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公开(公告)号：CN118862235A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410879880.8
申请日：2024-07-02
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/27 , G06F119/14
摘要： 一种溶洞顶板安全厚度模型及其构建方法，该模型由式(1)所示，由溶洞顶板安全厚度力学模型H(x)和溶洞顶板安全厚度数值模型s(yi)组成。溶洞顶板安全厚度力学模型H(x)的构建方法包括由确定薄板应力分量、弯矩计算量、最大剪应力、最大应力步骤，确定模型的边界条件以及最大弯矩出现点步骤，确定最大弯矩出现点与最大挠度出现点步骤，确定溶洞顶板安全厚度模型的外加荷载步骤。溶洞顶板安全厚度数值模型的构建方法由建立三维立体模型、确定正交试验方案、试验结果分析与回归步骤组成。本发明具有更准确计算出溶洞顶板安全厚度，快速判断溶洞整体稳定性的优点，适用于破碎岩体以及确定溶洞顶板安全厚度。
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公开(公告)号：CN118521103A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410672834.0
申请日：2024-05-28
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 珠江水利委员会珠江水利科学研究院
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/0635 , G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/40
摘要： 本发明涉及海绵城市规划技术领域，尤其涉及一种针对高度建成区民用机场的高效径流总量控制装置及调度方法。所述方法包括以下步骤：对民用机场进行机场径流总控制率指标处理，生成目标机场径流控制指标；构建降雨径流水文模型；利用目标机场径流控制指标对降雨径流水文模型进行降雨径流优化，得到优化降雨径流水文模型；根据优化降雨径流水文模型进行实时降雨动态径流模拟处理，生成径流总量预测数据；对径流总量预测数据进行自适应调蓄优化处理，生成自适应调蓄控制优化数据；根据自适应调蓄控制优化数据进行智能排水协同调节，生成排水量调节状态数据。本发明通过径流总量预测实现智能降雨调蓄控制。
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公开(公告)号：CN118228366B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410634274.X
申请日：2024-05-22
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种机场双面层混凝土板厚度计算、指标确定的方法及设备，包括：结合待设计的双面层水泥混凝土板的目标使用场地的环境类别、目标设计年限和预测航空交通量数据，确定待设计的双面层水泥混凝土板上面层厚度；以道面最大疲劳累计损伤因子与允许的疲劳累计损伤因子的差值的绝对值在阈值以内为目标，计算单层板的基准设计厚度；基于等效板厚度换算，根据上层板的厚度和单层板的基准设计厚度，计算待设计的双面层水泥混凝土板的下层板的厚度。本申请可以精准计算出上层板和下层板的厚度，将上面层+下面层+半刚性基层的三层计算模型转换为单面层+半刚性基层的双层计算模型，大大减少了计算量，提高了双层板板厚的计算效率。
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公开(公告)号：CN118228366A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410634274.X
申请日：2024-05-22
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种机场双面层混凝土板厚度计算、指标确定的方法及设备，包括：结合待设计的双面层水泥混凝土板的目标使用场地的环境类别、目标设计年限和预测航空交通量数据，确定待设计的双面层水泥混凝土板上面层厚度；以道面最大疲劳累计损伤因子与允许的疲劳累计损伤因子的差值的绝对值在阈值以内为目标，计算单层板的基准设计厚度；基于等效板厚度换算，根据上层板的厚度和单层板的基准设计厚度，计算待设计的双面层水泥混凝土板的下层板的厚度。本申请可以精准计算出上层板和下层板的厚度，将上面层+下面层+半刚性基层的三层计算模型转换为单面层+半刚性基层的双层计算模型，大大减少了计算量，提高了双层板板厚的计算效率。
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公开(公告)号：CN113674129B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110975007.5
申请日：2021-08-24
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司
摘要： 本发明提供了一种机场人口覆盖范围计算方法、装置及电子设备，其中该方法包括：获取机场地理位置信息；根据机场地理位置信息得到所有接入机场的火车站点；获取所有火车站点的列车运行时刻表数据；对列车运行时刻表数据进行预处理得到符合出行时间要求的火车站点；根据符合出行时间要求的火车站点得到机场人口覆盖范围。本发明通过对列车运行时刻表数据进行预处理得到符合出行时间要求的火车站点，并根据该火车站点得到机场人口覆盖范围，实现了空铁联运体系中各级铁路运输数据的集聚，有利于优化机场空间布局，便于构建更有效的空铁一体化综合交通枢纽。
