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公开(公告)号：CN118636969A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410907785.4
申请日：2024-07-08
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种转向拉杆系统及汽车，属于汽车转向系统技术领域。本申请的转向拉杆系统包括车架、直驱式EPS转向器和转向拉杆组件；所述车架包括两根间隔设置的纵梁和设置于两根所述纵梁之间的多根横梁；所述直驱式EPS转向器固定于所述车架，且沿车身宽度方向设置于所述纵梁前端；所述转向拉杆组件包括连接于所述直驱式EPS转向器，且沿所述直驱式EPS转向器长度方向设置的第一转向拉杆，以及垂直设置于所述第一转向拉杆的第二转向拉杆，所述第二转向拉杆远离所述第一转向拉杆的一端连接有转向节臂，所述转向节臂通过转向节连接于车轮。该转向拉杆系统能够实现驾驶室降高需求的同时，解决因商用车前悬较短，导致的无法合理布置直驱式EPS转向器的问题。
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公开(公告)号：CN115848486A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211544266.3
申请日：2022-11-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆转向液压管路系统及其控制方法，包括：共用段包括通过管道依次连接的第一连通阀、转向油罐、转向油泵和第二连通阀；第一供油段包括用于和车辆前轮连接的第一转向助力件，第一供油段与共用段形成第一回路；第二供油段包括通过管道依次连接的常闭连接阀和第二转向助力件，第二供油段与共用段形成第二回路；控制装置与常闭连接阀连接，并用于控制常闭连接阀的开启或关闭，以连通或断开第二回路；由于用一个转向油罐和转向油泵，能够保证压力一致，油品一致，避免设置两个供油系统的压力油品差异，可降低功耗，配合相适应的调控制策略，可在后桥主动转向时提供液压动力。
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公开(公告)号：CN113830170B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111227701.5
申请日：2021-10-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆转向系统的双前桥总成及车辆转向系统，其包括一桥、二桥和第一直拉杆，所述一桥上设有用于安装第一转向组件的第一安装结构，所述一桥上还设有第一上节臂；所述二桥上设有用于安装第二转向组件的第二安装结构，所述二桥上还设有第二上节臂；所述第一直拉杆的两端分别连接在所述第一上节臂和第二上节臂上；以及，所述第一上节臂与所述第二上节臂的朝向相同，且所述第一上节臂的长度小于所述第二上节臂的长度。本申请可以解决相关技术中因悬架振动影响Ⅰ桥、Ⅱ桥之间转角关系的协调性，容易造成轮胎的过度磨损的问题。
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公开(公告)号：CN113895517A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111183096.6
申请日：2021-10-11
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆和转向拉杆系统，其包括中间拉杆，其用于和转向机连接；第一转向直拉杆连接第一转向桥和转向机；第二转向直拉杆和第二转向桥连接；助力器组件用于安装在车架上；助力器组件包括运动件，运动件的两端分别与中间拉杆和第二转向直拉杆活动连接；当处于第一状态时，运动件与第二转向直拉杆共直线；当处于第二状态时，运动件与第二转向直拉杆夹锐角，运动件沿其轴线做往复运动。由于助力器组件的力直接作用在中间拉杆和第二转向直拉杆上，消除垂臂传递比，也减小转向过程中助力器组件的输出力和第二转向直拉杆的夹角，有效提升助力器组件输出力的传递效率；另外减少原拉杆系统中的垂臂和安装支架，降低整车重量和成本。
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公开(公告)号：CN112895806A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110321032.1
申请日：2021-03-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60B35/00 , B60G11/46 , B60G11/113 , B60G17/052 , B60G7/00 , B62D5/06 , B62D7/14 , B62D7/18 , B62D7/20
摘要： 本发明公开了一种匹配复合式空气悬架的转向桥总成，包括转向梯形机构、驱动所述转向梯形机构的液压油缸、空气气囊及板簧，所述液压油缸一端连接至所述转向梯形机构的梯形臂、另一端连接至所述转向梯形机构的车桥轴，所述车桥轴的中部的上端面高于所述车轮的轮心，所述车桥轴的两侧安装有所述板簧，每一所述板簧的两端分别连接至所述空气气囊的下端和车架，所述板簧为对应的所述空气气囊的导向臂，所述空气气囊的上端安装至车架上。本发明的匹配复合式空气悬架的转向桥总成综合化液压转向桥和复合式空气悬架，车桥轴上布置横向推力杆支架安装横向推力杆，结构紧凑、布局合理；车桥轴采用负落差轴结构，提高转向桥的最小离地间隙。
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公开(公告)号：CN112009190B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010819392.X
