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公开(公告)号：CN103216314A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310118406.5
申请日：2009-12-24
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B41/10 , B63H21/32 , B63J3/02 , F01K13/02 , F01K23/101 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B37/00 , Y02P80/154 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T70/5281
摘要： 本发明公开了发电方法、废热回收系统、船舶及废热回收系统的控制装置，提高了动力涡轮及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性。废热回收系统的动力涡轮控制部包括：动力涡轮反馈控制部，基于根据发动机荷载算出的动力涡轮输出目标值与实际动力涡轮输出的偏差，通过PID控制器算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量；开度换算器，基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，将动力涡轮反馈控制部的输出信号换算为动力涡轮控制阀机构的第二操作量；动力涡轮前馈控制部，根据动力涡轮开度指令图表，算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量；将第一操作量、第二操作量和第三操作量相加来设定动力涡轮控制阀机构的操作量。
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公开(公告)号：CN110242374A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910501415.X
申请日：2018-02-09
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 提供发电系统和发电系统的控制方法，不在动力涡轮设置调节器，能够通过载荷分担控制而得到最佳能量效率。发电系统(100)具有：动力涡轮(7)、蒸汽涡轮(9)、动力涡轮控制阀(33)、蒸汽涡轮调速阀(37)、设定蒸汽涡轮(9)的目标输出的载荷分担控制部(53)、及涡轮控制部(57)，该涡轮控制部(57)具有根据蒸汽涡轮(9)的目标输出来进行蒸汽涡轮调速阀(37)的调节器控制的调节器(59)，在发电系统(100)中，涡轮控制部(57)根据蒸汽涡轮(9)的目标输出和载荷容量来计算动力涡轮(7)的目标输出，在电力需求发生变动的情况下，将根据动力涡轮(7)的目标输出与实际输出的偏差而设定的增益与动力涡轮控制阀(33)的操作速度相乘。
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公开(公告)号：CN108779688A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201880001307.X
申请日：2018-02-09
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： F01K23/10 , F01D17/00 , F01D17/04 , F01D17/10 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02C3/10 , F02C6/18 , F02G5/02
摘要： 提供发电系统和发电系统的控制方法，不在动力涡轮设置调节器，能够通过载荷分担控制而得到最佳能量效率。发电系统(100)具有：动力涡轮(7)、蒸汽涡轮(9)、动力涡轮控制阀(33)、蒸汽涡轮调速阀(37)、设定蒸汽涡轮(9)的目标输出的载荷分担控制部(53)、以及涡轮控制部(57)，该涡轮控制部(57)具有根据蒸汽涡轮(9)的目标输出来进行蒸汽涡轮调速阀(37)的调节器控制的调节器(59)，在发电系统(100)中，涡轮控制部(57)根据蒸汽涡轮(9)的目标输出和载荷容量来计算动力涡轮(7)的目标输出，在电力需求发生变动的情况下，将根据动力涡轮(7)的目标输出与实际输出的偏差而设定的增益与动力涡轮控制阀(33)的操作速度相乘。
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公开(公告)号：CN104093961A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280067527.5
申请日：2012-04-04
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F01K23/101 , B63J3/02 , F01K15/045 , F01K23/065 , F01N5/04 , F02B41/10 , F02C1/00 , F02C6/18 , F02G5/02 , F05D2220/62 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166 , Y02T70/5281
摘要： 船舶的电力管理装置(10)对废热回收装置及发电机进行控制，该废热回收装置回收主机发动机的排气能量并使用涡轮来生成电力。并且，电力量导出部(71)基于燃气涡轮及蒸气涡轮的入口处的气体的物理量、燃气涡轮及蒸气涡轮的出口处的气体的物理量、与废热回收装置相关的参数，来导出废热回收装置发出的电力量，废热回收装置控制器(72)基于导出的电力量，来控制废热回收装置。另外，减法运算器(73)算出由电力量导出部(71)导出的导出电力量与船内电力负载的差量，且发电机控制器(74)基于由减法运算器(73)算出的差量，对其他的发电机进行控制。因此，更准确地求出由船舶所具备的废热回收装置生成的电力量。
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公开(公告)号：CN107923258A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680029852.0
申请日：2016-08-05
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种发电系统的控制装置、发电系统及发电方法。本发明的TCP(57)进行使导入到蒸气涡轮机的蒸气压力发生变化的变压运行。而且，TCP(57)具备的负载容量值计算部(70)根据调速阀的目标开度与调速阀的实际开度的偏差，算出从蒸气涡轮机得到的实际的负载容量值，根据所算出的负载容量值来控制调速阀开度。由此，TCP(57)不像以往那样通过脉冲信号来增减使用于调速阀开度的控制中的负载容量值，因此不产生脉冲信号特有的时间延迟便能够控制调速阀。
