公开(公告)号：CN105459748A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201511029005.8

申请日：2015-12-31

申请人： 东风汽车公司

发明人： 游劲松 ,  庞迪 ,  孙琼 ,  谢铭泽 ,  庄宇航

IPC分类号： B60G11/26 ,  B60G17/04 ,  B60G21/06 ,  B60G21/073

CPC分类号： B60G11/265 ,  B60G17/0416 ,  B60G21/06 ,  B60G21/073

摘要： 本发明涉及一种油气悬架液压调节系统，属于汽车油气悬架技术领域。包括液压油箱、液压油泵、手动液压泵、卸荷回路、进油流速调节机构、回油流速调节机构、比例分流阀、比例集流阀、前轴控制阀、中后轴控制阀、前桥支路和中后桥支路。本发明采用比例分流集流阀，前、中、后油气弹簧同步升降；油气弹簧刚性闭锁；同侧中、后油气弹簧管路连通，平衡悬架结构，均衡承载；必要时也可手动切，断彼此关联，提升越障能力。

公开(公告)号：CN103587370B

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201310349499.2

申请日：2013-08-12

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： J·科汉拉罗夫

IPC分类号： B60G21/055

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/1224

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆底盘的稳定器安排结构，这种稳定器安排结构包括在连接到该稳定器安排结构的一个车轮悬架区域中的至少一个元件(3；14)，该至少一个元件完全地或部分地补偿车辆运动，其中该元件(3；14)通过多条柔性管线(4，5；15，16；24，25)是可启动的，其中这些柔性管线(4，5；15，16；24，25)可由一个中央的控制单元、通过多个开口(17，18；22，23)而被引导至该元件(3；14)，这些开口被安排在一个稳定器支承件(1；11；20)中并且基本上如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器(2；13；21)的下方，该元件与一个稳定器(2；13；21)相互作用。

公开(公告)号：CN104999881A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201510393841.8

申请日：2015-07-07

申请人： 湖南大学

发明人： 吴晓建 ,  周兵 ,  文桂林 ,  龙乐飞

IPC分类号： B60G17/08

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073

摘要： 本发明公开了一种双模式可切换的主动控制悬架，所述双模式为：模式一，悬架作动器液压缸独立控制，为主动悬架模式；模式二，左右侧液压缸对角互联控制，为主动互联悬架模式。模式切换阀能控制同轴的作动器液压缸腔室对角连接油路通断。所述双模式可切换的主动控制悬架，可在模式一与模式二之间切换。当汽车所受侧向加速度低于阀值，模式切换阀关闭，对角连接左右侧液压缸腔室的油路被断开，电控液压伺服阀同时独立工作，分别控制作动力输出，进入主动悬架控制模式，以提高舒适性；当侧向加速度达到阀值，模式切换阀导通，将左右侧液压缸上下腔交叉互联，进入主动互联悬架模式，同轴的悬架可仅需一侧的电控液压伺服阀工作，以提高抗侧倾性能。

公开(公告)号：CN101844495A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010117437.5

申请日：2010-02-21

申请人： 阿文美驰技术有限责任公司

发明人： 约翰·阿什利·彼得森

IPC分类号： B60G11/27

CPC分类号： B60G11/27 ,  B60G17/0485 ,  B60G17/0521 ,  B60G21/06 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/204 ,  B60G2500/20

摘要： 一种空气悬架系统被配置为根据车速来维持所希望的车辆乘坐舒适水平。该空气悬架系统包括多个空气弹簧组件，这些空气弹簧组件各自包括一个活塞气囊以及围绕该活塞气囊安装的一个主气囊。这些空气弹簧组件中的一个第一组被调整到一个第一悬架有效刚度而这些空气弹簧组件中的一个第二组被调整到一个第二悬架有效刚度。连续改变该第一组以及第二组空气弹簧内的压力，以便在一个低车速的情况下在第一悬架有效刚度与第二悬架有效刚度之间维持一个第一预定悬架有效刚度差值，并且在一个高的车速情况下在第一悬架有效刚度与第二悬架有效刚度之间维持一个第二预定悬架有效刚度差值。

公开(公告)号：CN1781748B

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200510127409.0

申请日：2005-12-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 水野和之 ,  金谷正基 ,  梶野英纪 ,  本间干彦

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/10 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的车辆悬架系统，包括：(a)多个悬架油缸，每个都布置在底盘侧构件和多个车轮侧构件中的相应一个之间；(b)控制油缸，其包括壳体和可滑动地安装在所述壳体中的至少一个活塞，使得所述壳体和所述至少一个活塞协作来界定多个室，每个室都具有在所述至少一个活塞相对于所述壳体滑动运动时可变的体积；(c)个别管道，每个都连通所述控制油缸的所述多个室中的相应一个与所述多个悬架油缸中相应一个的室；和(d)悬架油缸操作方便装置，其可操作来方便所述多个悬架油缸中每一个的操作，以允许在所述控制油缸的所述至少一个活塞已到达其行程末端之后所述多个车轮侧构件中每一个相对于所述底盘侧构件的位移。

