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公开(公告)号：CN104797857A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060138.4
申请日：2013-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H57/027 , F16H57/0416 , Y10T74/1508
Abstract: 输出轴(12)由与变速单元(U)连接的输出轴主体部(12A)和比输出轴主体部(A)靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部(12B)构成，在输出轴主体部(12A)和输出轴下游部(12B)之间配置了牙嵌离合器(55)，因此，当输出轴主体部(12A)固着而不能旋转时，通过对牙嵌离合器(55)解除接合，并将输出轴下游部(12B)从输出轴主体部(12A)分离，能够防止由于固着的输出轴主体部(12A)而导致驱动轮(W)锁定，可以使车辆无障碍地避让行驶至修理车间。
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公开(公告)号：CN102959267A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031086.9
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H21/20 , F16H29/04 , F16H61/02 , F16H61/22
CPC classification number: B60W10/11 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D41/088 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/0059 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/24 , Y10T477/27 , Y10T477/641
Abstract: 在变速器（TM1、TM2）的输出侧设置有单向离合器（OWC1、OWC2），变速器（TM1、TM2）具有在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）与连接于驱动车轮（2）的被旋转驱动部件（11）之间插入安装有离合器机构（CL2、CL2），控制单元（5）在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）中的任一个接合，在判断为无需进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）切断。由此，提供仅进行简单的控制就能够实施防倒滑辅助功能的汽车用驱动系统。
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公开(公告)号：CN104797858B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380060044.7
申请日：2013-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , F16H3/44 , F16H7/06 , F16H2057/0081 , F16H2200/20
Abstract: 在具有曲柄式变速单元的车辆用动力传递装置中，利用环形链(28)将设于输入轴上游部(11B)的第1链轮(26)和设于输出轴下游部(12B)的第2链轮(27)连接，在输入轴主体部(11A)和输入轴上游部(11B)之间配置了牙嵌离合器(52)，因此，当输入轴主体部(11A)固着而不能旋转时，对牙嵌离合器(52)解除接合，从而将输入轴上游部(11B)从输入轴主体部(11A)分离，并将发动机(E)的驱动力经由输入轴上游部(11B)、第1链轮(26)、环形链(28)以及第2链轮(27)向输出轴下游部(12B)传递，由此，能够利用发动机(E)的驱动力使车辆进行所需最低限度的行驶，从而能够使车辆避让行驶至修理车间。
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公开(公告)号：CN102947115B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180029557.2
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , F16H29/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/33
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统具备：发动机（ENG1）；变速器（TM1）；单向离合器（OWC1）；与单向离合器（OWC1）的输出部件（121）连结的被旋转驱动部件（11）；与被旋转驱动部件（11）连接的主电动发电机（MG1）；与发动机（ENG1）的输出轴（S1）连接的副电动发电机（MG2）；电池（8）；以及控制单元（5）。在将由发动机（ENG1）发出的电力供给至主电动发电机（MG1）以进行EV行驶的串联行驶控制中，控制单元（5）控制发动机（ENG1）的转速和/或变速器（TM1）的变速比，以使输入到单向离合器（OWC1）的输入部件（122）的转速低于输出部件（121）的转速。
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公开(公告)号：CN102971167B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180029378.9
申请日：2011-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , B60K5/08 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , F02D25/04 , F02D29/02 , Y02T10/6243
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统(1)具备：第1、第2发动机(ENG1)、(ENG2)；第1、第2变速器(TM1)、(TM2)；分别设置于第1、第2变速器(TM1)、(TM2)各自的输出部的第1、第2单向离合器(OWC1)、(OWC2)；以被共用的方式与第1、第2单向离合器(OWC1)、(OWC2)的两个输出部件(121)连结的被旋转驱动部件(11)；以及控制单元(5)。在第1发动机(ENG1)产生的动力经由第1单向离合器(OWC1)被输入到被旋转驱动部件的状态下，即通过第1发动机(ENG1)进行行驶的状态下，控制单元变更第2发动机(ENG2)的转速和/或第2变速机构的变速比，以使输入到第2单向离合器(OWC2)的输入部件的转速超过输出部件的转速，由此从基于第1发动机(ENG1)的行驶切换为基于第2发动机(ENG2)的行驶。由此，提供高效且能够改善燃料消耗的机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102947117A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029450.8
申请日：2011-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/04 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60K17/26 , F02D25/00 , F16H29/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60K5/08 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/1882 , F16H29/04 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 机动车用驱动系统1具备：第1、第2这两个发动机ENG1、ENG2；对各发动机ENG1、ENG2的输出进行变速的第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器TM1、TM2的各输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；以及被旋转驱动部件11，其以被共用的方式经由离合机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结，以将被传递至各单向离合器OWC1、OWC2的输出部件的旋转动力向驱动车轮2传递，由此，提供高效且能够改善燃料消耗的机动车用驱动系统。
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公开(公告)号：CN102939229B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180029330.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D25/04 , F02D29/00 , F16H21/20 , F16H31/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H29/04 , Y02T10/623
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；被旋转驱动部件11，其以被共用的方式经由离合器机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结，并将被传递至各单向离合器的输出部件的旋转动力向驱动车轮2传递；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；使被旋转驱动部件和与第2发动机的输出轴连接/断开的同步机构20；以及控制单元5。在动力被输入到被旋转驱动部件11的状态下，控制单元5通过使同步机构20成为能够传递动力的连接状态，来利用被旋转驱动部件11的动力使第2发动机ENG2旋转，从而使第2发动机ENG2起动。
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公开(公告)号：CN102959267B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180031086.9
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H21/20 , F16H29/04 , F16H61/02 , F16H61/22
CPC classification number: B60W10/11 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D41/088 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/0059 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/24 , Y10T477/27 , Y10T477/641
Abstract: 在变速器（TM1、TM2）的输出侧设置有单向离合器（OWC1、OWC2），变速器（TM1、TM2）具有在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）与连接于驱动车轮（2）的被旋转驱动部件（11）之间插入安装有离合器机构（CL2、CL2），控制单元（5）在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）中的任一个接合，在判断为无需进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）切断。由此，提供仅进行简单的控制就能够实施防倒滑辅助功能的汽车用驱动系统。
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公开(公告)号：CN102963244A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210270538.5
申请日：2012-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W2510/0233 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。
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公开(公告)号：CN102947115A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029557.2
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , F16H29/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/33
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统具备：发动机（ENG1）；变速器（TM1）；单向离合器（OWC1）；与单向离合器（OWC1）的输出部件（121）连结的被旋转驱动部件（11）；与被旋转驱动部件（11）连接的主电动发电机（MG1）；与发动机（ENG1）的输出轴（S1）连接的副电动发电机（MG2）；电池（8）；以及控制单元（5）。在将由发动机（ENG1）发出的电力供给至主电动发电机（MG1）以进行EV行驶的串联行驶控制中，控制单元（5）控制发动机（ENG1）的转速和/或变速器（TM1）的变速比，以使输入到单向离合器（OWC1）的输入部件（122）的转速低于输出部件（121）的转速。
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