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公开(公告)号：CN108238049A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201611208839.X
申请日：2016-12-23
申请人： 宝沃汽车(中国)有限公司
IPC分类号： B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18118
摘要： 本公开涉及一种用于电动汽车的控制方法、装置和电动汽车。所述方法包括：在所述电动汽车处于防溜坡控制模式的情况下，判断在自进入所述防溜坡控制模式起的预设时长内，是否接收到有效的防溜坡控制模式退出指示；当在所述预设时长内未接收到有效的防溜坡控制模式退出指示时，强制退出所述防溜坡控制模式；检测所述电动汽车在强制退出所述防溜坡控制模式后的移动距离和/或强制退出所述防溜坡控制模式的时长；当所述移动距离满足预设的距离条件，和/或强制退出所述防溜坡控制模式的时长满足预设的时长条件时，重新进入所述防溜坡控制模式。本公开可以安全可靠地对电动汽车进行防溜坡控制。
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公开(公告)号：CN104470750B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201380025556.X
申请日：2013-03-15
申请人： 艾里逊变速箱公司
IPC分类号： B60K28/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18009 , B60W30/18118 , B60W2510/104 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/165 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , F16H59/52 , F16H61/20 , F16H2059/663 , F16H2061/205
摘要： 用于控制变速器转矩以对车辆提供上坡和/或下坡辅助的装置、系统和方法，包括：向变速器的一个或多个离合器施加离合器保持压力，以锁定变速器的输出轴，从而对抗车辆的后滚。离合器保持压力根据车辆牵引力而确定并基于变速器输出速度信号、发动机节流阀信号和车辆制动器信号中的一者或多者而施加。
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公开(公告)号：CN105644372B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201511009186.8
申请日：2014-05-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 戴维·克里斯特·加布里埃尔 , 威廉·大卫·特莱汉
CPC分类号： B60L3/06 , B60K2001/006 , B60L3/0061 , B60L15/20 , B60L2240/425 , B60L2260/22 , B60W30/18118 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H02P29/028 , H02P29/032 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 本发明公开了一种车辆以及控制电机的方法，车辆具有电机机构，该电机机构包括可操作用于驱动车辆的电机，并且该车辆包括控制系统。控制系统配置用于执行电机机构热减轻的方法。控制热减轻策略使得连续执行该策略之间的时间与电机机构中至少一部分的温度成反比，并且两次连续执行热减轻策略之间的时间可以随着每一连续执行对而减小。
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公开(公告)号：CN107097777A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710076097.8
申请日：2017-02-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 赖安·亨特 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 威廉·大卫·特莱汉 , 黛博拉·苏·利恩诺
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/10
CPC分类号： B60W30/18054 , B60K6/20 , B60T8/17 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60W2720/30 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60W20/10 , B60W2710/18
摘要： 公开了一种用于管理扭矩的系统和方法。一种管理车辆停止时的扭矩的方法包括从动力传动系统输出扭矩以满足驾驶员扭矩需求。该方法还包括：响应于导致车辆停止的非零扭矩需求，应用摩擦制动器以保持车辆停止并且在应用摩擦制动器期间充分地减小动力传动系统的输出扭矩。该方法还包括：响应于驾驶员扭矩需求偏离非零扭矩需求超过预定量，使用动力传动系统并释放摩擦制动器来满足驾驶员扭矩需求。
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公开(公告)号：CN107054336A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710036700.X
申请日：2017-01-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 哈菲兹·沙菲克·卡菲兹 , 柯克·佩布瑞 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 汉克·L·邝 , 查德·迈克尔·科尔特
CPC分类号： B60W30/18109 , B60K37/02 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2300/18116 , B60Y2300/18141 , Y10S903/903 , B60T13/74 , B60T7/12
摘要： 本公开涉及一种操作状况外的车辆动力传动系统的电动驻车制动器使用。车辆包括动力传动系统和电动驻车制动器。响应于当车辆速度小于预定速度时，所述动力传动系统转换至在点火循环期间禁止推进扭矩产生的关闭状态，并且在禁止所述动力传动系统转换至允许推进扭矩产生的开启状态的状况存在时，控制器激活电动驻车制动器。
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公开(公告)号：CN107010067A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610860227.2
申请日：2016-09-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 二神浩介
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60T7/12
