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公开(公告)号：CN119803280A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411719295.8
申请日：2024-11-26
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 一种副车架衬套检测设备，属于检测装置技术领域，包括支撑装置，所述第二定位装置包括第一固定盘，所述第一固定盘固定安装在旋转装置上，在第一固定盘上设置有限位套，杆柱滑动安装在限位套内部，在第一固定盘上表面设置有第三电磁铁，且第三电磁铁位于限位套里面，在杆柱和第三电磁铁之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧一端与限位套连接，另一端与杆柱连接；所述卡块穿过限位套上的凹槽与衬套内壁接触。通过第二定位装置的第三电磁铁断电，杆柱在第二弹簧的弹力作用向上移，卡块沿着斜面槽向限位套外侧移动，进而将衬套从内部卡住，进而实现了衬套的固定，并利用激光传感器进行检测，实现了自动化检测。
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公开(公告)号：CN119795628A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411676799.6
申请日：2024-11-21
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
IPC: B29C70/68
Abstract: 碳纤维副车架成型工艺及用于单模成型模具的套袋抽真空设备，涉及成型技术领域；碳纤维副车架成型工艺无需双模模具，将真空袋套装在只有下模的单模成型模具上并对真空袋进行抽真空，套袋抽真空后的下模放入热压罐，完成碳纤维副车架的成型加工，有效降低工艺成本；套袋抽真空设备能够自动化完成对单模成型模具的套袋抽真空操作，无需人工完成套袋抽真空的工序，不仅生产效率高，而且有效降低操作人员的劳动强度，节省人力；真空袋吸附粘贴组件和辅助粘贴组件的配合设计能够保证真空袋紧密贴敷在单模成型模具上；压紧盖形状与单模成型模具相对应，能够在抽真空时盖住单模成型模具，使抽真空后的真空袋均匀分布在单模成型模具上。
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公开(公告)号：CN120030676A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510139872.4
申请日：2025-02-08
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 秦皇岛信立仓储服务有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G16C60/00 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 一种基于Tsai‑Wu准则的碳纤维副车架服役安全仿真评估方法，涉及安全仿真评估技术领域，包括碳纤维、金属材料参数矩阵表征化，建立碳纤维、金属的材料模型，进行碳纤维副车架整体造型几何清理及碳纤维本体分区，建立包括碳纤维、金属预埋件、钢制螺栓和泡沫的碳纤维副车架单元模型，建立异材接触关系、胶接和螺接连接关系，设置服役载荷与边界条件，以及服役安全性仿真评估；本发明充分考虑了碳纤维材料的各向异性属性，并对类似产品中胶接、螺接的复杂连接方式，采用了更贴近真实连接关系的精细化建模方法，此外在评估过程中引入了多种判定方法，从而能够更全面、更精准地评估碳纤维副车架在复杂应力状态下的服役安全性。
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公开(公告)号：CN119796332A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411698360.3
申请日：2024-11-25
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 一种碳纤维副车架及其工作方法，属于车辆副车架技术领域，其特征在于，碳纤维支撑架为中空结构，左纵支撑梁和右纵支撑梁各至少设有一个气囊，前横支撑梁和/或后横支撑梁内各设有气囊蓄能器，气囊分别通过电磁换向阀与至少一个气囊蓄能器连接；每个气囊蓄能器和气囊上均设有压力传感器；每个气囊蓄能器上均设有一个伸出碳纤维支撑架的充气口；本发明通过碳纤维支撑架和气囊组件的配合设计，既能够有效发挥出碳纤维副车架的高抗拉强度特性，从而充分发挥出轻质高强、高比强度和高比模量、抗疲劳、减震及耐高温等特性，又能够在车辆受到侧面强烈撞击时发挥出不抗压特性，来最大程度降低车内乘员受伤风险。
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公开(公告)号：CN221273209U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323067721.8
