公开(公告)号：CN106114433A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610583135.4

申请日：2016-07-24

申请人： 李良杰

发明人： 李良杰

IPC分类号： B60R21/01 ,  E05F15/71 ,  E05F15/72

CPC分类号： B60R21/01 ,  B60R2021/0002 ,  B60R2021/0016 ,  B60R2021/01286 ,  E05F15/71 ,  E05F15/72

摘要： 一种车辆事故自动开窗系统，由烟雾传感器、温度传感器、液压传感器、窗体控制模块和微电脑模块组成，烟雾传感器和温度传感器安装车箱内侧的顶部，液压传感器安装在车窗的底部，窗体控制模块安装在每个车窗上，烟雾传感器、温度传感器和液压传感器的信号输出端与微电脑模块的信号输入端相连接，窗体控制模块的信号输入端与微电脑模块的信号输出端相连接；当微电脑模块通过烟雾传感器检测到烟雾，并且通过温度传感器检测到车箱内温度高于设定值时，即控制窗体控制模块打开车窗；当微电脑模块通过液压传感器检测到液压大于设定值时，即控制窗体控制模块打开车窗。在其检测到车辆起火或落水时，可自动打开车窗，有利于车内乘客快速逃生。

公开(公告)号：CN106080477A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610586819.X

申请日：2016-07-25

申请人： 张喜

发明人： 张喜

IPC分类号： B60R21/01 ,  B60R21/02 ,  B60J1/08 ,  A62B3/00

CPC分类号： B60R21/01 ,  A62B3/005 ,  B60J1/08 ,  B60R21/02 ,  B60R2021/01286

摘要： 本发明涉及一种紧急情况下车窗自动破碎的方法，属于机动车险情逃逸设备技术领域。技术方案是：包含破窗设施（1）、破窗控制器（2）、多参数紧急情况传感器（3）、司机破窗开关（4），破窗控制器的数量至少一个，破窗控制器分别连接破窗设施、多参数紧急情况传感器；破窗控制器还连接司机破窗开关。本发明的积极效果：当机动车辆发生火灾、坠崖、落水、交通事故等紧急情况下，利用传感器或司机破窗开关控制定向爆破物，实现快速破碎车窗玻璃，使得车内乘员紧急情况下快速逃生，缩短破窗事件，简便易行，方法思路清晰，极具创新，可以最大限度的避免或减少人员伤亡。

公开(公告)号：CN105939898A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201480074882.4

申请日：2014-12-17

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： L.埃特尔

IPC分类号： B60R21/01 ,  B60R21/017

CPC分类号： B60R21/01 ,  B60R21/017 ,  B60R22/48 ,  B60R2021/01034 ,  B60R2021/01204 ,  B60R2021/01286

摘要： 本发明介绍了一种用于通过能源触发一汽车安全系统多个激发器的方法，其中，根据传感器信号确定触发要求和所需的触发持续时间，并规定了一时间窗口内触发的激发器最大分组量。对前后连续的时间窗口分别规定了个性化的、至少部分有区别的最大分组量，并根据前面时间窗口内实际已触发的激发器，自动调整匹配，确定相应时间窗口的最大分组量。如果对激发器规定了不同的触发持续时间，在此情况下，也可特别考虑。

公开(公告)号：CN105857234A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610328302.0

申请日：2016-05-18

申请人： 廊坊市金色时光科技发展有限公司

发明人： 冯涛

IPC分类号： B60R21/01 ,  B60R21/015 ,  E05F15/71 ,  E05F15/75

CPC分类号： B60R21/01 ,  B60R21/01526 ,  B60R21/01532 ,  B60R21/01534 ,  B60R2021/01286 ,  E05F15/71 ,  E05F15/75

摘要： 本发明公开了一种乘客被困车内拯救系统，包括：人体探测传感器，该人体探测传感器为压力传感器、电容传感器或红外传感器，用于检测所述坐垫上是否有人体的存在；温度传感器，用于检测所述坐垫上的温度；电子控制模块，在汽车处于锁止状态时，满足第一条件和/或第二条件时，所述电子控制模块控制汽车的车窗打开；第一条件为：坐垫上的压力超过预设压力，且持续时间超过预设时间；第二条件为：坐垫上的压力超过预设压力，且坐垫上的温度超过预设温度。本发明可以探测到各类乘客，包括儿童、老人或其他特殊人群。当有乘客被困车内，此系统均可以有效地识别出来，从而不受乘客人群的限制。本发明还公开了乘客被困车内拯救方法、汽车座椅及汽车。

公开(公告)号：CN105593073A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480035467.8

申请日：2014-06-20

申请人： 大陆汽车系统公司

发明人： M·A·丁曼

IPC分类号： B60R21/0132

CPC分类号： B60R21/013 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/0136 ,  B60R2021/01013 ,  B60R2021/01286

