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公开(公告)号：CN115848486A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211544266.3
申请日：2022-11-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆转向液压管路系统及其控制方法，包括：共用段包括通过管道依次连接的第一连通阀、转向油罐、转向油泵和第二连通阀；第一供油段包括用于和车辆前轮连接的第一转向助力件，第一供油段与共用段形成第一回路；第二供油段包括通过管道依次连接的常闭连接阀和第二转向助力件，第二供油段与共用段形成第二回路；控制装置与常闭连接阀连接，并用于控制常闭连接阀的开启或关闭，以连通或断开第二回路；由于用一个转向油罐和转向油泵，能够保证压力一致，油品一致，避免设置两个供油系统的压力油品差异，可降低功耗，配合相适应的调控制策略，可在后桥主动转向时提供液压动力。
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公开(公告)号：CN112149221A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010904431.6
申请日：2020-09-01
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑液体附加质量的油箱流固耦合瞬态分析方法及系统，涉及汽车领域，该方法包括将上一时刻点的节点位移映射到建立的流体模型中，并以上一时刻点的节点位移作为输入边界，对流体模型进行当前时刻点的流体计算，得到当前时刻点液体对油箱壁的动压力和总压力；将当前时刻点的总压力和液体附加质量映射到建立的结构有限元模型上；对结构有限元模型进行瞬态响应分析，得到当前时刻点结构有限元模型的网格节点的节点位移、加速度和应力；基于所有时刻点的网格节点的应力，进行疲劳计算。本发明能够准确模拟油箱由于液体晃动导致的结构疲劳。
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公开(公告)号：CN116696897A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310634638.X
申请日：2023-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F15B21/0423 , B62D5/06
摘要： 本申请涉及一种新型散热转向管路系统及车辆，包括：转向组件，所述转向组件包括依次通过转向油管连接的转向油泵、转向机和转向油罐；散热组件，所述散热组件包括护风圈，所述护风圈的圆周开设有冷却转向油的环形散热油道，所述环形散热油道与转向油管连通。本申请的新型散热转向管路系统在护风圈的圆周开设有冷却转向油的环形散热油道，环形散热油道与转向油管连通，经过升温的转向油流经护风圈的环形散热油道进行快速冷却降温，使转向油在设定温度下流动。该新型散热转向管路系统无需加装油温散热装置，成本低、布置紧凑、占位空间小、利于其他系统布置。
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公开(公告)号：CN114620124B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210344420.6
申请日：2022-03-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D5/06 , B60W10/30 , B60W40/105
摘要： 本发明提供一种应急转向泵控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：将车速与预设车速进行比较，其中，预设车速大于零；若车速小于或等于预设车速，则根据点火开关状态控制应急转向泵处于待机或停止状态。通过本发明，将车速与预设车速进行比较，若车速小于或等于预设车速，则控制应急转向泵处于待机或停止状态，使得应急转向泵不会出现当车速大于零就持续运转的情况，解决了现有技术中只要车速大于零，车辆应急转向泵就持续运转，导致车辆动力转向系统的能量消耗较大，车辆应急转向泵的工作寿命降低的问题。
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公开(公告)号：CN118514458A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410672546.5
申请日：2024-05-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种常断式通气轮端结构及车辆底盘，属于车辆轮端总成技术领域。包括：轮端组件，该轮端组件包括相互转动连接的转向节和轮毂，转向节的轴头上开设有第一通气道，轮毂上开设有与第一通气道同轴设置的第二通气道；气阀组件，该气阀组件设置在转向节的轴头上，当第一通气道内的气压值达到设定阈值后，气阀组件连接轮毂并使第一通气道和第二通气道连通。本申请当第一通气道的气压达到设定阈值后压缩气体会推动气阀组件与轮毂连接，气阀组件使第一通气道和第二通气道相互连通后向轮胎充气。轮胎充气完成后打气泵停止打压，气阀组件自动与轮毂脱离，且气阀组件使第一通气道和第二通气道相互断开，降低轮端摩擦力矩，提升了气封使用寿命。
