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公开(公告)号：CN107765567A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710855500.7
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提供了一种直喷汽油机高压燃油系统仿真设备，仿真设备包括依次连接的上位机、工控机、电控单元、负载箱，上位机控制工控机的操作，工控机中设置控制板卡、数据采集板卡和数据输出板卡，控制板卡中设置有根据高压油泵的机械特性、电控特性及工作原理构建的仿真模型，负载箱中设置有高压油泵和高压喷油器，电控单元用于向高压油泵和高压喷油器发送驱动信号，数据采集板卡用于采集驱动信号并发送给上位机，上位机用于运行仿真模型以计算油轨压力，数据输出板卡用于模拟轨压传感器的压力信号并输出给电控单元。本发明的仿真能够减少数据模型对大量试验数据的依赖，减少模型参数化时间，提高使用效率。
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公开(公告)号：CN106894933A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710089323.6
申请日：2017-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152
Abstract: 本发明公开了一种不受发动机转速和噪声影响的爆震强度测算及控制方法，属于汽车电子发动机控制技术领域。该方法通过将经过对数处理后爆震能量值的正态分布曲线期望值的修正，消除了转速和发动机特征频率段内机械噪声对计算爆震特征值的影响，减小了标定工作的难度并且保证了爆震判断的准确度；爆震阈值的设定，进一步提高了爆震强度计算和控制的精度。
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公开(公告)号：CN106285965A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610844761.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种均质增压直喷汽油机扫气控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：在增压直喷汽油机低转速大负荷区域，控制进排气VVT角度，减少滞留缸内的残余废气量。通过控制进气VVT开启角度和排气VVT关闭角度的重叠角大小，达到控制扫气量的目的；扫气区精确的气量和油量控制系统可通过催化器中心温度选择弱扫气或者强扫气，通过模型计算的缸内新鲜空气量和缸内空燃比目标值计算喷油量；在催化器达到起燃温度前，系统采用弱扫气方式，可迅速提高催化器温度，减少催化器起燃时间；在催化器超过起燃温度后，系统采用强扫气方式，排温低增压器可长时间工作，可提供比弱扫气方式更大扭矩和功率输出。其可通过后燃迅速提高催化器温度；强扫气通过模型计算喷油量使缸内空燃比为1，排温相比弱扫气方式低，可长时间工作。两种方式都可以增大燃烧扭矩和输出功率。
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公开(公告)号：CN115163905B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210734635.9
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阀门软着陆的控制方法，涉及阀门控制技术领域。该控制方法包括：获取所述阀门的阀芯的行程，并分别确定所述行程的开启侧与关闭侧的软着陆区间的范围；获取所述阀芯的目标位置，并判断所述目标位置是否位于所述软着陆区间内；若是，获取所述阀芯的状态，并判断所述阀芯的状态是否满足开启软着陆控制的条件；若满足，则对所述阀芯的运动进行软着陆控制。该阀门软着陆的控制方法能够对阀芯进行软着陆控制，从而避免阀芯对阀体产生冲击，延长阀门的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119134229A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411201990.5
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种过流故障重启方法、装置、设备、介质及产品，该过流故障重启方法包括获取当前车辆的过流故障类型；过流故障类型为晶体管保护过流故障或者线束保护过流故障；根据过流故障类型确定当前车辆的重启状态；在当前车辆的重启状态为正常状态时，根据过流故障类型控制当前车辆的区域控制器以过流故障类型对应的预设时间对当前车辆的负载控制器进行重启。在确定当前车辆能够重启安全的条件下，根据过流故障类型控制当前车辆的区域控制器以过流故障类型对应的预设时间对负载控制器进行重启，如此在确保整车安全性的情况下，根据不同过流故障类型以及不同过流故障类型对应的预设时间对负载控制器进行重启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115839269B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211428599.X
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF碳载量的确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到满足预设条件时，确定GPF碳烟负荷测量值；根据确定GPF碳烟负荷测量值的时间戳，确定与时间戳相关联的前一时间周期所对应的GPF烟尘负荷模型值；若GPF碳烟负荷测量值与GPF烟尘负荷模型值之间的差值小于预设差值阈值，则将初始值修正为GPF碳烟负荷测量值；基于GPF碳烟负荷测量值和预先建立的一维图表，确定与时间戳对应的碳载量。本发明实施例的技术方案，提出一种新的GPF碳载量确定方法，解决了GPF碳载量计算精确度低的问题，提高了GPF碳载量的准确度，为GPF的再生提供了科学准确的依据。
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公开(公告)号：CN118938848A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410892214.8
申请日：2024-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种故障处理方法、装置、电子设备、存储介质及产品。该方法包括：在检测到目标车辆出现故障的情况下，获取目标车辆的一级故障数据；其中，一级故障数据包括目标车辆的目标故障类型和故障时间戳；将一级故障数据由云端服务器传输至运维终端，以使运维终端在一级故障数据为全部的有效数据的情况下，基于一级故障数据确定故障诊断结果；其中，有效数据为运维终端确定出的得到故障诊断结果所需的数据。本发明实施例的技术方案，可以确保能够得到准确地故障诊断结果的同时，提高了确定故障诊断结果的效率，便于及时对目标车辆进行维修。
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公开(公告)号：CN118802404A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777968.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种报文发送的控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，所述方法，包括：响应于系统启动指令，确定目标启动系统中多个待周期运行的目标功能；针对每个所述目标功能，基于延时启动时间控制所述目标功能对应的启动报文的发送，基于运行周期控制所述目标功能对应的周期运行报文的发送，其中，所述延时启动时间基于所述目标功能对应的所述运行周期以及所述目标功能对应的报文发送端口的端口数确定；以使目标总线进行多个所述目标功能的报文传输。本发明技术方案，能够降低系统报文发送顶峰的报文发送量，提高报文发送的错峰效果，降低以太网总线负荷。
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公开(公告)号：CN118732561A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410770585.9
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制器的休眠方法、装置、车辆及介质，涉及车辆控制技术领域，尤其涉及车辆休眠技术领域。该方法包括：当识别到车辆满足未休眠条件的情况下，向CAN总线上发送网络管理报文标识；根据所述网络管理报文标识，识别CAN总线上的未休眠控制器；向所述未休眠控制器发送强制休眠信号，以使所述未休眠控制器进行强制休眠。通过上述技术方案，能够解决因车辆控制器不休眠而导致整车亏电的问题。
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公开(公告)号：CN118678614A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410597541.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20 , H05K7/14 , H05K5/02 , F16F15/02 , F16F15/067
Abstract: 本发明属于车联网设备技术领域，公开了车联网减震散热装置，该车联网减震散热装置包括固定底座、车联网模块、缓冲散热机构、壳体和减震防护机构，车联网模块设置于固定底座的上方，减震防护机构设置于壳体和外壳之间，减震防护机构用于阻止壳体外的震动力传导至车联网模块，车辆处于行驶状态时所产生的震动力会传导至减震防护机构上，减震防护机构将部分的震动力卸除，避免车联网模块内部的零件损坏，导热组件设置于车联网模块和散热组件之间，车辆在长时间的运行下所产生的热量传导至车联网模块时，导热组件将热量引导至散热组件的下方，然后通过散热组件的作用将热量排出外壳，以防止热量侵蚀车联网模块。
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