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公开(公告)号：CN106030051A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580000492.7
申请日：2015-02-09
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种对基于发电容量变化的用于稳定运行的输出分担进行控制的发电系统以及发电系统的控制方法。本发明的发电系统(100)具备：动力涡轮机(7)，由发动机中生成的废气驱动；蒸气涡轮机(9)，由发动机的废气所生成的蒸气驱动；涡轮发电机(25)，连接于动力涡轮机(7)及蒸气涡轮机(9)；TCP(57)，控制蒸气涡轮机(9)的输出；及PMS(53)，控制动力涡轮机(7)的输出以及蒸气涡轮机(9)的输出的负载分担，其中，当动力涡轮机(7)上升时，进行使涡轮发电机(25)的负载容量增加的增加指令请求。
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公开(公告)号：CN104093961B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280067527.5
申请日：2012-04-04
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F01K23/101 , B63J3/02 , F01K15/045 , F01K23/065 , F01N5/04 , F02B41/10 , F02C1/00 , F02C6/18 , F02G5/02 , F05D2220/62 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166 , Y02T70/5281
摘要： 船舶的电力管理装置(10)对废热回收装置及发电机进行控制，该废热回收装置回收主机发动机的排气能量并使用涡轮来生成电力。并且，电力量导出部(71)基于燃气涡轮及蒸气涡轮的入口处的气体的物理量、燃气涡轮及蒸气涡轮的出口处的气体的物理量、与废热回收装置相关的参数，来导出废热回收装置发出的电力量，废热回收装置控制器(72)基于导出的电力量，来控制废热回收装置。另外，减法运算器(73)算出由电力量导出部(71)导出的导出电力量与船内电力负载的差量，且发电机控制器(74)基于由减法运算器(73)算出的差量，对其他的发电机进行控制。因此，更准确地求出由船舶所具备的废热回收装置生成的电力量。
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公开(公告)号：CN102265012A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980151863.6
申请日：2009-12-24
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B41/10 , B63H21/32 , B63J3/02 , F01K13/02 , F01K23/101 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B37/00 , Y02P80/154 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T70/5281
摘要： 本发明提供一种能够提高动力涡轮以及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性的废热回收系统的控制装置。所述废热回收系统具有：使用发动机的废气驱动的动力涡轮、使用由发动机的废气节能器产生的蒸汽驱动的蒸汽涡轮，通过动力涡轮与蒸汽涡轮来驱动发电机。所述控制装置具有控制动力涡轮的输出的动力涡轮控制部、控制蒸汽涡轮的输出的蒸汽涡轮控制部。所述动力涡轮控制部包括动力涡轮反馈控制部和动力涡轮前馈控制部，其中，所述动力涡轮反馈控制部基于动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差计算出控制阀的操作量，所述动力涡轮前馈控制部从预先设定有发动机荷载、根据发动机荷载计算出的动力涡轮输出目标值与控制阀的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表中提取出控制阀的操作量。将自所述前馈控制部获得的操作量与自所述反馈控制部获得的操作量相加，并设定为所述控制阀的开度。
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公开(公告)号：CN106030051B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580000492.7
申请日：2015-02-09
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种对基于发电容量变化的用于稳定运行的输出分担进行控制的发电系统以及发电系统的控制方法。本发明的发电系统(100)具备：动力涡轮机(7)，由发动机中生成的废气驱动；蒸气涡轮机(9)，由发动机的废气所生成的蒸气驱动；涡轮发电机(25)，连接于动力涡轮机(7)及蒸气涡轮机(9)；TCP(57)，控制蒸气涡轮机(9)的输出；及PMS(53)，控制动力涡轮机(7)的输出以及蒸气涡轮机(9)的输出的负载分担，其中，当动力涡轮机(7)上升时，进行使涡轮发电机(25)的负载容量增加的增加指令请求。
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公开(公告)号：CN105518259A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480002748.3
申请日：2014-08-22
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 金星隆之
CPC分类号： B63H21/06 , B63J3/02 , F01D15/04 , F01D15/12 , F01D25/28 , F01K23/065 , F02C3/10 , F02C6/12 , F02C6/18 , F05D2220/40 , F05D2260/4031 , Y02T70/529
摘要： 在混合发电装置(30)中，动力涡轮(2)和蒸气涡轮(3)中的、至少热膨胀量大的涡轮(例如蒸气涡轮(3))，其轴向(L)的一端作为热膨胀起点(11)而固定于基础部的上表面，轴向(L)的另一端作为热膨胀移动点(15)配置成相对于基础部的上表面而仅可沿轴向(L)移动。并且，设有相对移动构造(A)，防止热膨胀移动点(15)的移动所产生的应力影响到离合器装置(7)。相对移动构造(A)是这样的构造：例如热膨胀起点(11)朝向涡轮(3)的离合器装置(7)侧，热膨胀移动点(15)朝向涡轮(3)的离合器装置(7)的相反侧。采用本发明，可减少挠曲接头的数量而不会使涡轮的热膨胀所产生的应力影响到离合器装置，实现小型化、建设成本的减少及校直精度的提高。
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