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公开(公告)号：CN111570310B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010275650.2
申请日：2020-04-09
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种短板电芯的识别方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：确定电池包的均衡方式；基于电池包均衡方式确定的异常识别策略对电芯进行异常识别，得到异常电芯，如此，本申请实施例可以适用于各种的均衡方式，解决了现有技术中因识别策略与均衡方式不匹配而导致识别实效的问题；若异常电芯的健康状态与预设健康状态匹配，将异常电芯确定为短板电芯，如此，本申请实施例中确定的短板电芯通过单体健康值加以冗余处理，增加了识别结果的准确性。
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公开(公告)号：CN110758309B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910958118.8
申请日：2019-10-10
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： B60R21/0136 , B60K28/14 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种电压型碰撞检测电路，包括：依次连接的碰撞信号发生器、碰撞信号处理电路和微处理器，碰撞信号处理电路包括：依次连接的开关电路、分压电路和比较电路；开关电路包括：第一电阻和晶体管，第一电阻的一端与碰撞信号发生器耦接，第一电阻的另一端与晶体管的栅极耦接；分压电路包括：第二电阻和第三电阻，第二电阻的一端与第一电源的正极耦接，第二电阻的另一端分别与第三电阻的一端和晶体管的漏极耦接；比较电路包括：比较器，比较器的正相端与第二电阻的另一端耦接，比较器的输出端与微处理器耦接，比较器的正极耦接第二电源的正极。本发明可以保证晶体管有效地关断，避免潜在的系统功耗或者器件损坏。
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公开(公告)号：CN114844411A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210266136.1
申请日：2022-03-17
IPC分类号： H02P21/05 , H02P21/22 , H02P21/36 , H02P23/04 , H02P25/022 , B60L53/24 , B60L15/20 , B60L15/02
摘要： 本申请提供一种消除车辆充电中非预期转矩的方法及设备。该方法包括：在车辆充电时，实时获取三相驱动电机的转子位置；根据所述转子位置确定永磁体磁链与充电电流矢量的实际夹角；根据所述实际夹角以及预设电流矢量调整范围确定三相输出端的开关状态以及三相输入电流的电流幅值分配状态，以在所述实际夹角的基础上进行电流角度调节后所确定的调整后夹角符合预设夹角条件。本申请的方法，消除了车辆在充电时的非预期转矩。
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公开(公告)号：CN114834260A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210266129.1
申请日：2022-03-17
发明人： 阮鸥 , 卢雄 , 吴少平 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 本申请提供一种电驱主动发热控制方法及设备，该方法包括：通过获取电驱系统中驱动电机的电机参数，并根据所述电机参数以及预设电机扭矩算法确定目标励磁电流，其中，在所述目标励磁电流作用下，所述驱动电机的输出扭矩符合预设条件，再根据所述目标励磁电流、预设扭矩电流以及当前转子位置确定驱动电机的三相电流。本申请通过预设电机扭矩算法控制目标励磁电流，并控制预设扭矩电流，使三相电流重新分配，使得电机在目标励磁电流和预设扭矩电流均不为零的情况下实现输出扭矩为零，由于电机发热功率与电流的平方成正比，因而提高了电机的总发热功率。
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公开(公告)号：CN113140863B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110259990.0
申请日：2021-03-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司
IPC分类号： H01M50/383 , H01M10/0525 , B60L50/64 , A62C3/16
摘要： 本申请公开了一种电池阻燃盖板、锂离子电池及车辆，电池阻燃盖板包括：电池盖板和阻燃装置；阻燃装置设于电芯和电池盖板之间；电池盖板上设置有防爆阀；阻燃装置包括阻燃盖板和阻燃盒体，阻燃盖板设有通孔，阻燃盒体悬挂于通孔内，且阻燃盒体与防爆阀对应设置；阻燃盒体的开口面与电池盖板的底面贴合连接；阻燃盒体设有第一压力和熔点薄弱区域。基于上述技术方案，当电池在受到热冲击、振动或挤压等情况下时，电池内部快速升温增压，当达到第一压力和熔点薄弱区域的熔点或压力承受范围时，阻燃盒体的第一压力和熔点薄弱区域会及时破裂并释放内置的阻燃剂进入电芯，从而降低电解液的可燃性，有效防止电池燃烧或爆炸，提高电池安全性能。