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公开(公告)号：CN117874869A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311714438.1
申请日：2023-12-13
申请人： 中国交通建设股份有限公司 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明提供一种机场飞行区机坪模型设计方法，涉及机场模型数字化搭建技术领域，包括：根据停机区外框，确定机位排布基线；对具有至少两个等级的多个机位进行不同排序，以形成具有不同等级序列的多个机位列表；分别根据每个所述机位列表，在所述停机区内沿所述机位排布基线布置所述多个机位并计算所述停机区的剩余布置空间，以得到最大剩余布置空间及其对应的目标机位列表。本发明还提供一种机场飞行区机坪模型设计装置、电子设备和存储介质。采用本发明的机场飞行区机坪模型设计方法、装置、电子设备和存储介质，能够解决现有技术中机坪模型搭建效率与准确性低，机位在机坪停机区内排布不合理，机坪空间利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117351830A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311172155.9
申请日：2023-09-12
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种模拟飞机降落时主起落架与跑道作用的装置及方法，装置包括模型箱和其上方的加载系统。模型箱为上开口箱体；加载系统包括反力架、环形加速轨道、电磁加速器、加荷轨道、模拟轮构件和自动换轨装置；环形加速轨道和加荷轨道均包括固定于反力架上的活动段和固定段；电磁加速器安装于环形加速轨道的固定段上，模拟轮构件安装于环形加速轨道上；反力架上对应环形加速轨道的近活动段处设置速度传感器，对应加荷轨道处设置速度、应力和加速度传感器；自动换轨装置安装于反力架上对应环形加速轨道和加荷轨道的活动段区域，通过自动换轨装置使加速后的模拟轮构件从环形加速轨道进入加荷轨道；反力架与模型箱之间的相对高度和角度均可调整。
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公开(公告)号：CN117142805A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311098690.4
申请日：2023-08-29
申请人： 同济大学 , 济南国际机场建设有限公司 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC分类号： C04B28/00
摘要： 本发明提供一种粉土封闭建渣孔隙的高固化回填材料及其制备方法与应用。该高固化回填材料包括如下重量份的组分：粉土37～59份、层状伊利石膨润土2～6份、建渣13～33份、端封异氰酸酯基固化剂5～10份以及水19～27份。本发明，采用强度较高且具有一定粒径的建渣作为主要材料，并以微膨润的粉土弥补建渣孔隙多、易吸水的缺陷，同时用端封异氰酸酯固化剂作为胶凝材料进行固化，从而得到粉土封闭建渣孔隙的高固化回填材料，所得高固化回填材料具有高流动性、自密实性和高固化性能，不但能够满足高荷载道路以及机场飞行区回填材料的服役要求，而且循环利用了废弃的建筑垃圾，具有较高的经济价值以及社会与环境效益。
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公开(公告)号：CN116949885A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311158330.9
申请日：2023-09-08
申请人： 同济大学 , 济南国际机场建设有限公司 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
摘要： 本发明提供一种适用于高含水率粉土地基的高掺量建筑垃圾场道结构，可应用于不同等级的机场场道。该高掺量建筑垃圾场道结构位于高含水率粉土地基上并且自下而上依次包括改良道基、粒料垫层、水稳下基层、水稳上基层、复合封层及水泥混凝土面层。除复合封层外，所述各结构层材料均含有全替代或高掺量的建筑垃圾再生材料；材料种类可以包括砖混类建筑垃圾、水泥混凝土类建筑垃圾；并且根据所处结构层层位不同，对应不同粒料级配与粒径。本发明提供的机场道面结构采用建筑垃圾材料替代山皮石、石灰岩碎石等天然石料，并通过改性等处理方式，满足了道面各层技术要求，对于节约天然材料、高效再利用固体废弃物以及降低场道建设工程成本具有积极意义。
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公开(公告)号：CN113291759B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110739327.0
申请日：2021-06-30
申请人： 民航机场规划设计研究总院有限公司
发明人： 冀晓宏
IPC分类号： B65G47/24
摘要： 本发明公开了一种动态调整行李位置的方法与一种托运行李纠偏系统，其中，方法包括以下步骤：当行李输送至输送机的导入段时，获取行李的导入输送数据，导入输送数据包括导入输送位置；判断导入输送位置是否偏离预设输送位置，如果是，进入下一步；如果否，继续输送行李经过输送机的调整段；基于导入输送位置与预设输送位置的偏差量确定行李的位置调整量，并基于位置调整量和导入输送数据确定调整段的位置调整装置的动作指令。本发明提供的动态调整行李位置的方法可以实现对行李输送位置的识别、判断和调整，提高了行李的识别率、跟踪率、分拣率和完好率，保证托运行李系统能够安全、可靠、高效、平稳的运行。
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