摘要： 公开了一种用于车辆(10)的安全系统(12)，其包括：至少一个传感器(16)，用于感测车辆(10)上的指示沿着与车辆纵向轴线平行的第一感测轴线和相对于车辆横向轴线倾斜的第二感测轴线(A)的碰撞的位移和作用力。电子控制单元(14)与至少一个传感器(16)通信，并从相对于沿着第二感测轴线的位移和作用力获得的信息来推导沿着不同轴线的位移和作用力。电子控制单元(14)使用推导出的信息，来基于由至少一个传感器(16)感测到的位移以及从与沿着第二感测轴线(A)的位移有关的信息推导出的信息，来确定是否需要安全响应。

公开(公告)号：CN105270185A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510297225.2

申请日：2015-06-03

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金度勋 ,  金增一

IPC分类号： B60L3/04

CPC分类号： B60L3/0007 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1809 ,  B60R21/0136 ,  B60R2021/01286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明提供用于电动车的高压关闭系统和方法，其即使在车辆正在充电时也结合由安全气囊控制单元生成的碰撞检测信号(安全气囊膨胀信号)来执行高压关闭功能。高压关闭系统包含第三电源控制单元，该第三电源控制单元在车辆启动和充电时处于传输电力的可操作状态。安全气囊控制单元通过经由第三电源控制单元接收电力而进行操作，并且配置成当检测到车辆的碰撞发生时生成安全气囊膨胀信号。高压控制单元配置成，响应于接收安全气囊膨胀信号来执行高压关闭功能。

公开(公告)号：CN104691483A

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201310654812.3

申请日：2013-12-06

申请人： 大连市沙河口区中小微企业服务中心

发明人： 秦宏佳

IPC分类号： B60R21/0136

CPC分类号： B60R21/0136 ,  B60R2021/01286

摘要： 本发明公开了一种汽车燃爆预紧式安全带，属于自动控制技术领域。本发明的汽车燃爆预紧式安全带，其特征在于：包括ARM控制器(1)、安全带收紧机械模块(2)、拉力限制模块(3)、防逆转模块(4)、辅助安全气囊(5)、燃爆气体发生模块(6)、信号调理模块(7)、碰撞传感器(8)。本发明与现有技术相比：具有系统结构简单、安装与调试方便、系统可靠性高、测量精度高、功耗低、易于普及推广、维修方便等优点。

公开(公告)号：CN104442659A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410600980.9

申请日：2014-10-31

申请人： 成都众易通科技有限公司

发明人： 陈晓琦

IPC分类号： B60R21/01

CPC分类号： B60R21/01 ,  B60R2021/01286

摘要： 本发明公开了一种汽车安全系统，所述系统包括：检测单元，所述检测单元用于检测汽车的安全信息；判断单元，所述判断单元用于基于所述安全信息进行安全等级判断，获得相应的安全等级；处理单元，所述处理单元用于基于所述安全等级进行相应的安全处理，实现了车辆安全系统设计合理，智能化程度较高，且能够根据车辆的安全信息进行相应的安全处理，安全性较高，智能化管理程度较高的技术效果。

公开(公告)号：CN102356012A

公开(公告)日：2012-02-15

申请号：CN201080012416.5

申请日：2010-03-16

申请人： 奥托立夫开发公司

发明人： 秋山健太郎

IPC分类号： B60R21/00 ,  B60R16/02 ,  H05K9/00

CPC分类号： H05K5/0078 ,  B60R16/03 ,  B60R21/0132 ,  B60R2021/01286

摘要： 即使是树脂制的壳体，也能确保与以往相同的接地性能。一种驾乘员束缚装置的控制装置，具有组装了控制电路的电子电路基板(2)，该控制电路从检测车辆(6)的加减速度的传感器之检测输出判断车辆(6)是否碰撞，并输出启动驾乘员束缚工具的控制信号。在设有由内部向外部引出接地电极的构造的树脂制壳体(1)内，收纳电子电路基板(2)。引出接地电极的构造是，在壳体(1)内部设置固定电子电路基板(2)的固定脚部(1b)，用引出地线构件(3)来连接固定脚部(1b)与连接车辆(6)的安装部(1a)；其中该引出地线构件(3)具备：夹持于固定脚部(1b)与电子电路基板(2)的第1弹簧构造部(3a)；夹持于壳体(1)与车辆(6)的一部分的接地端子部(3b)；连接第1弹簧构造部(3a)与接地端子部(3b)的第2弹簧构造部(3c)。即使采用树脂制的壳体，也能够满足与以往相同的接地性能、传感器性能。

公开(公告)号：CN106240564B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201610363411.6

申请日：2016-05-26

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： J·J·诺尔蒂 ,  K·E·科斯基 ,  S·K·派多利亚

IPC分类号： B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60R19/02

CPC分类号： B60R21/0134 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/462 ,  B60G2206/016 ,  B60R2021/01252 ,  B60R2021/01286 ,  B60W30/08 ,  G05D3/10

摘要： 提供了一种用于对车辆事件控制车轮组件的角度的方法、系统和车辆。根据一个实施例，车辆包括车轮组件、结构构件、检测单元、致动器和处理器。检测单元配置为检测用于具有车轮组件的车辆的事件。处理器耦接至检测单元，并且配置为按照引导来自事件的能量吸收或者转移朝着结构构件的方式利用致动器来调节车轮组件的角度。