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公开(公告)号：CN118062098A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211380349.3
申请日：2022-11-03
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种具备主动转向及回正功能的后桥转向系统，其包括：后桥总成包括工字梁，工字梁具有凹陷弯曲段；转向机支架平行设置在后桥总成上方，并且其底部形成有一凹槽；当转向机支架安装在后桥总成上时，凹槽与凹陷弯曲段形成垂臂布置摆动空间；转向机总成包括设置在转向机支架上的驱动装置和转向垂臂装置；转向垂臂装置位于垂臂布置摆动空间内，并连接有转向机拉杆。从而在使用时转向机总成的驱动装置带动与转向机拉杆连接的转向节，以实现转向及回正功能；完全脱离了将转向机固定在车架上的思维模式，转向机固定在车桥上，转向机与车桥的连接不受悬架变形的影响，易于控制转向，相对转向角度精准；对车桥改动小，减少制造成本。
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公开(公告)号：CN116691228A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310741018.6
申请日：2023-06-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种随动转向提升桥总成及车辆底盘,包括：随动转向桥单元，其包括随动转向桥工字梁，转动连接在随动转向桥工字梁两端的左轮端总成和右轮端总成，分别连接在左轮端总成和右轮端总成上的左下节臂和右下节臂，以及转动连接在左下节臂和右下节臂之间的横拉杆总成；转向桥提升单元，其包括固定在随动转向桥工字梁两端的板簧总成，板簧总成的前端通过连接座与车架总成连接，板簧总成的后端通过主气囊与车架总成连接，连接座上还连接有驱动随动转向桥工字梁升降的举升气囊。本申请可以有效提升车辆GVW，且可有效解决磨胎问题，同时可以根据车辆空满载，选择车桥是否承载，不仅减小了轮胎的磨损，也降低了油耗。
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公开(公告)号：CN116146563A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211352469.2
申请日：2022-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种液压助力缸、行程控制方法及车辆，其包括：缸体，所述缸体内设有活塞，所述活塞将所述缸体的内部分为第一腔体和第二腔体；控制阀，所述控制阀具有阀芯，且所述控制阀设有进油口；以及控制器，所述控制器用于根据车辆所需的目标转角控制所述阀芯转动预设角度，使所述进油口与所述第一腔体或者所述第二腔体连通；所述控制器还用于控制液压油从所述进油口进入所述第一腔体或者所述第二腔体的流量。通过控制器可以控制阀芯的旋转角度，使进油口与第一腔体或者第二腔体连通，进而液压油可以从进油口进入所述第一腔体或者第二腔体，并推动活塞移动，通过定量的控制液压油的流量，进而控制所述活塞的移动量，实现液压助力缸的行程可控。
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公开(公告)号：CN112149221B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010904431.6
申请日：2020-09-01
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑液体附加质量的油箱流固耦合瞬态分析方法及系统，涉及汽车领域，该方法包括将上一时刻点的节点位移映射到建立的流体模型中，并以上一时刻点的节点位移作为输入边界，对流体模型进行当前时刻点的流体计算，得到当前时刻点液体对油箱壁的动压力和总压力；将当前时刻点的总压力和液体附加质量映射到建立的结构有限元模型上；对结构有限元模型进行瞬态响应分析，得到当前时刻点结构有限元模型的网格节点的节点位移、加速度和应力；基于所有时刻点的网格节点的应力，进行疲劳计算。本发明能够准确模拟油箱由于液体晃动导致的结构疲劳。
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公开(公告)号：CN118418624A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410672517.9
申请日：2024-05-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种可实现通气功能的轮端结构及车辆底盘，包括：轮端组件，该轮端组件包括转向节和轮毂，转向节包括转向节轴座和转向节轴头，轮毂通过轮毂轴承转动连接在转向节轴头上；通气孔道，该通气孔道包括开设在转向节轴座上的斜向进气道、开设在转向节轴头上的横向进气道，斜向进气道和横向进气道在转向节内相互连通；气封端盖，该气封端盖与轮毂可拆卸连接，气封端盖包括伸入横向进气道内且与转向节轴头转动密封连接的端盖气封轴，端盖气封轴内设有与横向进气道连通的端盖出气道。本申请利用通气孔道和气封端盖在转向节和轮毂之间建立了一条由车辆底盘向轮胎充放气的密封通道，在满足轮毂相对转向节自由转动的条件下还能对轮胎进行充放气。
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