申请日：2020-08-14
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60G11/10 , B60G21/055 , B60G13/00
摘要： 本申请涉及一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，所述系统包括板簧吊耳、车架、固定端支架、吊耳端支架和板簧；所述固定端支架和吊耳端支架设于所述车架上，所述板簧一端与所述固定端支架相连，另一端通过所述板簧吊耳与吊耳端支架相连，且所述板簧吊耳的长度可调。本申请提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，可以实现板簧吊耳长度可调，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
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公开(公告)号：CN118478617A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410672519.8
申请日：2024-05-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种可快速更换润滑脂的轮端结构及车辆，包括：车轴和轮毂，轮毂通过轮毂轴承转动连接在车轴上，轮毂与车轴之间形成填充润滑脂的空腔；换脂机构，该换脂机构包括开设在车轴上的润滑脂注入孔，润滑脂注入孔与空腔连通，润滑脂注入孔用于向空腔内注入新润滑脂，新润滑脂以排出空腔内的旧润滑脂。本申请的可快速更换润滑脂的轮端结构在车轴上开设了润滑脂注入孔，且润滑脂注入孔与空腔连通。当轮端组件需要更换润滑脂进行保养时，利用润滑脂加压注入器件将新润滑脂从车轴上开设的润滑脂注入孔注入空腔内，新润滑脂注入空腔内后不仅对空腔内的旧润滑脂进行更换，还将旧润滑脂从空腔内排出，进而完成了轮端组件内润滑脂的快速更换。
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公开(公告)号：CN118062097A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211372641.0
申请日：2022-11-03
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种俯卧式布置的转向机支架结构及转向系统，其包括：后桥总成包括工字梁，工字梁具有凹陷弯曲段；转向机支架平行设置在后桥总成上方，并且其底部形成有一与凹陷弯曲段配合的凹槽，其顶部设有转向机安装基面，转向机安装基面上设有与凹槽连通的转向机输出轴穿经孔。由于利用车桥的工字梁，提供了转向机支架的安装位置，并且转向机支架具有凹槽，配合工字梁的凹陷弯曲段形成垂臂布置摆动空间，以使转向垂臂可以和转向机拉杆连接；另外转向机支架为转向机总成提供安装位置；利用现有车桥结构提供了一种新的转向系统，转向机的布置结构不受传统车架的影响，转向机与车桥的连接不受悬架变形的影响，易于控制转向，控制车辆制造成本。
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公开(公告)号：CN116766855A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310718322.9
申请日：2023-06-16
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种设计参数可调的车辆行走系统,包括：车架总成，其包括相互平行且对称设置的车架纵梁；前桥总成，其包括位于车架纵梁底部的转向桥工字梁，转向桥工字梁的两端分别转动连接有用于安装转向轮的转向节；悬架总成，其包括固定在转向桥工字梁顶部的板簧总成，板簧总成的前端通过板簧前支架与车架纵梁连接；板簧前支架与车架纵梁连接且相对车架纵梁高度可调，以调节板簧总成与车架纵梁之间的基线角。本申请的板簧前支架与车架纵梁连接且相对车架纵梁高度可调，以调节板簧总成与车架纵梁之间的基线角θ1，使车辆在试验阶段，快速准确找到行走系统合适的设计参数，解决制动跑偏和方向盘歪斜的问题。
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公开(公告)号：CN112895806B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110321032.1
申请日：2021-03-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60B35/00 , B60G11/46 , B60G11/113 , B60G17/052 , B60G7/00 , B62D5/06 , B62D7/14 , B62D7/18 , B62D7/20
摘要： 本发明公开了一种匹配复合式空气悬架的转向桥总成，包括转向梯形机构、驱动所述转向梯形机构的液压油缸、空气气囊及板簧，所述液压油缸一端连接至所述转向梯形机构的梯形臂、另一端连接至所述转向梯形机构的车桥轴，所述车桥轴的中部的上端面高于所述车轮的轮心，所述车桥轴的两侧安装有所述板簧，每一所述板簧的两端分别连接至所述空气气囊的下端和车架，所述板簧为对应的所述空气气囊的导向臂，所述空气气囊的上端安装至车架上。本发明的匹配复合式空气悬架的转向桥总成综合化液压转向桥和复合式空气悬架，车桥轴上布置横向推力杆支架安装横向推力杆，结构紧凑、布局合理；车桥轴采用负落差轴结构，提高转向桥的最小离地间隙。
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