公开(公告)号：CN101765727A

公开(公告)日：2010-06-30

申请号：CN200880024877.7

申请日：2008-05-21

申请人： 悉尼科技大学

发明人： 张浓

IPC分类号： F16F9/24 ,  F16F9/28 ,  B60G17/08

CPC分类号： F16F9/28 ,  B60G13/08 ,  B60G17/033 ,  B60G21/06 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/413 ,  B60G2206/40 ,  B60G2206/41

摘要： 公开了一种车辆悬架单元(1)。该单元(1)被配置作为具有被动缓冲器元件(2)和主动致动器元件(3)的混合悬架单元。所述缓冲器元件(2)沿所述悬架单元(1)的纵向轴线(4)在缓冲器上端(2a)与缓冲器下端(2b)之间延伸。所述缓冲器元件(2)向所述缓冲器上端(2a)提供相对于所述缓冲器下端(2b)的缓冲纵向移位。该悬架单元可工作在主动和被动模式下。

公开(公告)号：CN101365600B

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200680029117.6

申请日：2006-07-27

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： A·哈特曼 ,  L·皮德

IPC分类号： B60G21/073 ,  B60G21/06 ,  B60G21/10

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073 ,  B60G21/106 ,  B60G2202/41 ,  B60G2202/442 ,  B60G2400/412 ,  B60G2500/20 ,  B60G2800/012

摘要： 一种汽车，所述汽车具有车身(2)、借助它可以操纵所述汽车(1)行驶方向且与所述车身(2)相连的转向装置(15)、至少两个支承安装在所述车身(2)上且分别通过液压执行器(7，8)与所述车身(2)相连的车轮(3，4)以及与所述液压执行器(7，8)耦合的切换单元(31)，借助所述切换单元可对所述液压执行器(7，8)进行控制或使液压执行器不同地液压连接，其中控制单元(23)与所述切换单元(31)液压耦合，并具有与所述转向装置(15)相连且可由所述转向装置(15)驱动的调节元件(25)，借助于所述调节元件可对液压地与所述执行器(7，8)耦合的切换单元(31)进行液压操作，用于控制或连接所述执行器(7，8)。

公开(公告)号：CN101189139B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680006462.8

申请日：2006-03-01

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： J·L·泰勒 ,  R·莫恩克

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种车辆液压悬架系统，具有左前(15)、右前(16)、左后(18)和右后(17)车轮作动筒。有一个带有由缸/活塞杆组件(124、125、126)构成的第一(129)、第二(130)、第三(132)和第四(131)平衡室的模式分离装置(100)。左前车轮作动筒(15)的压缩室(45)与第一平衡室(129)流体联通，右前车轮作动筒(16)的压缩室(46)与第二平衡室(130)流体联通，左后车轮作动筒(18)的压缩室(48)与第三平衡室(132)流体联通，右后车轮(17)的压缩室(47)与第四平衡室(131)流体联通。在车身和车轮组件之间还有前后弹性车辆支撑装置。

公开(公告)号：CN101061004A

公开(公告)日：2007-10-24

申请号：CN200580029793.9

申请日：2005-07-29

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： R·A·芒迪 ,  J·L·泰勒 ,  R·莫恩克

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆悬架系统的液压系统包括位于车辆第一端处的至少一个第一对的车轮顶杆(11、12)，位于车辆第二端处的至少一个第二对的车轮顶杆(13、14)，每个顶杆包括压缩腔室(45－48)和回弹腔室(49－52)；系统包括相对于所述车辆的第一和第二对角回路。液压系统包括至少一个第一和第二模态弹性装置(81、82)。这些装置各包括至少一个弹性装置(107－110)，至少一个可动构件(105－106)和至少第一和第二系统模态腔室(89、90和91、92)。各个模态弹性装置的可动构件因车辆的侧倾或纵倾引起的运动，可由对应的至少一个弹性装置进行控制，由此，在系统内提供对应的侧倾或纵倾的弹性。

公开(公告)号：CN1796166A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN200510132364.6

申请日：2005-12-21

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 大沼敏男 ,  田畑雅朗 ,  山口武成 ,  金谷正基 ,  水田笃志 ,  大桥秀树 ,  冲村浩太郎

IPC分类号： B60G17/015

CPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/04 ,  B60G17/052 ,  B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/413 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/5122 ,  B60G2400/823 ,  B60G2500/206 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/222 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/914

摘要： 本发明提供了一种高度控制装置，用于控制表示(a)车辆的车身与(b)车辆的至少一个车轮二者之间相对位置的至少一个实际高度，该装置包括：改变至少一个实际高度的至少一个高度控制致动器；和致动器控制设备，其控制至少一个高度控制致动器使得至少一个实际高度接近至少一个目标高度。所述致动器控制设备包括：可能性检测设备，其在至少一个目标高度与至少一个实际高度的差的绝对值超过第一基准值之前，检测是否具有在车身移动以改变至少一个实际高度的方向上存在物体的可能性；和移动限制部分，其在可能性检测设备检测到具有可能性时，控制至少一个高度控制致动器来限制车身在所述方向上的移动。