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公开(公告)号：CN117068074A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311288550.3
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60L58/12 , B60L15/20 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26
摘要： 本发明涉及商用车动力域控制器技术领域，公开了一种基于正向扭矩控制的动力域控制器，将动力域控制器作为核心算法的控制单元，集成发动机、变速箱、电机和电池的控制策略，发动机、变速箱和电机作为智能执行器完成动力域控制器下达的工作指令。本发明还公开了一种基于正向扭矩控制的动力域控制器的控制方法。本发明基于正向扭矩控制的动力域控制器及其控制方法，通过动力域控制器正向扭矩的控制，使各控制器协同工作，集中算力，提高了通讯效率和决策的准确性。
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公开(公告)号：CN111483453B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010316615.0
申请日：2020-04-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法，涉及汽车控制技术领域，其包括电机控制器，以及分别与电机控制器连接的48V蓄电池和两个BSG，两个BSG与发动机并联；当发动机处于起动状态或加速状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出正扭矩，此时48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；当发动机处于经济转速状态或制动状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出负扭矩，此时48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个BSG输出的电能。本发明，采用双BSG并联，电机控制器根据不同工况控制两个BSG处于不同的工作状态，进而为中重卡发动机提供启停、动力辅助及能量回收，进而达到更好的节油效果，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN111483453A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010316615.0
申请日：2020-04-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种中重卡双BSG弱混系统及控制方法，涉及汽车控制技术领域，其包括电机控制器，以及分别与电机控制器连接的48V蓄电池和两个BSG，两个BSG与发动机并联；当发动机处于起动状态或加速状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出正扭矩，此时48V蓄电池处于放电状态，为两个BSG提供动力；当发动机处于经济转速状态或制动状态时，电机控制器用于控制两个BSG输出负扭矩，此时48V蓄电池处于充电状态，用于储存两个BSG输出的电能。本发明，采用双BSG并联，电机控制器根据不同工况控制两个BSG处于不同的工作状态，进而为中重卡发动机提供启停、动力辅助及能量回收，进而达到更好的节油效果，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN108254590A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810024113.3
申请日：2018-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种智能化车速检测系统，包括：中央处理器，所述中央处理器的输出端与显示器信号连接；所述检测系统还包括诊断适配器与轮毂车速传感器，所述诊断适配器的信号输入端通过BOD接头与整车BOD接口相连接，所述诊断适配器的信号输出端与中央处理器的信号输入端相连接，所述轮毂车速传感器的信号输出端与脉冲采集模块的信号输入端相连接，所述脉冲采集模块的信号输出端通过USB通信器与中央处理器信号连接，所述中央处理器的信号输出端分别与打印机和显示器信号连接。本设计不仅数据采集转换方便、可靠性高，而且全程监测车速、精确性好。
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公开(公告)号：CN117272250A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311083141.X
申请日：2023-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车故障诊断及汽车信息安全技术领域，具体涉及一种用于商用车诊断仪防止非法刷写的系统、方法及存储介质。用户获取通行变量码，并将所述通行变量码输入至诊断仪；安全算法接口将用户输入的通行变量码与安全算法接口内预先定义的通行变量码进行比对；若通行变量码一致，则允许诊断仪执行后续的刷写流程；反之，则禁止诊断仪的后续操作。通过在安全算法接口内定义一个需要被验证的通行变量的方式，实现刷写前的身份验证，防止安全算法接口被非法获取导致的商用车诊断仪非法刷写，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN112644405A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011642804.3
申请日：2020-12-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种商用车组合式车架线束。它包括主管道、若干分支管道和若干功能线束，所述主管道呈“工”字形布置，若干分支管道垂直连通在主管道上，以“工”字形上相交的两点作为第一定位点，以第一定位点左侧一定距离位置作为第二定位点，所述功能线束包括主线束和至少一个分支线束，所有功能线束的主线束均布置在主管道内，分支线束布置在分支管道内，所述主线束至少经过一个第一定位点，以主线束经过的定位点为基准按线束的走向定义分支线束的位置。本发明设计工字型的主体线束架构，以定位点为基准布置分支线路位置，可使线束的布线装配和设计基准达到一致，减小装配误差。
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公开(公告)号：CN111098810A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN202010027170.4
申请日：2020-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本发明涉及汽车电控技术领域，具体公开了一种车用太阳能与发电机双供电方法及系统，该方法包括以下步骤：S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率；S2：判断所述输出功率是否大于所述消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤；S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通；S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。能够解决现有技术中太阳能必须经过电池再给输出给电器使用的方式存在效率损失的问题。
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公开(公告)号：CN207964872U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820038904.7
申请日：2018-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种智能化车速检测系统，包括：中央处理器，所述中央处理器的输出端与显示器信号连接；所述检测系统还包括诊断适配器与轮毂车速传感器，所述诊断适配器的信号输入端通过BOD接头与整车BOD接口相连接，所述诊断适配器的信号输出端与中央处理器的信号输入端相连接，所述轮毂车速传感器的信号输出端与脉冲采集模块的信号输入端相连接，所述脉冲采集模块的信号输出端通过USB通信器与中央处理器信号连接，所述中央处理器的信号输出端分别与打印机和显示器信号连接。本设计不仅数据采集转换方便、可靠性高，而且全程监测车速、精确性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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