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公开(公告)号：CN112550062A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912735.4
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置的协同控制方法、装置、存储介质及车辆，协同控制方法包括：根据目标充放电功率获取第一加热功率，根据目标驱动功率获取第一交轴电流和第一直轴电流，根据第一加热功率和目标加热功率之间的关系获取目标交轴电流和目标直轴电流，再根据目标交轴电流、目标直轴电流、目标充放电电流、每相线圈上的采样电流值以及电机转子位置计算PWM整流器中每相桥臂的占空比，根据目标充放电电流和充放电电流采样值计算功率开关模块中桥臂的占空比，根据占空比控制PWM整流器和功率开关模块，使外部的电池或者供电设备输出的电流流经电机线圈以产生热量，同时实现充放电过程、加热过程和扭矩输出过程的两者或者三者协同工作。
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公开(公告)号：CN112398183A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755463.1
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种预充电路、能量转换装置及车辆，预充电路包括第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、第一储能模块以及第二储能模块，外部的电池与第一开关模块中的预充模块和第一储能模块形成第一预充回路，外部的电池与所述第一开关模块中的预充模块、第三开关模块、第二储能模块以及第二开关模块形成第二预充回路，实现了预充模块的复用，提升了预充模块的利用率，并且在该预充电路中通过控制第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块全部断开，可以使电池和用电电路完全断开电气联系，抗干扰性能强，EMC特性好，减小漏电流，减弱电池和放电电路之间的电气联系，可避免人受到电击伤害，更高的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112389232A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755482.4
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和第一电容模块，电机线圈包括分别可逆PWM整流器连接的与第一绕组单元和第二绕组单元，第一绕组单元与外部的电池的第一端连接，第二绕组单元与外部的第一直流口的第一端连接，第一电容模块的第一端与可逆PWM整流器的第一汇流端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电容模块的第二端、第一直流口的第二端、电池的第二端连接。利用该装置进行充放电和驱动时，复用了可逆PWM整流器和电机线圈，既精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112389230A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755479.2
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括至少两套绕组单元，每套绕组与可逆PWM整流器连接，外部的第一直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与能量转换装置中的可逆PWM整流器和所述电机线圈形成驱动电路；通过驱动电路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，实现了在外部的电池电量不足时接收直流供电设备的充电，以及在外部的电池电量充足时向直流用电设备进行放电。
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公开(公告)号：CN112389229A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755478.8
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；外部的第一交流口通过能量转换装置与外部的电池形成交流充电电路或交流放电电路；电池分别与可逆PWM整流器的第一汇流端、第二汇流端连接，第一交流口的第一端与第一绕组单元连接，第一交流口的第二端与第二绕组单元连接。将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112389227A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755869.X
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：可逆PWM整流器，可逆PWM整流器的各个桥臂的第一端和第二端分别共接形成第一汇流端和第二汇流端；电机线圈，其包括与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；双向桥臂，其与可逆PWM整流器并联连接；充放电连接端组，其包括与双向桥臂的中点连接的第一充放电连接端、与第一绕组单元连接的第二充放电连接端和与第二绕组单元连接的第三充放电连接端，外部的交流口与充放电连接端组连接，将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN118849882A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310491065.X
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/18 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02P27/06 , H02P25/18
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、多相桥臂和多相电机，其中，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组，多相桥臂的第一汇流端与第一电池组的正极连接，多相桥臂的第二汇流端分别与第二电池组的负极，充放电口的负极连接，多相电机包括多个对极，多个对极中至少一个对极的第一端引出第一N线与充放电口的正极连接，多个对极至少一个对极的第一端引出第二N线连接在第一电池组和第二电池组之间，多个对极中至少一个对极的第二端与多相桥臂连接。能够提升动力电池包的自加热或者充电性能。
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公开(公告)号：CN118849879A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489195.X
申请日：2023-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/18 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60H1/14 , H02J7/00 , H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/44
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组；逆变器和多相电机能够与动力电池包组成动力电池包的自加热回路；逆变器和多相电机能够与动力电池包和充放电口组成充电环流加热回路；自加热回路用于第一电池组与第二电池组之间交替充放电，充电环流加热回路用于根据充放电口输入的电能使得第一套绕组和第二套绕组产生热量，热量用于对动力电池包和/或乘员舱进行加热，如此可以解决极端低温环境下电池充电的问题。
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公开(公告)号：CN118795829A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411282780.3
申请日：2024-09-13
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明实施例提供了一种发声控制方法及装置，向电机的多套绕组分别传输相应的音频信号，所述音频信号用于控制所述绕组发出与所述音频信号对应的声音；控制所述多套绕组发声，以使每套绕组对应的用于发声的扭矩形成的合成扭矩在目标合成扭矩范围内。本发明实施例中车辆的电机具有多套绕组，多套绕组为独立控制，向电机的多套绕组分别传输相应的用于控制绕组发出与音频信号对应的声音的音频信号，在控制电机的多套绕组发声时，由于每套绕组对应的用于发声的扭矩形成的合成扭矩在目标合成扭矩范围内，即，电机的扭矩控制在了一个相对较小的范围内甚至相互抵消，从而减少了扭矩对电机的振动影响，因此可以减少电机发声时的噪音。
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公开(公告)号：CN118783856A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411282779.0
申请日：2024-09-13
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02P25/18
摘要： 本发明实施例提供了一种音频播放方法及装置，所述方法包括：传输第一类音频信号至第一绕组，以控制第一绕组发出与第一类音频信号对应的声音；传输第二类音频信号至第二绕组，以控制第二绕组发出与第二类音频信号对应的声音。本发明实施例可以传输第一类音频信号和第一类音频信号分别到电机的第一绕组和第二绕组，以分别控制第一绕组和第二绕组分别发出第一类音频信号对应的声音和第二类音频信号对应的声音，从而实现诸如音乐通过第一绕组和第二绕组同时播放、音乐通过单个绕组单独播放等播放方式，使得汽车播放音乐的播放方式更加多元化，提高了汽车的用户的各种音乐播放需求，提高了用户的车辆使用体验。
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