CPC分类号： B60W10/18 , B60T7/122 , B60T13/662 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60W10/10 , B60W2510/182 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W30/18118 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2710/186
摘要： 本发明提供一种车辆用停车控制装置(10)，具有制动装置(12)、设于动力传动系(14)的齿轮式自动变速器(16)及控制装置(18)，当车辆(28)从行驶状态向停止状态转换时(S10)，在车轮的制动力是将车辆维持在停止状态的制动力的状况下将自动变速器的挡位向P挡位切换之后(S20、S50)，控制装置使车轮的制动力降低(S150)。控制装置(18)以如下方式使制动力的降低率变化：从使制动力开始降低起经过预定时间的时刻之后的制动力的降低率变得比该时刻之前的制动力的降低率小(S60～S150)。
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公开(公告)号：CN106945665A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710132140.8
申请日：2017-03-07
申请人： 广东轻工职业技术学院
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/13
CPC分类号： B60W30/18118 , B60W40/076 , B60W40/13 , B60W2510/18 , B60W2710/18
摘要： 本发明公开了一种车辆坡道起步防溜车的控制方法与控制系统，方法包括检测到车辆处于起步状态时，根据车辆的当前坡度、当前车载重量以及所述第一制动力矩计算防溜车所需的第二制动力矩，并向电子制动模块发送防溜车指令使所述电子制动模块对车辆制动产生所述第二制动力矩；其中，所述第二制动力矩小于所述第一制动力矩；当检测到有油门信号与车速信号时，向电子制动模块发送起步指令使所述电子制动模块对车辆产生的所述第二制动力矩逐渐减小为零以驱动车辆向既定方向运动。本发明的车辆坡道起步防溜车的控制方法能够自动识别车辆坡道起步状态并通过电子制动模块对车辆进一步制动，保证车辆坡道起步时不发生滑溜。
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公开(公告)号：CN106573661A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480079527.6
申请日：2014-06-04
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： B60W30/146 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W50/10 , B60W2300/36 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/10 , B62K21/12 , B62K23/04 , B62K23/06 , B62L3/00
摘要： 提供了一种鞍乘型车辆，从而降低定速巡航控制所需的开关数量以及开关操作数量，改善涉及定速巡航控制的可操作性。所述鞍乘型车辆包括：把手(H)，其两个末端端部上安装有由驾驶员抓取的抓取手柄以及供驾驶员在抓握的同时操作加速器的节流阀手柄；第一制动部件(1)和第二制动部件(2)，它们是两个操作部件用于制动前轮和后轮，所述第一制动部件和第二制动部件制动不同的车轮；以及定速巡航控制部件(5)，其用于控制车辆至任意控制程度并且允许自动行驶。所述控制程度是根据第一制动部件(1)和第二制动部件(2)的操作情况而改变的，并且利用定速巡航控制部件(5)来执行控制。
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公开(公告)号：CN103213495B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310014573.5
申请日：2013-01-15
申请人： 株式会社捷太格特
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： B60W10/119 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/04 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2520/10 , B60W2550/142
摘要： 本发明涉及车辆的控制装置。在通过使车速（V）为第一车速阈值（Vth1）以上的状态或者爬坡倾斜度（θ）是小于第一倾斜度阈值（θth1）的状态持续规定时间（Tth1）来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值（Vth2），并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值（θth2）以上的状态持续了第一设定时间的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。在车速小于第一车速阈值且通过暂时增加后减少来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值，并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值以上的状态持续了第二设定时间（Tth2）的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。
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公开(公告)号：CN102815302B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110320192.0
申请日：2011-10-17
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 林成根
IPC分类号： B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W30/20 , B60W40/076 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/1022 , Y02T10/6286 , Y10T477/81 , Y10T477/84
摘要： 本发明公开了一种车辆停车系统中的施加减振扭矩的装置及控制扭矩的方法。在车辆停车系统中用于施加扭矩以减少振动并且控制扭矩的方法可以包括：检测驾驶员的释放停在斜坡上的车辆的停车状态的意图；并且将抵消扭矩施加至停车齿轮，以抵消由车辆的重量和斜坡的坡度所产生的扭矩。用于应用所述方法的装置可以包括：转矩变换器和齿轮单元，所述转矩变换器和齿轮单元将处于怠速状态的发动机的输出扭矩放大并施加至停车齿轮；以及/或者直接连接至停车齿轮的驱动马达，所述驱动马达利用电池的电力产生扭矩，并将该扭矩施加至停车齿轮。
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