公开(公告)号：CN105593037B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201480053281.5

申请日：2014-09-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 坂口慎一

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G7/02

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/143 ,  B60G2206/016

摘要： 一种用于车辆的车辆前部结构(10)，包含：悬架构件(14)，其整体地组装到车身；第一臂构件(16)，其将悬架构件(14)连接至轮组件(24)；以及第二臂构件(18)，其将悬架构件(14)连接至第一臂构件(16)。车辆前部结构(10)包含凸部(36A)，所述凸部在构成悬架构件(14)的纵梁(36)中位于用于第一臂构件(16)的连接部(22)和用于第二臂构件(18)的连接部(28)之间，且构造为与由于伴随着车辆前部中所引起的碰撞的输入而变形的第二臂构件(18)抵接。

公开(公告)号：CN105916709A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201480073672.3

申请日：2014-12-09

申请人： 雷诺股份公司

发明人： Y·桑德蒙

IPC分类号： B60G7/02 ,  B62D21/15

CPC分类号： B60G7/02 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/10 ,  B62D21/155 ,  F16F7/12 ,  Y10T403/11

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的安排，该安排包括悬架臂(11)、发动机支架(12)、被附接到该悬架臂上的车轮、以及至少一个中间链接轭(10)，该至少一个中间链接轭被安排在悬架臂(11)与发动机支架(12)之间以便将悬架臂(11)完全或部分地附接到发动机支架(12)上。多个第一可断元件被配置成，使得仅在向车轮和/或悬架臂(11)施加外力的事件中允许悬架臂(11)在第一路径上相对于该发动机支架(12)的第一运动(D1)，在该外力中的在车辆的侧向方向(Y)上测量的侧向分量(FY)大于第一预定阈值，这些第一可断元件是相对于该第一预定阈值来确定大小的。这些第一可断元件包括链接轭(10)的至少一个部分。

公开(公告)号：CN103476608B

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201280018121.8

申请日：2012-03-13

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： J·格利森 ,  D·亚当奇克

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G17/019 ,  B62D7/20 ,  F16C7/00 ,  G01L1/00 ,  G07C5/00 ,  B66F9/075

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G17/019 ,  B60G2204/1162 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/72 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/64 ,  B60G2600/04 ,  F16C7/02 ,  F16C7/06 ,  F16C2202/00 ,  F16C2326/05

摘要： 本发明涉及一种底盘部件，其包括至少两个接合部位(2、3)和在所述接合部位(2、3)之间延伸且将所述接合部位相互刚性连接的结构件(4)，该结构件包括由延展性材料构成的至少一个插入件(8)和至少两个承载或形成所述接合部位(2、3)的接合区域(6、7)，所述接合区域中的至少一个由塑料构成，其中，所述结构件(4)包括至少一个将所述接合区域(6、7)固定相连的且具有所述插入件(8)或由所述插入件构成的中间区域(9)，该中间区域比所述接合区域(6、7)中的至少一个具有更高的延展性并且就所述结构件(4)机械过载而言形成限于局部的薄弱部位。

公开(公告)号：CN102245410B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN200980150399.9

申请日：2009-11-12

申请人： 福特维克公司

发明人： 托马斯·格哈德斯 ,  迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 ,  马克·赛门 ,  沃尔夫冈·大卫 ,  马丁娜·拜尔 ,  延斯·沃勒特 ,  法兰克·舍珀 ,  卡斯坦·克洛斯特迈尔 ,  卡斯坦·桑德

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G3/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101

摘要： 本发明涉及一种具有主体(2)的横向连杆(1)，所述横向连杆具有用于枢转地附着到车辆车架元件的至少一个第一固定区域(3)以及用于枢转地附着到轮毂架的至少一个另一固定区域(6)，主体(2)具有至少一个车轮翼(8)。为了在车轮撞到例如路边石的情况下很大程度地避免将横向连杆连接到轮毂架的轴颈连接件的破坏，提出提供一种过渡区域(19)，该过渡区域(19)布置在车轮翼(8)和所述另一固定区域(6)之间，所述过渡区域(19)以形成沿着车轮翼(8)的纵向(Y)作用的变形区域(21)的方式被实现。

公开(公告)号：CN1692052B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN03808562.3

申请日：2003-02-24

申请人： 捷太格特北美公司

发明人： 史蒂文·P·斯帕尼奥洛 ,  格伦·G·尼夫

IPC分类号： B62D7/20

CPC分类号： B62D7/20 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/1112 ,  Y10T403/32631

摘要： 一种汽车转向连接件(40)，包括一个窝座(42)和一个具有一个球端部分(48)的螺栓(10)，球端部分接纳在窝座中，并被支撑用于相对窝座的转动。螺栓(10)具有一个纵轴线(52)，并具有一个从窝座(42)突出并以轴线(52)为中心的杆体部分(50)。球头螺栓(10)的杆体部分(50)包括一个预定减弱部分(70)。预定减弱部分(70)在一个预定量的力的作用下弯曲。预定减弱部分(70)可以具有一个不以轴线(52)为中心的横截面构形。

