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公开(公告)号：CN111376980B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811645898.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架前端结构与电动汽车，本发明所述的车架前端结构括车架内分置于两侧的纵梁，以及前减震器塔总成、水箱安装总成、前横梁、前防撞梁总成、前悬架安装总成，以及前电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架前端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架前端结构具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN113156910A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010015584.5
申请日：2020-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种停车控制方法及装置、整车控制器、新能源车辆。本发明所述的停车控制方法包括：判断单踏板模式是否激活；在单踏板模式被激活的情况下，判断是否满足减速控制条件；在满足减速控制条件的情况下，控制新能源车辆减速行驶；在控制新能源车辆减速行驶的过程中，判断是否满足向电机控制器发送刹停请求的条件；在满足向电机控制器发送刹停请求的条件的情况下，向电机控制器发送刹停请求；在新能源车辆处于刹停模式且新能源车辆的车速小于所述第三预设值且已持续第三预设时间的情况下，向电子手刹发送驻车请求，以使新能源车辆处于驻车模式。其能够实现单踏板模式下的车辆平稳停止并驻车。
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公开(公告)号：CN112092641A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201911221537.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法、装置、新能源车辆及存储介质。所述方法包括：检测当前车速和加速踏板的当前开度；根据所述当前车速和所述加速踏板的当前开度，基于预设关系表，确定所述加速踏板的请求扭矩，所述预设关系表包括在所述加速踏板的当前开度大于0时所述加速踏板的请求扭矩为负扭矩的关系；根据所述加速踏板的请求扭矩，控制所述新能源车辆行驶。本发明可以提高新能源车辆的操控性。
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公开(公告)号：CN112092640A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201911221532.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法和装置。所述控制方法包括：检测单踏板控制模式是否激活；在检测到所述单踏板控制模式激活时，根据所述新能源车辆的档位、所述新能源车辆的制动踏板的动作和所述新能源车辆的车速中的至少一者，控制所述新能源车辆进入蠕行模式。本发明可以根据驾驶意图控制蠕行模式的切换。
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公开(公告)号：CN111376717A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811629342.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供了一种动力输出的控制方法，所述方法包括：当当前的车辆状态为READY状态，挡位为前进挡时，获取当前车辆的油门踏板开度和油门踏板开度变化率；当所述油门踏板开度大于第一开度阈值，所述油门踏板开度变化率的绝对值大于第一变化率阈值时，利用油门踏板开度变化率对当前输出扭矩和当前滤波时长进行补偿，得到第一输出扭矩和第一滤波时长；利用第一输出扭矩和第一滤波时长实现动力输出的控制。本发明还提供一种动力输出的控制系统。本发明通过油门踏板变化速率的大小可以提前预测出驾驶员的加速意图，变化速率大则认为加速意图急迫，以补偿扭矩和滤波的形式，实现对驾驶员需求加减速性能的识别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110782110A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910087067.6
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；基于所述至少一个评价因素中的每一评价因素对应的所述瞬时评分，确定每一评价因素对应的单评分，其中，所述每一评价因素对应的单评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN106555684A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510629079.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆、两级增压控制系统及其控制方法，该系统包括：空气滤清器、进气旁通阀、涡轮增压器、电子增压器和控制器，进气旁通阀的一端与空气滤清器相连，涡轮增压器与进气旁通阀的另一端相连，电子增压器的一端与空气滤清器相连且电子增压器的另一端与进气旁通阀的另一端相连，控制器根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据该临界转速得到发动机临界转速区间，在发动机的当前转速位于发动机临界转速区间内时，调节进气旁通阀的开度以由电子增压器和涡轮增压器共同进行进气增压。本发明的系统不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104481710B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410603030.1
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供一种多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆，其中，所述多燃料发动机包括能够燃烧燃油做功的第一缸和能够燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述方法包括在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中，并使所述第一缸工作。本发明所述的多燃料发动机的控制方法能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。
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公开(公告)号：CN103925036A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310016079.2
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
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公开(公告)号：CN221562889U
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202323108436.6
申请日：2023-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/02
Abstract: 本申请公开了一种车辆的拉手装置和车辆，所述拉手装置包括：基座；挂钩组件，挂钩组件可移动地设置于腔体内，挂钩组件的端部设置有驱动部；外支撑件，外支撑件套设于挂钩组件的外周，外支撑件上设置有第一限位槽和第二限位槽；内支撑件，内支撑件设置于腔体内且适于支撑驱动部，内支撑件上设置有第一限位凸起，第一限位凸起可选择地在第一限位槽与第二限位槽之间切换；其中当第一限位凸起收容于第一限位槽时，挂钩组件的自由端与安装面共面设置，当第一限位凸起收容于第二限位槽时，挂钩组件的自由端凸出于安装面。根据本申请实施例的拉手装置，该拉手装置可以实现挂钩组件的移动，提高拉手装置的整体美观性以及用户的舒适性。
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