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公开(公告)号：CN116873044A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311106757.4
申请日：2023-08-30
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种纵梁结构、车架及车辆，其中的纵梁结构通过第一隔板在纵梁本体内部形成介质储腔，使介质储腔具备储存介质的作用，介质储腔和介质储罐所存储的介质可以为压缩空气，还可以为油，提升整车储油或储气能力。通过第一隔板在纵梁本体内形成与介质储腔互不连通的避让腔室，便于在安装侧壁上加工安装孔，使安装孔的加工不会对介质储腔造成影响，因此无需考虑密封和防腐问题，节约了连接成本。通过在纵梁本体内设置介质储腔和避让腔室，能够减小整个纵梁本体的重量；纵梁本体和第一隔板均为铝合金结构件，能够在确保整个纵梁结构的结构强度满足要求的前提下，减小整个纵梁结构的重量。
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公开(公告)号：CN111038519B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201911361859.4
申请日：2019-12-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60W40/076
摘要： 本发明公开了一种车载道路坡度实时估计方法，利用加速度传感器和角速度传感器分别采集车载纵向加速度和俯仰角速度，旨在解决现有方法直接在时域中处理信号，受到汽车加减速严重干扰的缺点。本方法包括以下步骤：一、时域滤波，对加速度和角速度信号进行时域滤波；二、信号傅里叶变换，将时域信号转换为频域信号；三、信号归一化，将加速度和角速度在处于重叠频域范围的信号进行归一化；四、逆傅立叶变换，将信号从频域到时域内进行转化；五、反归一化处理；六、信号加权融合，得到最终估计道路坡度。
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公开(公告)号：CN113673048A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110890866.4
申请日：2021-08-04
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , F16B35/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种螺栓设计方法，包括：根据拧紧待设计螺栓的目标力矩计算待设计螺栓的预紧力；根据待设计螺栓的预紧力计算该待设计螺栓的伸长量；获取该待设计螺栓以目标力矩拧紧后接触于被连接目标物的螺栓头部的第一端面，与接触于被连接目标物的螺母的第二端面之间的第一距离；确定待设计螺栓的光杆长度为第一距离和该待设计螺栓的伸长量的绝对差。上述螺栓设计方法，通过确定对应于目标力矩的待设计螺栓的伸长量和螺栓头部端面与螺母端面间的第一距离，确定待设计螺栓的光杆长度。在装配螺栓时，只需控制拧紧螺母直至靠近光杆的螺纹部分正好被螺母覆盖，此时待设计螺栓的拧紧力矩即为目标力矩，使拧紧待设计螺栓的力矩更精准。
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公开(公告)号：CN118062109A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410360101.3
申请日：2024-03-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了车架前端支架及车辆，车架前端支架包括依次连接的前支架、过渡支架和后支架，前支架设置有前横梁安装部以及散热器安装部，前横梁安装部用于安装前横梁，散热器安装部用于安装散热器，并位于前支架靠近车辆的前后中心线的一侧；后支架设置有第一纵梁安装部，第一纵梁安装部用于安装纵梁；过渡支架包括与前支架连接的第一过渡板以及与后支架连接的第二过渡板，第二过渡板相对于后支架朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，第一过渡板与第二过渡板连接，且第一过渡板相对于第二过渡板朝向远离车辆的前后中心线的方向弯折，进而为过渡支架靠近车辆的前后中心线的一侧预留更多的安装空间，以满足散热器的布置需求。
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公开(公告)号：CN117610333A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311368389.0
申请日：2023-10-20
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种整车结构优化方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：建立车辆的整车仿真模型；基于预设振动模态，对整车仿真模型进行第一模态分析，并根据第一模态分析结果确定指定总成结构的目标振型的第一设计频率；从整车仿真模型中分离出指定总成结构的指定总成仿真模型；基于预设振动模态，对指定总成仿真模型进行第二模态分析，并根据第二模态分析结果确定指定总成仿真模型的目标振型的第二设计频率；确定第一设计频率与第二设计频率的频率匹配结果，根据频率匹配结果对指定总成仿真模型的结构进行调整。采用本方法能够在没有试验资源(实体车辆)的情况下，完成整车结构优化。