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公开(公告)号：CN114701344A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210308717.7
申请日：2022-03-24
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/224
摘要： 本发明公开一种电池托盘、电池模组和车辆，其中，电池托盘包括：底板和第一边框，所述第一边框安装于所述底板的侧部，所述第一边框包括铝合金材质的外框壳体和钢材质的加强件，所述外框壳体的内部设置有收容腔，所述加强件固定安装于所述收容腔内。本发明技术方案旨在提升电池托盘的边框的结构强度，以保障电池模组的工作性能。
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公开(公告)号：CN114614171A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210381479.2
申请日：2022-04-12
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M50/148 , H01M50/166 , H01M50/543 , H01M50/531
摘要： 本发明公开一种电池组件以及极耳与盖板的连接方法，电池组件包括盖板组件和电芯，盖板组件包括盖板、极柱和引出片，盖板上设置有第一过孔，极柱自所述盖板的一侧穿出第一过孔设置，引出片设于所述盖板的另一侧，引出片包括固定段和焊接段，固定段与极柱的一端固定连接，并且与盖板并行设置，焊接段一端与固定段一端连接并与固定段呈折叠设置，以使得焊接段与盖板并行，电芯包括极耳，极耳与焊接段背离所述固定段的一侧焊接，本方案中极柱与电芯连接时，只需通过引出片的焊接段与极耳连接并折弯即可，结构简单连接方便，并且焊接段和固定段均与盖板并行设置，提升电池内部空间使用率。
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公开(公告)号：CN114596990A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210237972.7
申请日：2022-03-10
摘要： 本发明提供一种功率线缆及冷却线缆，涉及电缆技术领域。其中，功率线缆包括：绝缘套以及设置在绝缘套内的缆芯、多根第一导电线缆和多根第一冷却管；多根第一导电线缆和多根第一冷却管均环绕缆芯设置，第一导电线缆和第一冷却管均与缆芯接触，第一导电线缆与第一冷却管接触；沿功率线缆的周向方向，每根第一导电线缆均位于相邻的两根第一冷却管之间。冷却线缆包括：外护套以及设置在外护套内的正极功率线缆和负极功率线缆；正极功率线缆包括上述的功率线缆；负极功率线缆包括上述的功率线缆。由于每根第一导电线缆均位于相邻的两根第一冷却管之间，可以提高第一导电线缆和第一冷却管的接触面积，从而可以提高功率线缆的冷却效果。
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公开(公告)号：CN114567225A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210266142.7
申请日：2022-03-17
摘要： 本申请提供的一种三相电机的充电控制方法、装置、电路及电动车辆，首先获取三相电机中的转子的当前位置；然后，根据转子的位置与三相电机对应的变换器中的桥臂的占空比之间的映射关系，确定转子的当前位置对应的桥臂的占空比；最后，根据转子的当前位置对应的桥臂的占空比，调整三相电机中定子绕组的总电流矢量与转子的永磁体磁链的位置的夹角。通过该方式，由于可以根据电机转子的当前位置，调整电机定子绕组的总电流矢量与电机转子的永磁体磁链的位置的夹角，从而减小了电机转子在充电模式下受到的电磁转矩，进而提高了充电过程的稳定性并降低了损耗和安全隐患。
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公开(公告)号：CN114545129A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210184538.7
申请日：2022-02-23
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明提出一种电力驱动系统测试的处理方法及其系统，所述电力驱动系统测试的处理方法包括步骤：根据电力驱动总成的工作温度，输入环境温度条件；根据电力驱动总成的工作电压，输入直流母线电压条件；根据控制器的工作电压，输入控制器的最低工作电压、最高工作电压和额定工作电压的占比条件；根据减速器的油封工作温度，输入油封高温范围控制条件；根据减速器的油封的旋转圈数，输入减速器的配合轴的旋转圈数条件；根据减速器润滑油的更换周期，调节润滑油的纯净度；进行所述电力驱动总成的耐久试验测试。本发明可用于进行电力驱动系统的综合性能测试，保证电动驱动系统试验的可靠性。
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