公开(公告)号：CN104369662A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201410353957.4

申请日：2014-07-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树

IPC: B60K17/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器，其将干式离合器配置在驱动源输出轴和变速器输入轴之间，同时将变速器的轴向尺寸的大型化抑制在最小限度。干式离合器具备：离合器鼓，其一端侧与驱动源输出轴连接，且另一端侧与辅助传递机构的输入构件连接；摩擦面，其设在离合器鼓的内表面上；摩擦板，其在离合器鼓的内部被固定于变速器输入轴上，且与摩擦面以能够抵接的方式对置；以及压板，其在离合器鼓的内部配置成能够将摩擦板朝向摩擦面按压。利用配置在变速器壳体、离合器鼓、操作轴和变速器输入轴之间的密封部件，将配置输入构件和变速机构的第1室、与配置干式离合器的第2室分隔开，使第1室为存在润滑油的湿空间，使第2室为不存在润滑油的干空间。

公开(公告)号：CN104364557A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380031110.8

申请日：2013-07-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高杉将司 ,  菅文康 ,  市川和树 ,  西村优史

IPC: F16H21/20 ,  F16D41/06 ,  F16H1/32 ,  F16H29/04

CPC classification number: F16D41/06 ,  F16H29/04 ,  F16H57/028 ,  F16H2057/02021

Abstract: 提供一种能够抑制校正误差的无级变速器。无级变速器的变速器壳体(30)具备：一端壁部(32)，其位于输入轴和输出轴的一端侧；另一端壁部(34)，其位于输入轴和输出轴的另一端侧；以及周壁部(40)，其以存在间隔地覆盖曲柄连杆机构(20)的方式将另一端壁部(34)和一端壁部(32)连结在一起。在一端壁部(32)上设置有一端侧切口部(50(52、54))。在周壁部(40)设置有周壁侧切口部(56)。周壁侧切口部(56)和一端侧切口部(50)被构成为使得变速器壳体(30)具有挠性。

公开(公告)号：CN103189626A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180051822.7

申请日：2011-10-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树

IPC: F02D25/04 ,  F02B73/00 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60K2006/4808 ,  F02B73/00 ,  F02B75/065 ,  F02D25/04 ,  F16H21/20 ,  F16H31/001 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/626

Abstract: 本发明提供既不需要用于使驱动轴的旋转方向相反的齿轮机构又减少了振动的驱动系统。驱动系统（1）具备：具有第1曲轴（12）的第1内燃机（10）；第2内燃机（20），其具有与第1曲轴（12）平行配置、并且旋转方向与第1曲轴（12）相反的第2曲轴（22）；第1摆动变换杆（40A），其将第1曲轴（12）的旋转运动变换为摆动运动；输出轴（第1输出轴（71A）、第2输出轴（71B）），它们通过来自第1内燃机（10）和第2内燃机（20）的动力朝一个方向旋转；以及第1单向离合器（60A），其仅将第1摆动变换杆（40A）的一个方向的摆动运动的动力传递到输出轴。

公开(公告)号：CN102971167A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201180029378.9

申请日：2011-05-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康

IPC: B60K5/08 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  F02D25/04 ,  F02D29/02 ,  F16H29/04

CPC classification number: F16H29/04 ,  B60K5/08 ,  B60K6/448 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60K17/08 ,  B60K2001/001 ,  F02D25/04 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6243

Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器TM1、TM2各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；以被共用的方式与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结的被旋转驱动部件11；以及控制单元5。在第1发动机ENG1产生的动力经由第1单向离合器OWC1被输入到被旋转驱动部件的状态下，即通过第1发动机ENG1进行行驶的状态下，控制单元变更第2发动机ENG2的转速和/或第2变速机构的变速比，以使输入到第2单向离合器OWC2的输入部件的转速超过输出部件的转速，由此从基于第1发动机ENG1的行驶切换为基于第2发动机ENG2的行驶。由此，提供高效且能够改善燃料消耗的机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法。

公开(公告)号：CN102939479A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201180029511.0

申请日：2011-05-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康

IPC: F16H21/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H31/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K5/08 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/44 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1882 ,  F16H29/04 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/27

Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；以被共用的方式经由离合机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结的被旋转驱动部件11；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；以及控制各要素的控制单元5。控制单元5在车辆后退时使离合机构CL1、CL2成为分离状态，解除基于变速器TM1、TM2实现的不可后退状态，从而借助于主电动发电机MG1的反向旋转操作使车辆后退。另一方面，在上坡路上起步时，使离合机构CL1、CL2保持为连接状态，利用基于变速器TM1、TM2实现的后退阻止作用获得防倒滑功能。