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种用于汽车的车架，包括一体铸造成型的车架模块和主车架，车架模块包括左纵梁、前横梁、右纵梁、后横梁；主车架包括前侧左主车架、后侧左主车架、前侧右主车架和后侧右主车架；左纵梁前后两侧分别连接前侧左主车架和后侧左主车架，右纵梁前后两侧分别连接前侧右主车架和后侧右主车架；在左纵梁与前侧左主车架的搭接处设置有左矩形凹腔结构、右纵梁与前侧右主车架搭接处设置有右矩形凹腔结构；左矩形凹腔结构和右矩形凹腔结构的长度方向分别沿纵梁的长度方向延伸，且各矩形凹腔结构内设置有加强筋。本实用新型通过两个矩形凹腔结构使在有限空间范围内满足有效提升前副车架强度的要求，同时避免了应力集中，进一步提升驾驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204487285U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201420803331.4
申请日：2014-12-18
Applicant: 中信戴卡股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种加工中心放偏检测装置，由压力检测柱（7）等组成，法兰（3）固定在油缸底座（1）上，法兰盘（4）、涨套（10）和油缸（2）固定在法兰（3）上，压力检测柱（7）和密封圈（5）通过限位螺钉（6）封闭在法兰盘（4）内部，油缸（2）输出端通过紧固螺钉（8）与涨芯（9）相连，涨芯（9）同时与法兰（3）和涨套（10）相连。本实用新型能满足检测车轮放偏的需要，同时具有结构简单、便于制作、性能稳定、精度能满足加工要求的特点。
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公开(公告)号：CN221273210U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323067757.6
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车架模块结构、用于汽车的车架和商用车，车架模块由一体铸造的构件形成，包括两个沿纵向延伸的纵梁和两个沿横向延伸的横梁，整体上形成在横梁处下凹的框体结构；其中至少一个横梁的主体横截面呈U形，该横梁的U形开口朝向下方并从而具有形成横梁顶面的腹板，其配有两条相对布置且向下延伸的贯通筋，两条贯通筋沿着横梁长度方向布置，在两条贯通筋之间连接有加强筋，所述加强筋包括多个呈“米”字交叉结构的筋片组，在各交叉位置形成一环状筒筋。本实用新型的车架模块安装于商用车的非承载式车身结构，实现一体铸造成型，通过改进前横梁结构，提升车架强度和刚度要求，避免前横梁的应力集中，提升驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN221418404U
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202323080548.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车架模块和用于汽车的车架，包括一体铸造成型的构件，其具有依次连接的左纵梁、前横梁、右纵梁和后横梁；左纵梁包括上板、中板、下板、上侧壁和下侧壁；上侧壁连接上板和下板的内侧，三者构成具有朝向外侧的开口；中板设置在上板和下板之间，中板的内侧延伸至上侧壁；下板的底端连接下侧壁，前横梁和后横梁分别延伸至下侧壁，前横梁和后横梁位于下板下方；左纵梁、右纵梁关于车架模块左右方向以中间面镜像对称地构造，两个下侧壁、前横梁和后横梁共同围成一个矩形框架结构；上板、中板、下板之间通过第一加强筋连接，下板和下侧壁之间通过第二加强筋连接。该车架模块可有效提高车架的扭转刚度，减轻铸件重量，降低铸造废品率。
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公开(公告)号：CN221233867U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323080520.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车架模块和用于汽车的车架，该车架模块由一体铸造的构件所形成，包括两个沿纵向延伸且平行间隔布置的纵梁和两个沿横向延伸且平行间隔布置的横梁，两个横梁设置在两个纵梁之间，横梁的竖向高度低于纵梁并分别通过侧翼板与两侧的所述纵梁相连，而形成整体上在横梁处下凹的框体结构；车架模块具有一体成型的车轮限位结构，用以限制车轮上跳距离，所述车轮限位结构设置于其中一个所述横梁的两端并且在两个所述纵梁的外侧沿横向凸出地形成，本实用新型将车轮上跳限位装置和框架结构的车架主体进行了铸造一体的结合，能够限制车轮上跳幅度的同时满足限位结构及整体对强度的要求，同时有利于铸造加工过程。
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公开(公告)号：CN219728339U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202320670419.2
申请日：2023-03-30
Applicant: 中信戴卡股份有限公司 , 中国中信有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 一种汽车铝合金高压真空铸造集成一体化前机舱，包括大灯支架、减震塔连接板、前围板、前横梁、横梁连接件、纵梁、减震塔，前副车架连接端和前防撞梁安装端，前机舱顶面设有减震塔，且减震塔底面设有纵梁，所述纵梁与减震塔为一体式结构，所述纵梁一端设有前防撞梁安装端，且纵梁底面设有前副车架连接端，所述后纵梁另一端设有前围板，所述减震塔连接板和大灯支架之间固定连接有减震塔，所述横梁连接件和前横梁之间固定连接有前围板。一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，能提高整车装配精度，提高生产效率，且有利于实现轻量化，减轻了车身自重，提高了续航里程。
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