公开(公告)号：CN100590000C

公开(公告)日：2010-02-17

申请号：CN200480025325.X

申请日：2004-09-06

申请人： 株式会社普利司通 ,  本田技研工业株式会社

发明人： 龟井直行

IPC分类号： B60K5/12 ,  F16F15/08

CPC分类号： F16F3/093 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/11 ,  B60K5/1241 ,  F16F1/3863 ,  F16F1/3873 ,  F16F7/123 ,  F16F15/04

摘要： 本发明提供一种防振装置，在转矩杆上施加了至少一定负载时，立刻察觉到冲撞，支承发动机的防振装置的杆部产生破坏，由此使发动机向规定方向落下(移动)，可以确保冲撞时搭乘者的安全。该防振装置由树脂或金属将一对圆环和与连接该圆环的杆部形成为一体，在圆环内隔着橡胶弹性体设有内筒，上述杆部相对于一对圆环构成为非对称形状，而具有刚性差，从而在施加了至少一定负载时，刚性小的一侧产生破坏。

公开(公告)号：CN101177110A

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200710169523.9

申请日：2007-11-09

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： R·库纳特 ,  N·舍特

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G3/265 ,  B60G13/04 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/148 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/124

摘要： 本发明涉及一种用于车辆前轴的横向或倾斜摆臂(1)，包括第一导向臂(2)和第二导向臂(3)，其中，所述第一导向臂(2)具有在行驶方向(8)上设置在前面的变形部(12)和设置在后面的刚性部(13)，此外，所述第一导向臂(2)被设计成如下形式，在发生事故时，所述第一导向臂(2)主要在其变形部(12)产生吸能式变形。为了迫使变形在所述变形部(12)内产生，与所述变形部(12)的抗弯刚度相比，所述后部(13)绕在车辆横向上延伸的弯曲轴(14)的抗弯刚度提高。当发生与路边石接触时，所述变形部(12)和后部(13)都产生吸能式变形。

公开(公告)号：CN1124942C

公开(公告)日：2003-10-22

申请号：CN98806949.0

申请日：1998-05-07

申请人： 雷姆伏尔德金属制品股份公司

发明人： U·科斯曼 ,  H·布布利斯 ,  R·布尔

IPC分类号： B60G9/00 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G9/00 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/315 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/81022

摘要： 推荐用于汽车，尤其是载重汽车驱动桥的桥悬挂系统，在该系统中为了控制车轴，在汽车各侧例如在相同的高度具有至少一个在汽车纵向延伸的、将车轴(1)与车身垂直运动地连接起来的纵向操纵杆(2，3)，并且在车轴(1)上方设置一方面与车轴(1)铰接另一方面与车身铰接的四点连杆(4)，四点连杆作为可扭转十字体分别通过两个在汽车横向相互间隔一定距离的铰链(5，6)(7，8)一方面与车轴(1)连接另一方面与车身连接，由整体锻造部件构成的四点连杆(4)的杆臂(9，10)为具有近似矩形截面的弯曲梁，而且这两个杆臂中的一个具有预定断裂点(12)。

公开(公告)号：CN105705350B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201480056030.2

申请日：2014-12-09

申请人： 株式会社神户制钢所

发明人： 渡边泰彰 ,  冈田庆太 ,  细井宽哲

IPC分类号： B60G7/00 ,  B21J5/00 ,  B21K1/26

CPC分类号： B60G7/001 ,  B21J5/02 ,  B21K1/26 ,  B60G3/04 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/81022

摘要： 本发明的课题在于提供抑制强度以及刚度的降低并有利于轻型化的汽车行走部件。本发明所涉及的汽车行走部件(10)具备腹板以及肋部，所述肋部构成为包括宽度最宽的部分即第一部分、以及宽度比所述第一部分窄的第二部分，通过使所述第二部分设置为从所述腹板连续形成的内侧壁面朝向对置的外侧壁面接近，由此与所述第一部分相比较而所述第二部分的肋部的宽度变窄。

公开(公告)号：CN104724175B

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201410756700.3

申请日：2014-12-10

申请人： 沃尔沃汽车公司

发明人： R·古洛那 ,  G·麦基纳利 ,  H·永奎斯特 ,  T·斯托达特 ,  B·内贾巴特 ,  L·沃格斯特伦 ,  Z·范德普滕

IPC分类号： B62D21/15 ,  B62D25/08

CPC分类号： B60R19/34 ,  B60G2206/016 ,  B62D21/152 ,  B62D25/082

摘要： 一种车辆的前部结构，包括：前外部和/或保险杠；沿车辆的纵向分别设置在车辆前部的左侧部和右侧部处的一对侧梁；设置在每个侧梁的相应前端处的一对碰撞吸能盒，碰撞吸能盒具有比侧梁低的轴向强度；至少一个坚硬部件例如发动机，及定位于前部的后端处的车身支持结构。前部结构适于当在根据USNCAP的35mph下受到完全正面障碍物碰撞时产生减速度相对于时间的碰撞响应曲线。碰撞响应曲线依次具有：减速度增加的第一阶段；形成减速度的第一峰值的第二阶段；减速度小于第二阶段期间减速度的第三阶段；形成减速度的第二峰值的第四阶段，在第四阶段期间减速度大于第三阶段期间的减速度。