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公开(公告)号：CN113802891B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111060630.4
申请日：2021-09-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种长联无缝桥建合一高架车站结构，以降低结构超静定次数，释放温度及收缩、徐变次内力，大幅度降低车站工程建设及维护费用。包括车站上部结构和沿线路方向间隔设置的墩柱、承台。墩柱包括柔性连接墩柱、刚性连接墩柱。柔性连接墩柱设置在车站上部结构的两纵向端部，其上端、下端通过混凝土铰分别与车站上部结构、对应的承台形成柔性连接，车站上部结构和承台与柔性连接墩柱之间可产生纵向转角，将上部传递而来的纵向弯矩通过纵向转角释放，仅竖向分力由混凝土铰传递至柔性连接墩柱或承台。刚性连接墩柱设置在两侧柔性连接墩柱之间，其上端、下端分别与车站上部结构、对应的承台固结为一体，车站上部结构所产生的纵向力通过各刚性连接墩柱分担。
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公开(公告)号：CN111101434B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010108896.0
申请日：2020-02-21
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种桥梁结构，特别是一种中跨主梁受拉的斜拉桥，其包括桥塔、中跨斜拉索、边跨锚固在地面上的斜拉索、边跨锚固在主梁上的斜拉索、中跨主梁、边跨主梁、边跨斜拉索的地面锚固结构和伸缩缝，桥塔的数量至少为两个；中跨斜拉索的上端锚固在桥塔上，下端锚固在中跨主梁上；边跨斜拉索上端锚固在桥塔上，部分边跨斜拉索的下端锚固在边跨主梁上，其余边跨斜拉索的下端锚固在地面锚固结构上；主梁是连续的；在边跨主梁和边跨斜拉索的地面锚固结构之间各设置伸缩缝。本发明提供的斜拉桥具有边跨短、中跨主梁受拉的结构特点，与现有技术中的桥梁相比，造价低、行车舒适性高、对环境的影响小，更适合于铁路斜拉桥、公路和铁路合建的斜拉桥。
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公开(公告)号：CN113802891A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111060630.4
申请日：2021-09-10
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种长联无缝桥建合一高架车站结构，以降低结构超静定次数，释放温度及收缩、徐变次内力，大幅度降低车站工程建设及维护费用。包括车站上部结构和沿线路方向间隔设置的墩柱、承台。墩柱包括柔性连接墩柱、刚性连接墩柱。柔性连接墩柱设置在车站上部结构的两纵向端部，其上端、下端通过混凝土铰分别与车站上部结构、对应的承台形成柔性连接，车站上部结构和承台与柔性连接墩柱之间可产生纵向转角，将上部传递而来的纵向弯矩通过纵向转角释放，仅竖向分力由混凝土铰传递至柔性连接墩柱或承台。刚性连接墩柱设置在两侧柔性连接墩柱之间，其上端、下端分别与车站上部结构、对应的承台固结为一体，车站上部结构所产生的纵向力通过各刚性连接墩柱分担。
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公开(公告)号：CN113737630A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111119524.9
申请日：2021-09-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D12/00 , E01D19/00 , E01D19/14 , E01D21/00 , E01D101/24
Abstract: 一种埋入式连续梁拱组合桥吊杆锚固结构，有效简化吊杆张拉、锚固施工工艺，避免锚头局部承压应力集中，降低设计和施工难度，极大改善运营期间桥梁吊杆的养护维修条件。吊杆上端为固定端，通过锚头与吊杆拱肋形成固定连接，吊杆下端为张拉端，通过吊杆锚固构件与箱梁及横梁形成锚固连接。吊杆锚固构件包括一对顺桥向间隔设置的锚拉板，该对锚拉板的下部埋入箱梁及横梁的混凝土内，板面焊接设置抗剪构件，混凝土对抗剪构件紧密包裹形成抗剪连接件，与锚拉板共同组成抗拉锚固装置；该对锚拉板的上部出露在桥面上用于吊杆张拉端锚具的安装固定及张拉，锚垫板位于该对锚拉板之间且与其板面焊接，该锚垫板上同时锚固两根吊杆，形成双吊杆体系。
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公开(公告)号：CN113158285A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110052992.2
申请日：2021-01-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , E02D17/20 , G06F119/14