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公开(公告)号：CN118529142A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410352914.8
申请日：2024-03-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种抗扭车架前加长梁结构和车辆，抗扭车架前加长梁结构包括主体部，主体部呈方管状；纵梁安装部，纵梁安装部位于主体部的一端，且纵梁安装部相对主体部的侧面凸出；转向机安装部，转向机安装部与主体部连接，且转向机安装部朝向背离纵梁安装部的方向延伸；前悬置安装部，与主体部固定连接，用于固定驾驶室前悬置；保险杠支架安装部，保险杠支架安装部位于主体部的另一端；散热器安装部，呈半圆柱状结构，散热器安装部贯穿主体部设置，且散热器安装部与主体部的上端面连接。本发明便于支架结构的布置安装，提升集成度，而且能够保证加长梁结构的刚度，提升驾乘的舒适性。
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公开(公告)号：CN113673048B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110890866.4
申请日：2021-08-04
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , F16B35/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种螺栓设计方法，包括：根据拧紧待设计螺栓的目标力矩计算待设计螺栓的预紧力；根据待设计螺栓的预紧力计算该待设计螺栓的伸长量；获取该待设计螺栓以目标力矩拧紧后接触于被连接目标物的螺栓头部的第一端面，与接触于被连接目标物的螺母的第二端面之间的第一距离；确定待设计螺栓的光杆长度为第一距离和该待设计螺栓的伸长量的绝对差。上述螺栓设计方法，通过确定对应于目标力矩的待设计螺栓的伸长量和螺栓头部端面与螺母端面间的第一距离，确定待设计螺栓的光杆长度。在装配螺栓时，只需控制拧紧螺母直至靠近光杆的螺纹部分正好被螺母覆盖，此时待设计螺栓的拧紧力矩即为目标力矩，使拧紧待设计螺栓的力矩更精准。
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公开(公告)号：CN116890917A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311106756.X
申请日：2023-08-30
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车架纵梁、车架总成及车辆，其中的车架纵梁包括纵梁主体，纵梁主体为铝合金结构件，纵梁主体包括梁腹板和两个梁翼板，其中一个梁翼板连接于梁腹板宽度方向一端且该梁翼板位于梁腹板厚度方向一侧，另一个梁翼板连接于梁腹板宽度方向的另一端且该梁翼板位于梁腹板厚度方向一侧，梁翼板的厚度与梁腹板的厚度不等。纵梁主体采用铝合金结构件，并且将梁翼板的厚度与梁腹板的厚度不等，能够在不牺牲结构强度的前提下，实现对车架纵梁的大幅度降重，且具有较高的抗弯能力和抗侧倾能力；此外，还能够省去涂装工艺，节约涂装费用，能够避免发生电化学腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN116443107A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310409283.4
申请日：2023-04-17
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种前加长梁集成支架及车辆，前加长梁集成支架包括：主体部，主体部具有沿第一方向的第一预设尺寸，主体部构造为具有通道的块状结构；主体部用于分别安装于车辆的冷却模块、驾驶室悬置模块和转向机模块；第一安装部，设于主体部沿第二方向的一侧表面；第一安装部设有配合结构，第一安装部用于安装于车辆的驾驶室前悬置，且配合结构具有与驾驶室前悬置贴合的配合面。上述的前加长梁集成支架，通过设置主体部和第一安装部，以实现前加长梁集成支架的集成化；通过将主体部构造为具有通道的块状结构，以减轻前加长梁集成支架的重量，提高刚度；通过在第一安装部设置配合结构，以使配合结构与驾驶室前悬置配合，从而提升整车的驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN111038519A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911361859.4
申请日：2019-12-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60W40/076
摘要： 本发明公开了一种车载道路坡度实时估计方法，利用加速度传感器和角速度传感器分别采集车载纵向加速度和俯仰角速度，旨在解决现有方法直接在时域中处理信号，受到汽车加减速严重干扰的缺点。本方法包括以下步骤：一、时域滤波，对加速度和角速度信号进行时域滤波；二、信号傅里叶变换，将时域信号转换为频域信号；三、信号归一化，将加速度和角速度在处于重叠频域范围的信号进行归一化；四、逆傅立叶变换，将信号从频域到时域内进行转化；五、反归一化处理；六、信号加权融合，得到最终估计道路坡度。
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