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公开(公告)号：CN114687872A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
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公开(公告)号：CN114687872B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210330276.0
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门正时系统的控制方法、整车控制器及车辆。方法包括：获取发动机的废气再循环系统的状态参数，根据状态参数判断废气再循环系统的运行状态；根据废气再循环系统的运行状态控制可变气门正时系统。本方案预先标定了三种VVTMap图，发动机废气再循环系统的工况不同时，选择不同的VVT Map图控制可变气门正时系统，同时兼顾了车辆驾驶的经济性和舒适性，提高了发动机在各个工况的加载能力。拟合第三VVT Map图时考虑跳变平顺性允许幅度既可以在满足瞬态工况废气再循环系统切换的平顺性，避免瞬态工况较大废气再循环系统突变引起的驾驶冲击，保证了驾驶的舒适性，也最大限度提升了废气再循环系统的经济性收益。
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公开(公告)号：CN111810328A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201910294475.9
申请日：2019-04-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
发明人： 姚卓
IPC分类号： F02M31/125 , F02M37/00
摘要： 本发明公开了一种车辆、直喷汽油机的燃油供给系统及燃油供给方法，该燃油供给系统包括燃油箱和燃油预热装置；所述燃油预热装置设置在所述燃油箱的出油口与所述直喷汽油机的喷油器之间，使燃油经所述燃油预热装置预热后喷入所述直喷汽油机的气缸。该燃油供给系统可以提高直喷汽油机的效率、降低直喷汽油机的成本，并且可以规避较多的燃油喷射到气缸壁上致使直喷汽油机的润滑性能和排放性能变差的问题，使直喷汽油机具有较好的运行可靠性和排放性能。
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公开(公告)号：CN218509606U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222598979.X
申请日：2022-09-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种发动机进排气系统及汽车混合动力系统，发动机进排气系统包括进气管路、排气管路、具有至少一个气缸的发动机和第一供氢系统，进气管路包括主进气管路和进气歧管。第一供氢系统包括第一储氢装置、第一氢气管路和第二氢气管路，第一氢气管路和第二氢气管路的一端与第一储氢装置连通，另一端分别与进气歧管上的进气总管、各气缸的燃烧室连通。第一氢气管路上设置有第一控制阀，以调节第一储氢装置与进气总管之间管路的通断，第二氢气管路上设置有第二控制阀，以调节第一储氢装置与至少一个气缸的燃烧室之间管路的通断。增加氢气的进气方式以适应更多的工况，提升对氢气的利用率，进一步发挥降低油耗和节能减排的作用。
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公开(公告)号：CN219452256U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320151538.7
申请日：2023-01-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M31/12 , F01M13/00 , F02M35/104 , F01P11/00 , F01P3/20
摘要： 本申请提供一种发动机热循环系统及汽车，包括发动机、进气系统、排气系统、呼吸管，以及电加热装置和水循环管路。电加热装置位于呼吸管靠近进气管路的一侧、并固定套设在呼吸管的外壁部，电加热装置的内周壁面与呼吸管的外周贴合，电加热装置内形成有加热内腔，电加热装置的两端还设置有与加热内腔相通的连接管。水循环管路的一端与发动机的进水口连通，另一端与发动机的出水口连通，水循环管路在发动机的外部延伸设置，包括至少一条支路。连接管通过水循环管路的支路与电加热装置的加热内腔连通，支路中的循环水流在加热内腔内加热流出后朝向发动机的进水口流动。电加热装置能够对循环水进行加热，提高循环水的温度以降低发动机冷启动排放。
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公开(公告)号：CN219452255U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320148875.0
申请日：2023-01-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M31/12 , F02M31/02 , F01M13/00 , F02M35/104 , F02M26/12
摘要： 本实用新型提供一种汽车发动机的进排气系统、发动机总成及汽车，其中系统包括进气管路、排气管路、全负荷呼吸管和冷启动连接管。进气管路的出气口经由进气歧管与发动机的进气口连通，进气歧管上游设有第一流量控制部件。排气管路的进气口与发动机的出气口连通。全负荷呼吸管的一端与进气管路连通、另一端与发动机连通。全负荷呼吸管的一端的外周壁上设置有加热部件，全负荷呼吸管上设有第二流量控制部件。冷启动连接管的进气口与加热部件和第二流量控制部件之间的全负荷呼吸管连通、出气口与进气歧管连通。冷启动连接管上设置有第三流量控制部件。本方案解决了冬季运行时全负荷呼吸管结冰的问题，同时能够解决发动机冷启动排放较高的问题。
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公开(公告)号：CN220009387U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202320891929.2
申请日：2023-04-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车，系统包括发动机、循环管路及设在循环管路上的电加热装置和驱动泵。循环管路的入液端和出液端分别与发动机的出液端和入液端连通。系统还包括电池支管路、电驱支管路及第一流路切换部件，电池支管路和电驱支管路分别并联设在循环管路上位于电加热装置和驱动泵之间的位置，第一流路切换部件设于循环管路、电池支管路及电驱支管路之间。系统还包括散热支管路和第二流路切换部件，散热支管路并联设在循环管路上位于电池支管路和电驱支管路的出液端与驱动泵之间的位置，第二流路切换部件设于循环管路和散热支管路之间。该系统在发动机冷启动阶段的污染物排放量低且能够充分利用能量。
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公开(公告)号：CN218505649U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222466796.2
申请日：2022-09-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6568 , H01M10/625
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力汽车热管理装置及混合动力汽车，混合动力汽车热管理装置包括发动机热管理回路和电池热管理流路。发动机热管理回路包括发动机冷却液主路、散热主路以及发动机冷却液旁路，散热主路上设有依次串联的节温器、散热器和第一控制阀。电池热管理流路包括串联连接的电池冷却液主路和第一支路，电池冷却液主路上设有电池，第一支路上设有第二控制阀，电池冷却液主路串联连接于散热器与发动机之间。调节第一控制阀和第二控制阀的状态可将散热主路中散热器所在的流路依次经过第一支路、电池冷却液主路与发动机冷却液主路连通。无需额外在电池热管理流路上设置水泵，即可对发动机和电池同时散热，简化电池热管理流路的结构。
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