Abstract: 一种高陡边坡桥梁嵌固基础的设计方法，以为嵌固基础的设计提供更为科学的设计依据，大幅提高嵌固基础的工程经济性。包括如下步骤：①初拟嵌固基础设计参数；②根据锚固点应力计算锚固面以下抗剪最不利高度侧向压力P1；③计算锚固面以下最不利高度范围岩体抗剪能力T；④判断锚固面以下最不利高度岩体抗剪能力T是否大于锚固面以下最不利高度侧向压力P1；⑤根据步骤④确定的嵌固基础度H计算嵌固基础的竖向容许承载力[P]；⑥按下式检算基础的竖向容许承载力[P]是否满足设计要求:[P]≥P+W；如不满足上式要求，则进一步加深嵌固基础长度H，重复步骤④和步骤⑤，直至满足设计要求为止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109306659A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811116306.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及一种阻尼器领域，具体涉及一种加设自由微动装置的液体粘滞阻尼器。包括液体黏滞阻尼装置和自由微动装置。有益效果是：通过增加自由微动装置，可很好地避免刹车荷载及行车荷载对液体黏滞阻尼器产生扰动，大大减少了液体黏滞阻尼器在日常列车制动及行车荷载作用下产生的累积行程，将大大降低了阻尼器密封件的磨损量，较当前普通液体黏滞阻尼器的寿命长。通过增加自由微动装置，利用移动挡块在来回运动过程中将抵紧固定挡块或套筒的一端端头，带动液体黏滞阻尼器的缸体一和缸体二产生拉伸或压缩变形消耗地震能量，可以进一步增强整个阻尼器相对于地震荷载的减震作用。
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公开(公告)号：CN109056530A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811118501.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种适合于陡峭边坡上桥塔的塔柱基础构造，包括分别连接在左塔柱和右塔柱下方的单桩基础，每个所述单桩基础均为钢筋混凝土结构。本发明设计的桥塔塔柱基础，非常适合于陡峭边坡桥塔，其采用独柱单桩代替群桩，并取消承台构造，减小了塔柱基础轮廓尺寸，减小了基础边坡开挖平面尺寸，极大地减少了土石开挖量，也降低了陡峭边坡的开挖工作量，降低了施工安全风险。
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公开(公告)号：CN109056494A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811119711.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: E01D2/00 , E01D19/125
Abstract: 本发明涉及铁路桥梁，特别是一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造。包括：钢桁梁，用于支撑线路的横梁和横向斜杆，横梁位于钢桁梁顶部，横向斜杆位于横梁下方，横向斜杆的一端与横梁中部连接，横向斜杆的另一端与钢桁梁连接，横向斜杆在线路横断面上倾斜布置。有益效果是：因横向斜杆对横梁竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果。
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公开(公告)号：CN108316064A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810232976.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B9/34
Abstract: 扣件系统弹条防断裂后飞溅构造，以有效防止弹条在异常情况下断裂后发生飞溅，同时提高扣件系统在正常使用情况下的绝缘性能。包括弹条本体，其特征是所述弹条本体的环形断面上覆盖包裹柔性防护套，柔性防护套与弹条本体形成紧配合连接。所述柔性防护套沿弹条本体全长设置，或者设置于弹条本体易发生断裂的弯曲段上。
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公开(公告)号：CN108004915A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711245518.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种新型摩擦摆支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板上分别设有上滑道和下滑道，所述上滑道和下滑道相互垂直且分别沿桥梁的横桥向和纵桥向设置，在所述上支座板和下支座板之间设有滑块，所述滑块的上下两端分别与上下两侧的所述上滑道和下滑道相配合，在所述滑块的周向沿着横桥向和纵桥向共设有若干个附加挡板，在每个所述附加挡板的两侧均设有挡块，两个所述挡块与对应的所述附加挡板之间具有间隙，所述挡块限制沿横桥向设置的所述附加挡板只能沿横桥向方向进行运动，所述挡块限制沿纵桥向设置的所述附加挡板只能沿纵桥向方向进行运动。本支座将纵向剪力键和横向剪力键分离，且克服了“单边效应”。
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