
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